南昌扬子洲赣江公铁大桥跨赣江南支主桥封顶
7月18日,随着最后一方混凝土浇筑完成,新建京港高速铁路九江至南昌段(以下简称昌九高铁)关键控制性工程——南昌扬子洲赣江公铁大桥跨赣江南支主桥主塔顺利封顶。下一步,桥梁将进入连续梁和斜拉索施工阶段,为昌九高铁全线建成通车奠定坚实基础。
昌九高铁由昌九城际铁路公司建设管理、铁四院设计,中交二航局承建。昌九高铁正线全长138公里,全线桥隧比达82%,共设车站5座,桥梁58座,隧道21座。其中,位于南昌市的南昌扬子洲赣江公铁大桥全长19公里,由北向南先后跨越赣江西支、中支和南支,其中西支和中支为公铁合建段,南支为铁路单建段,是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。
此次封顶的是跨赣江南支主桥主塔,塔高108米,主桥全长510米,主跨240米,采用带曲线的H型索塔,在外观上运用多段直线和曲线相互交融的设计语言,远远望去就像一个漂浮在赣江之上的巨大花瓶。“桥塔横梁简洁柔美,如山峦层叠,又似水波潋滟,展示出南昌山水之城的风貌。桥塔塔柱生机勃发,如古郡新芽,体现出南昌古今辉映的盛景。”铁四院南支主桥设计负责人段鈜表示。
主塔施工跨时12月,累计浇筑混凝土6878.1平方米,主桥建成后将成为世界最大跨度时速350公里非对称独塔混凝土斜拉桥。
“昌九高铁建设将智能建造应用到施工各环节,以南支主桥为例,我们基于互联网、云技术和机械视觉技术,研发应用大体积混凝土智能温控系统、智能线形监控系统、全自动数控钢筋加工等技术,大幅提升了铁路桥梁的智慧化管理水平。”昌九城际铁路公司昌九指挥部副指挥长钟亮根介绍,当前,全线已进入架梁阶段,共架设箱梁253孔,贯通隧道12座,站房及四电工程有序进场,累计完成站前工程总投资53%。
“南支主桥主塔结构复杂,安装精度要求高,大体积混凝土浇筑难度大,为保证工程质量,项目团队自主研发专业化温度控制平台,具备无线数据采集、数据自动处理与分析、信息在线推送及预警等功能,实现混凝土智能监测、智能管冷、智能养护,大幅降低混凝土开裂风险。”中交二航局昌九高铁站前6标项目经理周君表示。
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