随着试航工作圆满收官，该船正式进入交付收尾冲刺阶段。接下来，中船广西公司将有序开展收尾工作，确保船舶以最优状态交付船东。

　　99000立方米超大型乙烷运输船（H2726船）

　　该船是江南造船为西南海运公司建造的99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）2.0版本系列船的第9艘(H2726船)，也是该系列的收官之作。

　　该船延续前船的建造经验，建造团队坚持质量与进度并重，严格执行安全管控措施，以硬核智造实力确保船舶优质高效下水。

　　该船在“33节律”建造模式下高效推进，采用6个标准管理方法+12项核心技术课题，在出坞前达成“531+N”目标，在此基础上，首次在3号坞完成出坞前发电机点火动车目标，并实现锅炉点火煮炉。

　　同时机舱电缆敷设报验结束，机舱亮灯，机舱打磨油漆完工，绝缘敷设结束，完成机舱脚手拆除清零；甲板区域电缆敷设完成85%，甲板亮灯，90C外壁油漆完工，脚手全部拆除，压载舱涂装完工。建造团队稳稳守住了各个节点，为出坞后发电机系泊试验、液灌强度、主机动车打下了坚实的基础。

　　14000TEU单燃料集装箱船（H2872船）

　　该船是江南造船为地中海航运公司建造，由博亚公司监造的14000TEU单燃料集装箱船，该船在出坞前完成“331”目标，即“三清零”（搭载清零、试箱清零和涂装清零）、“三网通”（管网通、电网通、信息网通）和发电机待试的基础上，完成全船模拟试箱和模拟堆箱绑扎实验，确保后续码头阶段的建造与调试顺利、高效开展。

　　半船起浮

　　同步起浮的两艘船分别是江南造船为ONE公司建造的13000TEU甲醇双燃料集装箱船系列船首制船（H2860船）尾半船和系列船第二艘（H2861船）首半船。

　　其中首制船H2860船首次推出拉线照光新工艺；首次在船坞阶段完成甲醇舱强度试验且一次交验成功；首次采用空气撬块功能实验，推动船舶制装试一体化生产流程。

　　该船获得BV的LNG双燃料（LNGfuel dualfuel）、推进冗余（AVM-DPS）、一人桥楼（SYS-NEQ-1）、清洁船舶（CLEAN SHIP）、绿色护照（GREEN PASSPORT）等代表性船级符号，体现了BV在LNG运输船领域的技术深度，为该船的全球运营合规提供了全方位保障。

　　BV是全球最早涉足LNG运输船领域的船级社，拥有深厚和领先的LNG船舶设计审查、建造检验与营运检验经验。六十多年来，BV持续深耕并引领LNG船各项关键系统的技术开发和迭代，同时关注生产经济效益，联动LNG的上下游产业链，为LNG运输船、FLNG、FSRU、LNG加注船等各类高精尖项目提供规范的入级服务和定制化的咨询方案，积累了海量的实船运营数据与丰富的应对复杂海况的宝贵经验。BV级气体运输船在役船队覆盖LNG、LPG（含氨）、VLEC、LCO₂等多类液化气船。在核心的LNG运输船领域，BV全球新造船订单占据显著份额。

　　作为扬子江船业集团长期合作的船级社，BV见证了扬子江从82,000载重吨Kamsarmax散货船、50,000载重吨MR油轮，到17.5万方LNG运输船、100,000立方米VLEC、24,000TEU LNG双燃料超大型集装箱船的产品升级之路。目前，BV在扬子江船业集团旗下各主要造船基地均有在建项目，涵盖散货船、集装箱船、LNG运输船、LPG运输船、VLEC及成品油轮等多个主流船型。

　　未来，BV将继续发挥在多型高端船舶领域的技术优势，携手扬子江船业集团及行业伙伴，共同推动绿色航运与清洁能源运输的创新发展。

　　8月17日，为卡塔尔能源建造的17.4万方LNG运输船“阿尔 萨布萨布”（AL SABSAB）号签字交付。

　　两船均为沪东中华自主研发的第五代“长恒”系列17.4万方LNG船型，性能指标结合船东与终端用户运营需求进行优化。大型LNG运输船进行节拍化、批量化生产，体现出公司将数字智造、工法创新、精益管理与高端绿色船舶设计建造全过程深入融合。

　　沪东中华表示，结合刚刚启动的产能巩固提升项目配套建造工程，该公司将围绕“工艺创新、装备创新、流程创新、节能降碳创新、运控创新”五个维度持续发力，持续提升设计建造与交付能力，不断为全球合作伙伴提供更多精品船舶。

　　据了解，沪东中华产能巩固提升项目配套建造工程于8月15日启动。该项目定位为世界领先的大型总装造船基地，兼顾LNG船及超大型集装箱船等高端装备建造，构建双厂区联动建造格局，进一步提升沪东中华造船产能。

　　沪东中华介绍称，产能巩固提升项目将建设全新的专业化总装产线及配套设施，重点提升大型LNG船、超大型集装箱船等高端船型的批量化与智能化建造能力；项目建成后，能有效补齐产能短板，推动沪东中华营收规模迈上新台阶，进一步巩固沪东中华在全球高端船舶市场的领先地位。

　　99000立方米VLEC是江南造船自主研发建造，采用江南自主研发的B型舱货物围护系统（BrillianceE®），是世界上最大舱容的VLEC，综合技术指标经过鉴定处于国际领先水平。

　　该船总长230米，适用于装运乙烷、乙烯和LPG等多种液化工业和能源气体，是为美国乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型，同时对全球主要LPG终端具有普遍的兼容性。该型船具有油(气)耗低、蒸发率(BOR)小、无液位装载限制、维护成本低等优势，经济效益显著。

　　该船基于江南造船、西南海运公司与ABS船级社的三方携手合作，建造团队将建每一处细节、程序与船东、船检充分沟通、充分对接，实现了从系统提交到区域提交的转变，推进了区域完整性和验收效率，较合同期提前140天交付。

　　今年7月，该系列首艘船已较合同交船期提前近4个月圆满交付。时隔仅一个月，第二艘船较合同交船期再次提前近4个月顺利交付，第三艘船也已圆满完成试航任务，计划月底前完工。北海造船以密集高效的生产节奏，再次彰显了“北海速度”，充分体现了北海造船在大型LNG双燃料散货船建造领域日益成熟的精益管理能力和节拍化生产优势。

　　目前，北海造船手持订单已实现LNG双燃料、氨双燃料、甲醇双燃料、乙醇/甲醇三燃料等绿色动力全覆盖，绿色船舶占比超过80%，新能源动力船舶覆盖了LNG、甲醇、乙醇、氨燃料等多种路线。面向未来，北海造船将持续深耕绿色动力赛道，以更高效、更智能的精品船舶，携手全球伙伴共赴深蓝，为全球航运业低碳转型贡献“北海力量”。

　　该船型在运力、续航、能耗、补能、环保层面实现全面升级，进一步夯实圆周率在大吨位绿色船舶赛道的核心技术优势。

　　运力大幅跃升，载货能力相较传统长江干线船舶提升1.2倍，单船运输效率大幅提高

　　超长自持续航，近5000公里续航 & 15天自持航行，适配长线往返，减少待港时长

　　运营能耗更低，3套甲醇发电机组搭配4000kwh储能电池，综合能耗成本较柴油船下降30%以上

　　大功率快充补能，配备3.0MW岸电直流快充系统，缩短码头充电等候时长

　　港区零碳作业，靠港关停动力机组，全程使用岸电，无尾气排放、规避环保管控风险

　　18000吨级超大内河船舶对建造精度、工序协同、配套装备提出严苛要求。项目整体建造流程对标海船行业标准，采用分段预制、船台总组工艺，全船拆解为61个建造分段，分段预装率业内领先。同时为匹配大吨位建造需求，九江总部基地持续落地重型装备：2座280m×35m万吨级船台，可同时承建4艘万吨级船舶；搭配300吨级大跨度门式起重机，打造总装化、大型化、高效率的现代化造船硬件体系，装备综合实力位居行业前列。整套产线可覆盖大型分段总组、多船并行建造全流程作业，有效优化生产效率、严控施工精度，为系列船型同步建造、批量交付提供保障。

　　随着18000吨醇电混动散货船首制两船顺利上船台，圆周率大型绿色船舶建造产能全面释放。未来公司将依托基地万吨级双船台、内湖外江双泊位、重型设备集群等高标准生产配套，持续强化多船同步建造能力，全速推进16艘系列船舶批量生产与交付投运，打造长江干线运力、续航、经济性全面领先的新能源船队，夯实“船港航”一体化战略布局。

　　圆周率船舶成立于2025年7月，总部位于江西九江，是钦实集团与新扬船海事共同设立、专注于纯电动、甲醇增程、LNG、氢能等多元新能源船型研发制造的内河船舶企业，当前聚焦1500-18000吨多个内河主流船型研发。公司依托两大股东资源优势，以 “船港航” 融合发展模式，在全国主要水系实施 “内河首港战略”，已布局九江总部基地（长江流域）、哈尔滨基地（松花江 — 黑龙江流域）、平陆运河基地（平陆运河及珠江流域，含南宁、文山子基地），成为国内首个实现跨流域布局的新能源船舶制造企业。

　　项目建造期间，项目组与船东、船级社等精诚合作，结合对N1227船建造时的经验积累，对该船施工工艺、建造流程等进行梳理和优化，梳理吊装工艺工法、舾装件安装工序前移等关键环节进行优化，缩短了分段总段吊装松钩时间，吊装效率较比前船提升了20%。舾装各专业仔细落实设备安装及设备附件的完整性，管系专业提高舱室完整性、管路完整性及密性，电气专业不断加强设备电缆、接线完整性和接线准确性，为调试人员创造更好的条件。通过生产管理的努力，发电机、推进器、DP、FMEA、通导等各系统的完整性相比前船提升10%，为调试人员创造非常好的条件，提高了调试效率，系统调试周期大大缩短。

　　该船建造过程中，大连造船设计部门与生产部门充分总结同型船建造经验，持续优化设计方案、创新建造工艺，以提高生产效率、缩短建造周期为导向，狠抓工序前移和各阶段完整性，推动各项生产指标实现较大突破。试航期间，项目组和总装二部科学统筹、周密安排，在船东、船检及全体参航人员的密切配合下，仅用时8天完成全部试验内容，所有报验项目均一次性通过，航速、油耗、EEDI等主要技术指标均优于合同和规范要求。

　　动力与环保层面，该系列船舶搭载全球最大规格甲醇双燃料动力系统，配套超大功率甲醇双燃料主机、辅机及锅炉，配置大型专用甲醇储罐，可实现甲醇、传统燃油双模式自由切换、灵活适配各类航运工况。船舶采用绿色甲醇燃料运行时，每年可减少二氧化碳排放约15万吨，实现硫氧化物近乎零排放，显著降低氮氧化物排放，全面契合国际海事组织最严苛环保规范，为全球航运低碳转型、绿色减排发展提供成熟、优质的中国造船方案。

　　从首制船成功交付，到二号船整装待试、三号船高效下水，南通中远海运川崎已全面打通超大型绿色集装箱船研发、建造、试航、交付全流程体系，形成标准化、批量化、高效率的建造产能。

　　Kongsberg Maritime AS是挪威康士伯集团旗下海事技术企业，总部位于挪威康士伯市，主要研发和生产海洋领域的自动监测控制系统等产品，是全球领先的海运系统和解决方案供应商。

　　根据备忘录，双方将在既有项目合作基础上，充分发挥康士伯海事公司船舶自动化与系统集成能力及双瑞环境在船用环保设备硬件设计和制造领域的优势，共同打造“供气-推进-能效管理”一体化绿色船舶解决方案，通过资源整合强化双方在航运低碳转型领域的领先地位。

　　于江水表示，Kongsberg Maritime AS作为海事智能与能源管控解决方案供应商，在全球航运绿色智能转型进程中发挥着重要作用。双瑞环境依托较强的综合优势，在新燃料供应系统开发和设计改造方面积累了成熟技术与市场成果。愿以此次签约为契机，持续深化双方的友好协作关系，携手谱写共赢发展新篇章。

　　Johnny Aarseth表示，双瑞环境在船舶配套，尤其是绿色燃料供应系统领域拥有深厚的技术积累和丰富的市场经验。此次合作将进一步巩固双方的市场优势地位，为客户提供更加高效、环保的船舶解决方案。

　　此次协议的签订意味着双瑞环境与Kongsberg Maritime AS公司将在技术和应用等多个层面展开更加深入的交流与合作，共同把握发展新机遇，共创发展新契机，为全球航运业绿色发展做出更大贡献。

　　今年7月，该系列首艘船已较合同交船期提前近4个月圆满交付。时隔仅一个月，第二艘船较合同交船期再次提前近4个月顺利交付，第三艘船也已圆满完成试航任务，计划月底前完工。北海造船以密集高效的生产节奏，再次彰显了“北海速度”，充分体现了北海造船在大型LNG双燃料散货船建造领域日益成熟的精益管理能力和节拍化生产优势。

　　目前，北海造船手持订单已实现LNG双燃料、氨双燃料、甲醇双燃料、乙醇/甲醇三燃料等绿色动力全覆盖，绿色船舶占比超过80%，新能源动力船舶覆盖了LNG、甲醇、乙醇、氨燃料等多种路线。面向未来，北海造船将持续深耕绿色动力赛道，以更高效、更智能的精品船舶，携手全球伙伴共赴深蓝，为全球航运业低碳转型贡献“北海力量”。

　　当前油轮市场行情向好，船东迫切希望船舶尽快投入运营。为严守交付工期，文冲修造项目组主动牵头，和船东机务团队密切对接协作。施工阶段受台风、持续阴雨等恶劣天气干扰，项目组灵活排布工序、优化作业流程、调配各项资源；全体工作人员攻坚克难、抢抓进度，保质保量完成所有修理及检验工作，顺利通过各项验收。

　　此次提前交付，充分彰显了文冲修造过硬的船舶修理技术、高效的项目统筹能力与优良的服务口碑，赢得了船东现场团队及所属公司的高度认可与诚挚谢意。未来，文冲修造将持续秉持匠心精工理念，高效履约、提质增效，持续擦亮公司船舶修造优质品牌。

　　段向东表示，中铝集团始终把中船集团作为重要战略客户。下一步，愿同中船集团进一步提升产业链供应链协作水平，健全长效沟通合作机制，在材料研发、物资供应、装备合作等领域强化协同，更好履行中央企业使命责任，全方位服务国家战略。

　　文岗表示，中国有色集团与中船集团合作基础深厚、成果丰硕，在装备制造、工程建设等领域打造了一批标志性项目。希望立足已有合作基础，不断拓展在新材料研发应用、贸易物流、战新产业、国际化等领域的合作广度和深度，携手在服务国家战略中实现企业价值。

　　郭建和表示，中船集团是船舶工业的国家队和海洋装备产业的引领者，也是中国安能的重要合作伙伴，双方合作空间广阔、互补优势明显。希望以此次会谈为新起点，深化在应急装备研发、抢险救援行动、安全应急产业等方面的协同合作，更好服务国家应急管理工作大局。

　　中铝集团、中国有色集团、中国安能、中船集团总部有关部门和相关单位负责人参加会谈。

　　随着全球能源结构的加快转型和中国先进制造的快速发展，储能柜、风机、大型海工装备等超长、超重、超大件货物的运输需求持续增长，对航运企业的船舶装备能力提出了更高要求。作为多功能运输旗舰，“兴福”轮具备货舱与甲板双模式装载优势，装运能力较已交付的6.2万吨重吊船进行全面升级：克令吊由原来的2台150吨、2台80吨升级为4台150吨，联吊最大起重能力达300吨，大幅提升重大件货物装载能力；同时，上建增加一层，甲板区域可装运更多货物。

　　该船建造过程中，中船澄西项目团队先后克服台风雨水侵袭与持续高温天气的双重挑战，“兴福”轮是目前全球载重吨位最大的多用途重吊船，总长199.90米，型宽32.26米，型深19.30米，设计吃水11.30米，设计航速14.4节；货舱采用大开口、箱型结构，最大舱长约40米，可灵活承运散货、集装箱、风电设备、大型模块等重大货物，完美契合全球基建物资与超尺寸货物运输需求；该船满足船舶能效指数第三阶段标准与国际海事组织T3排放要求，满足最新Sox排放要求，凭借先进的设计和极佳的适货性，能为客户提供更为优质的服务。

　　“兴福”轮的成功交付，是中船澄西在重吊船建造领域的又一里程碑。自2021年交付首艘6.2万吨重吊船至今，中船澄西已建造交付16艘该型船。目前，中船澄西仍有5艘6.2万吨重吊船在建，并于今年6月签订了8艘6万吨重吊船订单。

　　中船澄西将以此交付为契机，继续深耕重吊船等特种船建造市场，持续优化设计与建造工艺，不断巩固在细分船型领域的核心竞争力，以更优质的船舶产品和更高效的交付能力，为中国船舶工业高质量发展贡献澄西力量。

　　N1228船总长278.9米，型宽47米，型深24.9米，设计吃水16米，入级DNV船级社。该船配备DP2动力定位控制系统和艏装载系统，船舶能效设计指数满足EEDI第三阶段最高标准。通过采用中压闭式母线和变频驱动推进器等先进设计方案，有效减少了发电机组运行时间，显著提升了节能降耗水平，在同等载货量和航速条件下主机油耗显著降低，是一艘具备绿色、环保、节能特性的先进油轮产品。

　　项目建造期间，项目组与船东、船级社等精诚合作，结合对N1227船建造时的经验积累，对该船施工工艺、建造流程等进行梳理和优化，梳理吊装工艺工法、舾装件安装工序前移等关键环节进行优化，缩短了分段总段吊装松钩时间，吊装效率较比前船提升了20%。舾装各专业仔细落实设备安装及设备附件的完整性，管系专业提高舱室完整性、管路完整性及密性，电气专业不断加强设备电缆、接线完整性和接线准确性，为调试人员创造更好的条件。通过生产管理的努力，发电机、推进器、DP、FMEA、通导等各系统的完整性相比前船提升10%，为调试人员创造非常好的条件，提高了调试效率，系统调试周期大大缩短。同时先后克服了梅雨天气、台风、高温天气等重重困难，按照预期实现各大节点，赢得船东、船检高度赞誉。

　　为高效推进项目，公司迅速搭建跨部门协同攻坚机制。技术部成立专项小组，通过建模模拟、结构校核等方式，采集船体数据，优化修复工艺，高效完成施工图纸编制，彻底打通技术堵点。针对船体结构严重变形等核心难题，项目团队科学制定分割吊运方案，耗时20天完成复杂变形结构拆除，扫清施工核心障碍。

　　施工期间，项目团队倒排工期、抢抓坞期，船体车间严控焊接、搭载等各道工序质量，高效优化施工工序，仅用8天就完成船舶首部360吨结构、5个分段的坞内吊装合拢作业。船舶出坞后，项目团队接续攻坚，高效完成钢结构报验、舱室涂装、密性试验及各类船用设备安装调试，仅15天就完成艏部系泊系统安装调试工作，所有设备回装试验一次合格。

　　此次工程的圆满交付，充分彰显了公司处置复杂海损船舶修复项目的过硬技术实力与精细化管控水平。下一步，公司将持续夯实服务品质，为客户提供高质量的修理改装服务。

　　99000立方米超大型乙烷运输船（H2726船）

　　该船是江南造船为西南海运公司建造的99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）2.0版本系列船的第9艘(H2726船)，也是该系列的收官之作。该船延续前船的建造经验，建造团队坚持质量与进度并重，严格执行安全管控措施，以硬核智造实力确保船舶优质高效下水。该船在“33节律”建造模式下高效推进，采用6个标准管理方法+12项核心技术课题，在出坞前达成“531+N”目标，在此基础上，首次在3号坞完成出坞前发电机点火动车目标，并实现锅炉点火煮炉。同时机舱电缆敷设报验结束，机舱亮灯，机舱打磨油漆完工，绝缘敷设结束，完成机舱脚手拆除清零；甲板区域电缆敷设完成85%，甲板亮灯，90C外壁油漆完工，脚手全部拆除，压载舱涂装完工。建造团队稳稳守住了各个节点，为出坞后发电机系泊试验、液灌强度、主机动车打下了坚实的基础。

　　14000TEU单燃料集装箱船（H2872船）

　　该船是江南造船为地中海航运公司建造，由博亚公司监造的14000TEU单燃料集装箱船，该船在出坞前完成“331”目标，即“三清零”（搭载清零、试箱清零和涂装清零）、“三网通”（管网通、电网通、信息网通）和发电机待试的基础上，完成全船模拟试箱和模拟堆箱绑扎实验，确保后续码头阶段的建造与调试顺利、高效开展。

　　半船起浮

　　同步起浮的两艘船分别是江南造船为ONE公司建造的13000TEU甲醇双燃料集装箱船系列船首制船（H2860船）尾半船和系列船第二艘（H2861船）首半船。其中首制船H2860船首次推出拉线照光新工艺；首次在船坞阶段完成甲醇舱强度试验且一次交验成功；首次采用空气撬块功能实验，推动船舶制装试一体化生产流程。

　　3号船坞建造团队表示：这批次出坞，我们建造团队不惧高温和梅雨的双重试炼，成功应对台风“巴威”和“白海豚”的双重考验下，并为下一批次的坞期提前部署，我们将牢牢守住年度8批次的生产节奏！

　　整机可适应宽幅温差、高湿度、强海风及船体倾斜等极端环境，关键部件全面采用高防护防腐处理，确保设备在海洋盐雾中长期稳定运行。

　　搭载高端智能电控系统，支持多吊钩同步联动与双吊臂协同作业，内置位置同步、载荷均衡、姿态自动纠偏等多重算法，兼顾重载吊装精度与施工效率。

　　多层级冗余安全体系覆盖结构、电控与制动全链路，多传感器实时联动监测，超限自动预警并触发保护，为海上高风险吊装作业提供全方位保障。

　　此外，GENMA提供从方案设计、整机制造到海上运输、载荷验收的一体化交付服务，并配套原厂吊具工装、驻厂培训及长期质保，确保设备全生命周期内持续可靠运行。

　　该订单的承接进一步丰富了GENMA在超大型海上起重领域的产品矩阵。GENMA将充分发挥高端装备制造优势，全力推进项目履约，确保设备按期优质交付，为船东海上能源工程提供关键装备支撑。

　　该船搭载超级电池包，续航长达8小时；动力系统方面搭载中船七一二所为其量身打造高效能量管理系统与全回转纯电池动力推进系统；运营体验方面，以静谧性为核心亮点，客舱噪音严格控制在55分贝以下，营造出图书馆级宁静环境；内装融合极简风格，配备星空顶及可移动讲台等设施，全面提升游览舒适度。

　　依托前五艘同系列船舶的建造经验，项目团队梳理往期各类重难点，结合建造反馈，细化优化施工图纸、校准工艺标准，完善筹备工作，为本船按期开工筑牢根基。

　　未来，威海芜船将持续深耕绿色船舶技术研发，不断迭代优化建造工艺，以标准化、精细化管理夯实产业优势，集聚船舶建造产业动能，为区域海洋产业转型升级注入强劲动力。

　　根据协议，双方将充分发挥各自优势，强化资源共享、优势互补，加快培育新质生产力，着力打造一批可复制、可推广的示范应用场景，为智慧绿色港口建设注入强劲动能。未来，双方将建立常态化合作机制，加大科技攻关力度，定期开展技术交流，推动港口数智化转型和高质量发展，为服务海洋强国战略贡献智慧和力量。

　　作为世界第四大港、东北亚最大集装箱枢纽港，近年来，青岛港锚定建设国际领先的智慧绿色港，在数智码头建设、人工智能、绿色低碳发展等领域成果显著，展现出蓬勃的发展势头。青岛科技大学作为老牌山东省属重点建设大学，在自动化、信息化等领域具备雄厚的办学及科研实力，在人工智能、大数据等前沿领域持续发力，为区域经济高质量发展提供了有力的人才支撑和智力支持。

　　签约前，双方进行了座谈交流，一致表示，双方在数智化、智能化港口建设方面合作前景广阔。放眼未来，双方要立足科研平台，创新产学研合作机制，加大设计攻关力度，充分释放科研优势、人才优势、平台优势，建立产学研用深度融合的创新机制，探索智慧绿色港口建设的新模式、新技术、新业态，重点在港口设备自动化改造、人工智能、港口智能化服务等前沿技术领域开展联合攻关，打造集技术研发、成果转化、人才培养于一体的校企合作新典范，为交通强国港口转型建设树立新标杆。

　　该船搭载LNG双燃料动力推进系统，配备沪东中华自主研发的12000立方米B型LNG燃料舱和燃气供气系统（FGSS)，确保在燃气模式下22000海里的续航超能力。船舶应用了多项节能设计，包括针对性优化船体线型，应用自主研发的挡风罩，配备先进的自动化与数字化系统，为船员提供更加符合人体工学的操作环境。

　　“腾城”轮精准适配南美航线运营需求，作为双燃料动力集装箱船，交付后将有力助推太平船务壮大绿色船队，提升其全球核心竟争力。

　　命名后，该轮将打破传统油、气分步试航模式，于近期开展油气二合一试航。该创新工艺通过燃油试航与燃气试航工序整合同步开展，大幅压缩试航周期、提升建造效率，降低试航能耗与碳排放，实现提质、增效、绿色多重价值，为大连中远海运川崎绿色船舶建造工艺升级树立新的里程碑。

　　该轮的顺利命名，进一步夯实了大连中远海运川崎与船东的战略合作关系，为后续深化合作奠定坚实基础。未来，大连中远海运川崎将持续布局绿色低碳、数字智能船舶研发制造，努力打造世界一流的绿色智能船舶产品，为全球航运向绿色智能转型注入更加强劲的动能。

　　船舶进坞完成舵杆、舵承拆解后，现场检验发现设备摩擦片、上布司存在严重磨损，需整体完成舵杆布司、舵承及水封全套拆解、更换与回装作业。该大尺寸舵系检修工艺复杂、精度要求高、施工不确定性强，属于本次修船任务的核心攻坚难点，对现场施工统筹、技术把控和作业配合均提出了极高要求。

　　坞内施工方案确定后，机电工区第一时间集结骨干人力，组建专项攻坚队伍。各级管理人员全程驻场指导、统筹协调内外场人力，保障工序无缝衔接、连续施工。全体作业人员仅用时36小时，便高效完成了全套舵承拆解、布司与摩擦片加工粘接、设备回装等关键工序，同时也为企业后续承接同类高难度舵系检修项目积累了宝贵的实战经验。

　　涂装工区同步提速攻坚，主动对接船东及油漆供应商，精准研判天气变化，科学抢抓施工窗口期。在船舶进坞第三天，单日高效完成三度油漆施工，赶在阴雨天来临前顺利完成船壳整体涂装作业，以实干实效压缩坞期、保障施工质量。

　　本次检修期间，总管团队科学调整施工方案，优化作业时序。船体工区灵活调配主力施工人力，将核心工序错峰施工，最大限度提升作业效率、规避安全风险。同时，其他部门及工区主动担当、协同联动，配齐配强各项配套资源，全方位筑牢施工安全防线，确保舱盖、绑扎桥及各舱室长线工程安全、高效、稳步推进。

　　此次人马座轮十五年特检，进一步强化了企业与船东公司良好的合作关系，稳固船企战略合作，为市场深耕、客户拓维赋能蓄力，全力推进企业高质量发展。

　　核心船型参数

　　总长：49.98m型宽：10m型深：3.4m吃水：1.75m船体材质：钢质核定载客：360人建造年份：2013年

　　颜值出圈，体验出众，铸就精品航线样板。两艘船艇由江龙船艇量身定制，精准适配海上旅游客运消费升级需求。外观融合科技感与时尚感，是航线标志性景观；内部科学规划空间布局，搭配人性化座椅配置、高端内饰装潢与完善的软硬件配套，全方位优化旅客海上观光、出行体验，成功打造蓬长航线精品海上旅游客运样板。

　　十年稳健运营，是对江龙船艇匠心品质最好的背书。未来，江龙船艇将始终坚守“创新船艇产品，创造客户价值”的理念，持续迭代升级高端客运、绿色智能船艇产品，以过硬制造实力、完善服务体系，赋能水上交通与海洋文旅产业高质量发展！

　　试航过程中，试航团队严格对标首制船新增验收标准，结合海上实施工况动态调整作业方案、持续优化项目交验流程，有条不紊推进新增专项试验与常规试验交叉并行、同步开展。主机耐久试验、测速试验、无人机舱等常规项目以及全船振动复测、全船配电板变压器热成像检测、主机增压器停机运行试验等多项新增试验项目全部一次性顺利通过，受到船东船检高度肯定。

　　当前，项目组锚定交付目标，加快扫尾意见消项、收尾完善等工作进度，全力确保顺利交付。

　　当前油轮市场行情向好，船东迫切希望船舶尽快投产。为响应船东诉求、严守交付工期，文冲修造项目组主动牵头，和船东机务团队密切对接协作。施工阶段受台风、持续阴雨等恶劣天气干扰，项目组灵活排布工序、优化作业流程、调配各项资源；全体工作人员攻坚克难、抢抓进度，保质保量完成所有修理及检验工作，顺利通过各项验收。

　　此次提前交付，充分彰显了文冲修造过硬的船舶修理技术、高效的项目统筹能力与优良的服务口碑，赢得了船东现场团队及所属公司的高度认可与诚挚感谢。未来，文冲修造将持续秉持匠心精工理念，高效履约、提质增效，持续擦亮公司船舶修造优质品牌。

　　蒋随强总经理回顾了双方过往的合作历程，强调大明作为国内领先的“一站式”高端制造服务企业，在材料资源、连贯加工、连锁布局等方面的核心优势明显，能为各行业客户提供从材料加工到零部件、成品制造、便捷物流的全链路服务解决方案，期待能与宁兴船舶进一步深化交流互通，持续拓展更广阔的合作空间。

　　王文彤董事长结合宁兴船舶的战略布局与重点项目规划，阐述了当前配套产能提质增效的现实需求。他表示在现有合作基础上，双方可依托自身产业资源，不断加强更深层次的合作，积极创新协同合作模式，搭建高效联动的产业链协作体系。

　　在与会人员的见证下，宁兴船舶王文彤董事长与浙江大明蒋随强总经理代表双方进行签约。

　　本次签约交流，进一步加深了双方互信关系、明确了合作重点与实施路径，也为长期稳定的战略合作筑牢了坚实根基。双方将以常态化对接机制，精准匹配项目需求、细化合作落地举措，合力推动产业链、供应链深度融合，持续为高端化学品船产业高质量发展贡献力量。

　　当日下午15时08分，船东与船厂通过线上视频连线方式正式签署交船文件，该轮正式交付船东，较合同约定交船期提前301天，创下了该系列船舶提前交付的新纪录。

　　本次命名及交付仪式出席嘉宾包括地中海航运新造船项目中国区总协调Francesco DE GENNARO先生、现场经理董琪先生、地中海航运塞浦路斯管理公司新造船项目机务Albert Quirante先生、DNV船级社舟山分公司总经理戴月明先生及项目经理KB Kim先生、教母余娟女士，以及长宏国际定海造船总经理沈志华先生、总经理助理刘明、傅大飞等各方代表。仪式现场嘉宾云集，共同见证这一时刻。

　　“MSC STELLA M X”轮是长宏国际与地中海航运合作的10艘系列10300箱LNG双燃料集装箱船中的第四艘。该船由长宏国际与中集海工院（CIMC ORIC）联合研发，总长约299.95米，型宽45.6米，设计航速20节，入级DNV船级社。该船采用LNG双燃料主机及发电机，配备高低压混合式供气系统，同时满足氨Ready及甲醇Ready等最前沿设计。其EEDI能效设计指数比国际海事组织（IMO）第三阶段排放基准线再降低约50%，是一款兼具经济效益与环保特性的绿色船型。

　　面对今夏持续高温、频发降雨及台风扰动等多重不利气候，长宏国际项目团队前瞻部署、科学统筹，围绕建造关键路径动态调配资源，精细化管控分段总组、总装搭载及系统安装调试等关键工序，有效抵御了外部环境对施工节奏的冲击。在确保各个生产节点按期达成的基础上，该船海试仅用4天便高效完成全部既定项目。此次提前301天交付，充分印证了长宏国际在复杂工况下卓越的工程组织与精益管理能力，标志着双方战略合作迈入全新阶段。

　　近年来，Liquimar Tankers在油轮新造船市场中几乎销声匿迹，克拉克森数据显示，该船东上次接收新造船要追溯至2011年，距今已有15年之久。

　　根据Liquimar Tankers的官网信息及航运数据平台数据，该船东目前运营着5艘油轮，分别命名为“M/T AFRODITI”号、“M/T ORPHEAS”号、“M/T EVRIDIKI”号、“M/T IASONAS”号以及“M/T AMFITRITI”号，建造于2007年至2011年期间，包括3艘苏伊士型油轮和2艘阿芙拉型油轮。

　　Liquimar Tankers成立于1990年，当时其母公司/集装箱船运营商Dioryx Maritime将业务扩展至油轮领域。Dioryx Maritime目前运营着7艘集装箱船，建造于2008年至2012年区间。

　　市场再度爆出希腊船东与恒力重工在新造船市场的合作项目，并不出人意料。自2023年全面投产以来，恒力重工已与多家希腊头部船企达成合作，并相继斩获油船、集装箱船、散货船以及气体运输船订单。

　　7月29日，“派瑞”轮按期离厂，主要涵盖货舱和舱盖打砂油漆、增压器及调速器检修、舱盖液压管换新等工程。针对10条舱盖油缸维修因备件到货时间紧的状况，项目组在备件到货后连夜奋战，跨班组统筹人员和机具，2天内完成了全部油缸拆装、液压系统试压及整体调试，守住既定坞期。同日，“苏曦”轮如期进厂维修，涉及常规坞修、外壳打砂油漆、尾轴抽取、锚缆机检修、增压器维保等项目。

　　下一步，中船广西公司将持续深耕修船业务，深化精益生产管理，不断优化施工管理模式、提升服务品质，全力以赴保障坞期节点，以精益化管控夯实履约能力，推动修船业务高质量发展。

　　营业收入175亿元丨净利润54亿元

　　2026年上半年，扬子江船业营业收入及盈利能力均再创历史最佳。得益于集团造船核心业务的强劲增长，报告期内实现营业收入175亿元人民币，同比增长36.2%，其中核心造船业务占总营收比重约94%；毛利润达63亿元人民币，同比增长42.8%；实现净利润54亿元人民币，同比增长28.4%。

　　新接订单丨38艘/17.5亿美元

　　扬子江船业集团2026年上半年新接订单38艘/价值17.5亿美元，其中包括25艘集装箱船、10艘油轮、2艘气体运输船和1艘散货船。另外，7月份再获2亿美元新订单。2029年交付船位接近满额，2030年交付船位已开启接单。现阶段多项潜在订单磋商有序开展，为完成2026财年45亿美元接单目标筑牢基础。

　　交付新船丨27艘

　　2026年上半年度，扬子江船业集团交付新船总计27艘，实现年度58艘船舶交付目标的47%。截至目前，该公司新船建造项目均按既定规划稳步推进，所有船舶交付计划均处于正常执行状态，预计将按期完成全年交付目标。

　　手持订单丨256艘/价值224亿美元

　　截止到6月30日，扬子江船业集团手持订单256艘/价值224亿美元，最远交期排至2030年。在手订单船型结构丰富，以集装箱船型为主。其中集装箱船151艘，油轮41艘，散货船37艘，各型气体船27艘。

　　展望未来，扬子江船业将持续秉持稳健经营理念，紧扣绿色化、智能化发展趋势，深耕高端船舶制造主业。随着扬子泓远的顺利投产、扬子泓达建设逐步推进，业务结构和产能布局将进一步优化释放。

　　资料显示，扬子江船业的历史可回溯到1956年，最初由一个修造船合作社起步，经过1975年迁厂、1999年股份改制、2005年跨江建设新厂、2007年上市等一系列发展，如今是中国首家在新加坡上市的造船企业，也已发展成为国内头部民营造船企业。

　　目前，扬子江船业旗下共有6家船厂，扬子泓远造船与扬子泓达船舶修造分别成立于2024年和2026年，属于新船厂，其余4家分别是新扬子造船、扬子鑫福造船、扬子三井造船以及2025年3月完成注资的舟山常石造船。

　　本次试航为船舶投产前最终阶段综合检验，涵盖停船试验、回转试验、操舵试验、Z形操纵等多项法定科目，对水域通航环境与安全保障要求极高。为确保“世纪梦想”轮试航安全、有序，忠县海事处提前制定专项维护方案，做好试航水域通航管控。采用“远程智慧管控+现场跟航维护”双重模式，线上依托智慧海事平台、AIS、CCTV、甚高频广播实时疏导航道；线下调度海巡艇全程伴航监护，全方位保障试航作业安全。

　　“世纪梦想”轮投用后，主要航行于长江干线重庆至上海之间，带国内外游客领略长江三峡的风光。

　　该船依托公司成熟的12500DWT多用途船型技术积淀，完成全方位优化迭代，船舶综合性能实现跨越式提升。该船搭载两台350吨克令吊，双机联吊最大起重能力可达700吨，吊装作业性能强劲。船体采用双货舱设计，其中主货舱总长达到89.25米，配套三层二甲板结构，空间布局科学合理，货物适配性极强，可高效承运风电设备、重型机械装备等各类超长、超大、超重特种货物，精准适配远洋重大件货物运输市场需求。相较于传统船型，该系列船舶在载货容量、吊装能力、燃油经济性、整体运营效能及智能化配置等核心维度均实现显著提升，综合竞争力全面升级。

　　沪东中华自主创新开发的18700立方米LNG运输船，是我国首个采用薄膜型围护系统技术的小型LNG船，具有布局紧凑能效高、船岸兼容灵活性、低温绝热性能出色等设计特点。

　　该船型船长129.8米，型宽25.4米，型深16米，设计吃水6.5米，船型主尺度设计紧凑精巧，很好适配了小型LNG岸站在船舶尺度和浅吃水等方面的环境限制，能够通达全球主要的中小型沿海岸站且能兼容内河航运，具备江海联运功能；船型采用了大型LNG船成熟的双艉鳍推进系统，设计航速达到15节，具有优异的快速性和操纵灵活性，推进效率高，相比单艉推进有效改善推进功率约20%；搭载双燃料电力推进系统，可实现全工况的燃气模式运行，满足TIER III环保标准；配置薄膜型围护系统，LNG货舱容量达到18700立方米，日蒸发率仅为0.24%天，很好匹配船舶航行的燃料需求，具有极佳的营运经济性。

　　作为中国LNG船的开拓者，沪东中华依托现代化智能工厂与精益管理体系，规模化建造能力持续领跑，已经交付64艘LNG船，目前公司手持订单充沛，生产计划已排至2030年后。

　　据介绍，DACKS与该船东结缘于2017年DE056轮项目，多年来双方秉持互信共赢的合作理念，携手深耕船舶建造领域。值得一提的是，DE169轮采用了行业内少有的“无船东驻厂监造”模式——建造期间船东均未安排监造人员驻厂，由船级社与DACKS协同承担质量管控职责。该船东作为DACKS的忠实客户，已多次采用这一模式在公司下单造船。DE169轮再度沿用该模式，彰显了船东对公司建造实力、质量管控及履约信誉的高度认可。

　　DE169轮的顺利交付，进一步夯实了DACKS与核心客户的合作根基，深化了双方战略伙伴关系。未来，DACKS将深度聚焦绿色智能船舶研制赛道，持续打磨产品品质、升级服务体系，以卓越的船舶产品和专业高效的定制化服务，回馈全球客户的信任与支持，助力全球航运业高质量发展。

　　联盟旨在打通 “技术研发‑装备制造‑示范应用” 完整产业链，聚焦醇氢船舶共性技术攻关、行业标准编制、成果转化、示范项目落地，破解内河新能源船舶产业痛点，推动醇氢船舶由示范试点向规模化产业化迈进，同步参与国家绿色船舶技术规范体系建设。

　　值得一提的是，当天，亚达绿能还交付了首台内河甲醇供给系统。该系统将海船领域的先进技术、成熟经验和严格标准移植到内河场景，并针对内河船舶吃水浅、空间小、批量大等特点进行了系统性再设计。该系统获得中国船级社（CCS）上海分社颁发的首张内河船舶甲醇供给系统产品证书，为内河甲醇动力装备的规范化发展提供了制度支撑。

　　亚达绿能成立于1993年，长期专注于船舶双燃料供给系统、高端特种管路及能源装备集成解决方案的研发与落地，在船舶与海工配套装备领域积累了深厚的技术和经验，取得了九大船级社及39项国际认证，拥有各类专利116项。其成果成功配套全球最大LNG双燃料集装箱船、南极科考船等重大工程。近年来前瞻布局甲醇、氨、氢等绿色燃料输送装备，持续引领行业零碳转型。

　　LNG船素有“造船业皇冠上明珠”之称，建造工艺难度大、集成精度标准高、多专业协同工序繁杂。依托沪东中华成熟的系列化船型研发与批量建造经验，该船在设计适配性、建造稳定性、运营安全性上实现全面优化，相比传统建造模式，批量标准化生产有效压缩建造周期、严控建造质量，实现了效率与品质的双提升。

　　在核心配置方面，该船搭载行业主流的薄膜型液货围护系统与高效双燃料环保动力系统，具备低能耗、低排放、高安全、高适配的突出优势，各项性能指标均达到国际一流标准，满足全球绿色航运新规要求。

　　作为国内唯一实现高端LNG船规模化、系列化、常态化量产的造船企业，沪东中华凭借成熟的建造体系、稳定的交付能力，持续打破高端LNG船建造垄断，为我国“国船国造、国货国运”战略落地筑牢硬核产能支撑。

　　“绿能川”号提前命名，充分彰显批量建造优势，依托多年系列化LNG船建造积淀，沪东中华已形成标准化施工流程、精益化建造体系、专业化协同机制，构建了成熟可复制、可量产的高端LNG船建造模式。

　　2026年，海油发展LNG运输船船舶建设成果丰硕。截至7月，一期6艘“绿能”系列船全部交付使用，累计承运LNG超过300万吨，航线覆盖五大洲50余座接收站，构筑起海上能源保供通道。其中，“绿能瀛”“绿能珠”荣获新加坡绿色船舶奖。

　　从一期六船圆满收官，到二期首船紧密接棒，中国海油LNG年运输能力正持续增强。12艘“绿能”系列船全部交付，将稳步增强自有运力，有力提升我国在国际LNG市场中的资源议价能力，为筑牢国家能源供应体系贡献海油力量。

　　“海风之心”为一座八层钢结构建筑，长85.5米、宽82.5米、高44米，总重约25000吨，体量相当于10个常规升压站，是世界规模最大的海上换流站，其单体容量、设备集成密度、整体规模均居全球首位。

　　作为青洲五、七风场的电力“中转站”，它的电力输送容量达2000兆瓦，直流额定运行电流达2000安，每年电力输送量达60亿度，刷新世界同类产品电力输送纪录。

　　海上最强电力设备“压缩包”

　　“海风之心”海上换流站内设海水冷却装置、污水处理设备、换流阀、直流场设备等数十个功能分区，体量庞大，结构复杂。

　　为最大限度节约深远海设备空间，项目采用高度集约化设计方案，在有限空间里塞进2000兆瓦容量输电设备，集约化程度为世界同类型项目之最。

　　此外，换流站顶部还预留直升机平台和重型吊机，可大幅提升极端天气和紧急工况下人力、物力转运的效率，顶部悬臂吊可高效完成模块更换及物资吊运，节省海上作业成本，堪称海上最强电力设备“压缩包”。

　　大型海工施工的“教科书”

　　“海风之心”海上换流站创新采用“陆上总装、整体运输、浮托安装”方案。在陆上建造环节，采用分层搭建模式，107个分段同步搭载，内部结构施工与设备安装齐头并进。

　　在浮托安装环节，运用具备动力定位功能的浮托，在自动纠偏导向系统以及水下机器人的监测引导下，让数万吨级大型钢结构模块在波涛中完成毫米级精度对接，这套“教科书”式的工艺不仅降低了施工难度，更缩短了10%以上的建设周期。

　　世界最高等级海上电力“增压泵”

　　相比传统的交流输电方式，柔性直流输电可大幅降低电能损耗，“海风之心”采用±500千伏直流输电模式，先把风电场发出来的电收集起来，经过“提纯”和“增压”，再转换成损耗极小的直流电，通过直流海缆这条海上电力“超级高速公路”，将绿色能源持续不断输送到城市电网。

　　当前，海上风电正向大功率、深远海方向发展，“海风之心”的投用将为国家深远海大规模风电开发再添核心装备，这颗跳动在深远海的“超级心脏”，将为粤港澳大湾区的绿色能源发展，为助力实现国家双碳目标注入强劲动能。

　　7月31日，系列5号船基准分段精准吊装上船台，实现“下水、搭载”紧密衔接，节拍化建造目标如期达成。随着5号船正式进入分段合拢阶段，该系列船舶建造节奏持续提速。

　　截至目前，该项目10艘船舶中，1艘已交付，1艘已下水，8艘正同步建造。

　　后续，项目团队将继续科学组织生产，固化高效建造模式，优化资源配置，严把安全质量关，紧扣节点计划，全力推进全系列建造任务，以高质量交付护航年度目标达成。

　　据介绍，此次试航全程仅耗时96小时完成所有试航项目及返港，刷新大船天津同型成品油轮试航最短时长纪录。试航数据显示，船舶航速、燃油消耗、船体振动、货油系统等各项核心技术性能指标均达标，多项关键参数优于合同约定标准，船舶整体性能表现优异。

　　目前，大船天津已全面启动交船收尾各项工作，从严把控施工与检验质量，全力保障该船按期高质量交付，持续彰显大船天津高端船舶建造硬核实力。

　　平陆运河全长134.2公里，是新中国成立以来首条连接江海的大型运河。它的建成，为西南地区开辟了一条运距最短、最经济的出海通道，使货物入海航程直接缩短了560公里，节约7到15天的航运时间。

　　9月正式投运后，平陆运河将全面推行电动船舶通航管理。首批试运营的电船将搭载宁德时代船用动力电池系统。此外，宁德时代还将与平陆运河集团共同运营“电池银行”租电服务，以切实降低船东的持船与运营成本。

　　除了推进船舶的电动化替代，双方计划在运河沿线建设风光电站、储能电站与微电网，为园区、港航与充换电设施供电；同时，双方将共建智能零碳管理系统，实现对船舶、园区与电站电网降碳表现的量化监控。

　　未来，宁德时代将持续助力陆海新通道绿色升级，推动我国内河航运加速迈向零碳未来。

　　该船首次采用平行体建造方式，推行节律化建造，前移货物围护系统施工工序，创新推行“1040”环形建造模式，压缩建造周期，实现了声音试验零漏点、冷管加注期间低温管路与绝缘零漏点的目标。海上气体试航项目多、工况复杂，在试航模式下最大限度模拟实船运营状态，仅用10.5小时圆满完成LNG岸站卸货实操验证。

　　大连造船表示，从LNG运输船首制船实现零的突破，到如今批量订单稳步交付；从生产工艺不断打磨精进，到整套建造运行体系走向成熟。“海能”轮的成功交付，有力印证了大连造船具备LNG运输船系列化、批量化、精品化建造硬实力。

　　下一步，大连造船将不断总结LNG运输船建造、调试、交付的宝贵经验，持续优化建造工艺流程，提升精细化管理水平，全力保障后续项目顺利完成，为海洋强国建设贡献更大力量。

　　该多功能海洋工程船总长126米、型宽28米，甲板作业面积约2000平方米，最大作业水深300米，具备无限航区自持作业能力，是面向海洋资源开发全新自研的多功能一体化作业平台。

　　全船集深潜配套、全域远洋航行、多工况集成作业、绿色节能稳定四大优势于一体，打破国外高端海洋工程船装备技术壁垒，船体、机电、起重、水下作业整套设备的可靠性、稳定性在本次恶劣海况试航中得到全面实战验证。

　　据悉，船舶交付后，将承担海上平台维修改造、油气生产设施运维检修、水下结构物安装、海底管缆敷设、油田维保、海底勘察、应急抢险等多元作业任务，一站式覆盖近海海域全链条海洋工程施工需求。

　　近年来，海油工程持续强化海上工程装备建设，目前已建成由“海洋石油201”“海洋石油291”等6大类19艘专业化船舶组成的海洋工程作业船队，形成覆盖浅水至深水、从近海到远海的全海域作业能力，为我国海洋油气资源自主可控开发提供有力支撑。

　　该船总长126米、型宽28米，甲板面积约2000平方米，最大作业水深300米，具备无限航区自持能力，入级中国船级社。船体采用双层结构加单体流线型设计，中部设有7.2米*7.2米月池，配备电力全回转推进系统、DP2级动力定位、400吨全回转起重机、50吨折臂起重机，可搭载饱和潜水模块及ROV水下机器人系统。船舶集深潜适配、全域航行、多功能集成、节能稳定等优势于一体，是我国面向深海资源开发全新自主研发打造的高端深海作业“海上利器”。

　　该船建成后主要用于海上平台维修改造、海上油气设施运维、水下结构物和管线安装维修、脐带缆和电缆敷设维修等作业，为海上工程施工提供坚实装备支撑，助推我国海洋资源开发与高端海工装备产业高质量发展。

　　相较于搭载第一代“BrilliancE®”围护系统的VLEC，全新设计的VLEC得益于“BrilliancE®II”的应用，在快速性、设计吃水及燃油经济性等关键指标上实现了显著跃升，整体船型能效与运营性能进一步优化。值得一提的是，在首舱工程化落地进程中，ABS提供了重要的技术支撑和现场检验配合，作为船东方的太平洋气体船（Pacific Gas）也给予了充分的信任和支持。

　　2026年6月30日，首艘配置“BrilliancE®II”铝合金B型舱围护系统的10万方级VLEC 3.0（H2822）成功完成首舱吊装，这一重要节点标志着“BrilliancE®II”铝合金围护系统正式跨越了从研发设计到工程化应用的关键门槛。“BrilliancE®II”B型舱配置了江南造船完全自主研发的“PnF-COMBi”绝缘系统，其研发严格遵循“面向可靠性设计”（DFR,Design For Reliability）理念，具备蒸发率（BOR）定制化能力，支持多种组合构型，拥有更大的设计容错空间，并能完美兼容人工与自动化机器人协同安装，显著提升了安装绝缘效率与质量。

　　“BrilliancE®II”B型舱围护系统不仅是江南造船在液化气船领域的又一力作，更是其持续创新的崭新起点。目前，面向大型化、轻量化市场需求的新一代“Brilliance®”铝合金B型舱LNG围护系统已完成前期研发设计，并正式推向市场，该围护系统专为LNG大规模、长距离远洋运输量身定制。江南造船首批推出的17.5万立方米B型舱LNG运输船（LNGC），除继承了B型舱无装载限制、卓越的抗晃荡性能、维护便捷及本质安全等固有优势外，在设计吃水和压载吃水全航程中油耗与主流LNGC相当，综合性能指标达到国际领先水平。

　　7月22日上午，坞门正式开启，四艘巨轮按计划依次出坞，整个过程安全平稳、衔接高效。当日中午，四艘新船有序靠泊指定码头，全面进入码头舾装阶段。

　　今年1月，恒力重工1号船坞建造的4艘30.6万吨VLCC同日出坞，创造了全球造船行业新纪录；4月，1号船坞2艘VLCC与3艘散货船同时出坞，再次检验了恒力重工的建造能力和水平。

　　此次四艘超大型船舶从铺底到出坞，仅用88天同时完工，同日具备出坞条件，其复杂性和难度在全球造船行业实属罕见。

　　建造期间，项目团队解放思想，打破常规，充分发挥世界一流配套设施优势，科学排产，精准调度，在同时期完成坞内搭载任务的同时，提前完成了主发电机与应急发电机动车作业以及上层建筑生活区内部精装修、家具安装、全屋通电等工作。

　　将码头阶段多个关键节点工序前移，提前突破，为后续系泊试验高效推进筑牢了根基，也为船舶高质量提前交付打下了坚实基础。

　　面向未来，恒力重工将充分发挥世界级配套及精益管理优势，加快推进数智化在制造业的广泛应用，造世界一流的船，造全球能定价的船，为造船强国和海洋强国建设贡献更大力量。

　　7月19日，“林海6”轮常规坞修完工收官，其涉及船体外板打砂油漆、舾装换新、克令吊整修以及主辅机、锅炉等机电维保作业。项目末期受持续大风叠加影响，收尾进度滞后严重，距计划离厂仅剩2小时仍有设备和脚手架未下船。项目组紧急靠前指挥，连夜攻坚，精准卡点完成全部收尾，保障船舶按计划顺利离港。

　　7月21日，“大智”轮常规坞修如期交付，获船东高度认可。该轮修理期极紧，进厂次日就要进坞，但首日便遭遇6-7级大风，海上作业条件恶劣。项目组科学排布计划、精准统筹资源，合理规避恶劣天气，高效推进船体、机电、舾装等全工序作业，抢抓施工窗口，圆满完成坞修任务，保障船舶顺利出坞出厂。

　　连续多艘船舶按期交付，充分检验了公司应对极端天气、处置突发状况、攻坚急难任务的施工管理和专业保障能力。下一步，中船广西公司将立足“打造中船北部湾海洋生态新基地”发展定位，夯实修船发展根基，精进工艺、优化管理、提升保供效能，以高效优质可靠的维保服务，保障航运船舶安全运营，持续赋能区域向海经济高质量发展。

　　该船配备3个独立棱柱形A型液货舱，总舱容达4万立方米，最低使用温度为-50℃，满载时最大比重为690kg/m³，可灵活装载无水氨、丙烷、丁烷等多种液化气体，具有货物适应性广、装载能力强、安全可靠等优势。经优化船型与液货舱布局，可适配全球主要液化气码头，具备良好的运营灵活性和市场适应能力。

　　同时，该船搭载LPG双燃料主机，主辅机均配置SCR系统，满足Tier III排放标准，可实现氮氧化物近零排放，是一艘兼具绿色环保、低能耗、长续航及运营经济性优等特点的中型全冷藏液化气运输船，整体技术性能达到行业先进水平。

　　该船的成功交付，进一步丰富了扬子江船业集团高端气体运输船产品谱系，提升了集团在清洁能源气体运输船领域的建造实力和市场竞争力，也为后续系列船的高质量建造与交付奠定了坚实基础。

　　7月21日上午9点30分，“MFM NICOLE”轮通过电签顺利交付。

　　机舱总段作为船舶建造的核心关键工序，具有施工系统复杂、专业交叉密集、作业链条冗长、跨部门协同难度大等特点，长期存在工序衔接不畅、周期管控偏弱、资源利用不充分等问题，持续制约分段总组产能释放。

　　针对传统建造模式短板，公司选取21万吨散货船65号船102C、104P/S机舱总段作为改善载体，创新搭建搭载、总装、涂装三部门联合作业的精益单元，项目团队全程锚定提质增效核心目标，活用工序写实、山积图负荷平衡、标准化工作包拆分等精益工具，剔除冗余工序，重构连贯高效的作业链条，规范机舱总段施工作业逻辑。数据显示，102C试点总段建造周期缩短16.67%，整体生产效率提升25%，精益改善成效量化可考、落地见效。

　　夯实现场标准管控源头削减生产浪费

　　试点工程同步配套推进现场全域标准化升级，科学布局专用总组胎位，落地场地定置化管理机制。通过编制工位专属BOM、修订标准化作业指导书、推行工位物料精准齐套配送，从源头规避工序待料、重复施工、现场返工等各类损耗，达成作业流程标准化、现场管控精益化、资源配置集约化的改造目标，拉动前道分段质量与物料配套率同步提升。

　　样板经验全域复制蓄力高质量发展

　　本次机舱总段精益单元试点，是公司推动造船模式转型升级、纵深落地精益生产的标志性实践，大幅压缩坞内施工周期，强化批量造船核心能力。

　　后续工作中，公司将系统梳理、固化试点成熟经验，以样板单元为标杆，以点带面全域推广精益单元建造模式，把成熟改善方案应用到在建船型，持续深挖产能潜力，稳步升级机舱总段建造质量、作业效率与集约化水平，锻造船舶建造核心硬实力，推动公司生产经营高质量发展迈上新台阶。

　　开工只是起点，奋进方显担当。七一二所将秉持“技术引领，品质保证”的品牌理念，严控每一个工序、精研每一处细节，全力以赴把汉江湾新能源游艇打造成内河绿色船舶的标杆之作，携手各方伙伴，为湖北绿色智能船舶产业腾飞添砖加瓦，共同书写内河航运高质量发展的新篇章。

　　该船由大连造船自主研发，总长299.7米，型宽46米，型深26.2米，设计吃水11.5米，设计服务航速19.5节，入DNV和CCS船级社。液货舱采用GTT MarkⅢFlex薄膜型货物围护系统，配备深冷式再液化装置，大幅提升船舶经济性。按照一人驾驶最高级别船级符号NAUT(OC)进行设计，确保其在全球航区的适航性。环保方面，配置了双燃料主辅机与废气经济器，支持混燃模式，能够更大程度地避免启动LNG舱强制蒸发带来的额外能量消耗。

　　又讯，同日，大连造船总装四部党委与上海中远海运LNG党委以“共建签约凝共识开工攻坚铸精品”为主题，开展党建共建活动。双方共同签署党建共建协议，建立常态化联学联建机制，明确以高质量党建引领保障LNG运输船项目高质量交付，用实绩实效检验党建共建成果。

　　申彦锋介绍了中核集团发展概况。申彦锋表示，中船集团是我国船舶工业发展的国家队、主力军，在海洋装备研制、船舶工业体系建设等方面成就卓著。长期合作中，双方在多个领域取得丰硕成果。面向“十五五”，希望双方进一步深化优质资源对接，以项目合作为纽带，不断完善沟通对接机制，全力推动协议内容落实落地，开创双向赋能、互惠共赢的新局面，携手为海洋强国、能源强国建设作出央企新的更大贡献。

　　中核集团总部有关部门和相关成员单位负责人，中船集团总部有关部门和相关二级管理单位负责人参加上述活动。

　　按照船队规划，KING系列三号船KING THREE将于9月底交付，2026年内实现三船全面投运；定位更高运力的EMPEROR系列超宽重载甲板运输船正稳步推进。大金重工已形成多船并行、梯队交付的生产格局，自有远洋特种船队规模持续壮大。

　　依托KING、EMPEROR两大系列布局，大金重工 “深蓝战略” 持续落地，进一步打通 “装备制造 — 船舶建造 — 远洋运输” 全产业链闭环。规模化自有船队将有效保障海内外风电构件稳定发运，提升供应链自主可控能力，推动大金重工向EPCI一体化服务商升级。

　　未来，大金重工将持续发挥标准化批量建造优势，稳步推进船舶交付，完善全球远洋运力布局，深耕深远海清洁能源赛道，助力全球能源转型。

　　CMB.TECH NV 驻船代表对大船长兴施工品质、工期履约能力及船东服务等予以高度评价，认可该公司大型船舶综合运维承修能力，明确表达深化合作意愿。

　　试航期间，面对台风天气，项目团队提前部署，及时调整实验计划，确保各项试航项目顺利完成。此次试航的所有实验结果均满足设计要求和规范，得到了船东、船检代表的一致认可，为后续交船奠定了坚实基础。

　　当前项目组正抓紧梳理各方反馈意见，逐项制定整改清单、压实整改责任、敲定完成时限，以高标准、严要求全速推进各类问题闭环销项，全力以赴冲刺交付目标。

　　据悉，芜湖造船厂目前五艘船正处于交付攻坚阶段。

　　在7月20日正式交付仪式之前，“金航1号”已于7月9日从坦桑尼亚卡雷马港出发，首航前往刚果（金）装载1000吨锂矿，并于7月24日顺利返航，标志着该系列船舶已具备成熟运营能力。

　　面对海外施工条件复杂、内陆运输不便等诸多挑战，新能船业项目团队创新采用“模块化建造+异地总装”模式，将船舶分段在国内预制完成后运至坦桑尼亚，在坦噶尼喀湖畔完成总装合拢，从源头把控了核心构件的建造精度与结构质量，大幅压缩了海外现场施工周期。项目启动以来，四艘船舶分别提前9天、54天、83天、91天吉水，不断刷新该系列船舶建造纪录，接连跑出海外船舶建造的“中国速度”，并经紫金矿业代表、中国船级社及坦桑尼亚国家航运管理局联合核验，各项指标均符合交付要求。

　　此次交付的4艘散货船，是新能船业以中国内河船舶智造实力服务“一带一路”建设的生动实践。未来，新能船业将继续以创新为驱动，以优质产品和服务拓展海外市场，持续为全球航运事业贡献“中国制造”的力量。

　　“吉祥舫”号总长46米、型宽13.5米，最大载客量435人，采用双层全景观客舱结构，空间开阔通透、观景视野极佳，可全面适配珠江日间观光、夜间游览的全天候常态化运营需求。船舶搭载全回转纯电池动力系统，具备零排放、低噪音、低能耗的绿色航行优势，有效守护珠江水域生态环境，为游客打造静谧舒适的水上出行体验。

　　作为国内首艘南越文化主题沉浸式游船，“吉祥舫”号以祥龙流云的外观、全域光影的系统，打造出昼夜各异的羊城水上文化移动新地标。“吉祥舫”号游船的正式投运，进一步丰富广州水上文旅产品体系，激活广州”旅游枢纽城市”的发展动能，助推地方滨水文旅产业绿色升级、提质增效。

　　项目启动阶段，北海造船技术研究院联合设备厂家开展多轮技术研讨，针对巨型转子体量巨大、可能影响货物装卸、航行视线受限等痛点，采用可液压倾倒式基座创新方案，航行时直立捕风，靠港作业可倾斜避让作业区域。同步优化船体与转子气动布局，配套智能调控系统，能够根据实时风向、航速、海况自动调节转子运行工况；针对装船安装过程，团队反复推演吊装路径、基座焊接、精度管控等工艺，完成毫米级安装精度方案评审，实现船体结构、节能装备、航行操控三者协同适配，推动绿色船舶装备技术创新落地。

　　优化生产组织，保障安全按期完工

　　面对巨型转子超高、超重、高空作业风险高、厂区场地条件受限等重重挑战，北海造船项目组统筹各方协同工作。全体施工人员攻坚克难，妥善解决空间受限、高精度对位、连续高空作业等各类现场难题，在严守安全、质量底线前提下，按期圆满完成全部5套风力助推转子安装任务。

　　聚焦节能环保，践行双碳目标

　　风力助推转子依托马格努斯效应捕获自然风能，为船舶航行提供辅助推力。经测算整套装置综合节能效果超8%，能够显著降低船舶主机燃油消耗，有效削减二氧化碳等温室气体排放，助力船东满足国际海事组织碳强度管控要求。这套风力助推转子装置与船舶甲醇双燃料动力系统形成多重节能组合方案，大幅提升船舶全生命周期能效水平，在控制航运运营成本的同时，为超大型远洋矿砂船绿色低碳转型提供成熟可行路径。

　　未来，北海造船将持续深耕绿色船舶研发建造，不断推广风力助推转子等节能新技术应用，持续优化绿色船型方案，持续提升超大型船舶建造核心竞争力，以科技创新助力航运行业绿色高质量发展。

　　该项目是扬子江船业与全球最大的独立集装箱船东之一DANAOS的首度合作，共计7艘，是依托当前国际航运市场主流需求、对标高端环保航运标准打造的新一代节能型集装箱船舶。

　　该批系列船已成功锁定全球知名航运企业赫伯罗特（Hapag-Lloyd）长期租约，交付后将正式投入国际干线集装箱运输市场运营。

　　扬子江船业表示，该型船船舶整体设计兼顾高装载率、低能耗、强适配性优势，载重能力、舱位布局经过精细化优化，可高效适配跨太平洋、欧亚等核心国际干线航线的货物运输需求。同时，船舶严格遵循国际海事环保规范，搭载高效节能动力系统与低碳减排配置，大幅降低燃油消耗与碳排放，燃油经济性、环保性能与运营稳定性均达到行业先进水平。

　　DANAOS深耕国际航运市场多年，拥有庞大的远洋运力集群与成熟的全球化运营体系，在全球集装箱船租赁、远洋干线运力配套领域具备极强的行业影响力与市场口碑。

　　中集太平洋海工表示，此次开工的S1113是该系列4艘同型船中的第3艘，也是中集太平洋海工在40000立方米LPG/液氨运输船这一型号上的第7艘。该型40000立方米LPG/液氨运输船配置三只IMO Type A型货舱，可装载LPG、液氨、氯乙烯单体（VCM）等多种液化气货物，能够灵活适应多样化的运输需求。该系列首艘船S1111也将于下周完成上船台节点，项目整体按计划稳步推进。

　　7月15日，中集太平洋海工为Purus Marine建造的首艘18900立方米LNG加注船（船体号：S1151）顺利开工。

　　据了解，Purus Marine近年来在液化气船领域持续扩张，去年与中集太平洋海工签署了2艘18900立方米LNG加注船建造合同，这批船舶建成后将租赁给国际能源巨头壳牌（Shell），以支持其全球LNG加注能力的扩展。此次开工的S1151是该系列首制船，由中集太平洋海工独立自主设计，船型总长控制在140米以内，配备2只IMO TypeC储罐。

　　7月17日，中集太平洋海工为SPEC公司建造的第五艘SPP40石油平台供应船（船体号：S1131）在金海基地顺利开工。

　　据悉，此次开工的SPP40石油平台供应船是专为海上石油平台物资运输和补给设计的专业船型，总长81.75米，型宽17.40米，型深7.8米，设计吃水6.3米，载重4000吨，具备载货能力强、操作灵活等特点。

　　作为国内首批智能型海洋救助船，该系列船搭载上船院自主研发的智能系统DOSS，包括智能集成平台、智能能效管理系统、智能机舱系统，全面满足中国船级社(CCS)i-Ship(M,E,I)附加标志要求，为船东提供全方位的船岸一体数字化营运支持，辅助提升船队智能化水平。

　　上船院在救助船设计领域积淀深厚、经验颇丰，已陆续交付多型救助装备项目，涵盖8000kW、14000kW、22000kW等不同功率的30余艘海洋救助船。未来，上船院将继续秉持匠心设计、科技赋能的理念，深耕绿色智能救助船舶设计领域，不断拓展行业多方战略合作，助力健全现代化海上应急救援体系，为海洋强国、交通强国建设贡献力量。

　　数字化营运支持系统(Digital Operation Support System,DOSS®)由上船院自主研发，可提供船端、岸端、移动端的数字化整体解决方案。面向单船及船队提供船岸一体的数字化运营支持，并提供船舶全生命周期的能效管理、碳排放管理、设备运维管理、航行安全管理等功能，助力船东提升船队运营能效、安全水平和经济效益。

　　此次合作是黄埔文冲响应中船集团加强钢船协同工作要求、筑牢原材料供应链安全屏障、高质量推进“十五五”良好开局夯实基础的重要举措。下一步，双方将逐项推动合作事项落地见效，聚力打造钢船协同标杆，共同推进船海产业高质量可持续发展，携手为海洋强国建设贡献更大力量。

　　7月10日，中集太平洋海工为希腊船东Capital Gas建造的第三艘40000立方米LPG/液氨运输船（船体号：S1113）顺利举行开工仪式。

　　船东驻厂负责人黄粤龙、中集太平洋海工造船事业部副总经理陈彬及公司项目团队共同见证了这一重要时刻。

　　此次开工的S1113是该系列4艘同型船中的第3艘，也是中集太平洋海工在40000立方米LPG/液氨运输船这一型号上的第7艘。该型40000立方米LPG/液氨运输船配置三只IMO Type A型货舱，可装载LPG、液氨、氯乙烯单体（VCM）等多种液化气货物，能够灵活适应多样化的运输需求。该系列首艘船S1111也将于下周完成上船台节点，项目整体按计划稳步推进。

　　02、首制18900立方米LNG加注船开工

　　7月15日，中集太平洋海工为Purus Marine建造的首艘18900立方米LNG加注船（船体号：S1151）顺利开工。

　　Purus Marine新造船事业部经理Chris Cooper，SMC项目经理Tapan Sharma，SMC现场经理Andriy Shalupenko，DNV南通站经理Ge Yi Long，DNV气体专家Tae Hyung KIM及DNV现场团队成员，中集太平洋海工造船事业部副总经理陈彬及公司项目团队共同见证了钢板切割启动仪式。

　　据了解，Purus Marine近年来在液化气船领域持续扩张，去年与中集太平洋海工签署了2艘18900立方米LNG加注船建造合同，这批船舶建成后将租赁给国际能源巨头壳牌（Shell），以支持其全球LNG加注能力的扩展。此次开工的S1151是该系列首制船，由中集太平洋海工独立自主设计，船型总长控制在140米以内，配备2只IMO TypeC储罐。该系列船的开工建造，将进一步优化中集太平洋海工的产品序列与建造节奏。

　　03、第五艘SPP40石油平台供应开工

　　7月17日，中集太平洋海工为SPEC公司建造的第五艘SPP40石油平台供应船（船体号：S1131）在金海基地顺利开工。

　　监理公司驻厂经理夏江平、刘虎，SPEC驻场经理田亮，中集太平洋海工风电&模块事业部总经理助理甄咏鹏及项目团队成员共同见证。

　　SPEC公司是一家专注于海洋工程服务的企业，此次开工的SPP40石油平台供应船是专为海上石油平台物资运输和补给设计的专业船型，总长81.75米，型宽17.40米，型深7.8米，设计吃水6.3米，载重4000吨，具备载货能力强、操作灵活等特点。

　　三艘船舶相继开工，充分展现了中集太平洋海工在项目管理、资源统筹及生产组织上的高效协同能力。未来，公司将继续深耕清洁能源及海工装备市场，以精益管理严格把控每一个生产环节，为全球客户提供更安全、绿色、智能的海洋装备解决方案，助力航运业绿色转型高质量发展！

　　该船总长215米，型宽42米，型深14.5米，设计吃水7.5米，载重吨41800吨，货舱舱容达29000立方米。船舶入级DNV船级社，采用双壳、两底高强度防护结构，搭载全柴油电力推进系统，绿色低碳，贴合全球航运减排发展趋势。

　　该船一举创下三项世界纪录——全球载重吨最大的浅水转运自卸船、全球卸货速度最快的专业自卸船、同吨位级别全球首艘具备双向航行功能的自卸转运船。该系列首制船的顺利交付，标志着中国在高端自卸转运船舶领域实现从“跟跑”到“领跑”的关键性跨越。

　　5艘同类型船舶协同往返作业，可在24小时内为一艘20万吨级远洋散货船完成全部转运和装船，将远洋巨轮的锚地等待时间压缩至最短，有效提升矿场出货量和经济效益。

　　该船核心的自卸系统性能顶尖，配备两套独立C型提升机构，双套同步运行总卸货时速高达12000吨，较此前7000吨/小时的行业最优效率提升71%。该船搭载两条可逆向纵向传送皮带，支持单侧、双侧灵活卸货，艏艉伸缩式卸货臂工作半径可从32.5米到45.5米灵活调整，精准对接远洋船货舱。整套系统的布置安装由中船澄西完成，全船电缆总长超357公里，搭配6台大功率发电机组，为设备稳定运行提供充足动力，且双向航行模式下自卸作业均可正常开展，作业场景不受限制。

　　该船宽体浅吃水大载重吨、双套自卸系统及五台全回转推进器和双向航行的一系列属性，在国内自卸船领域均属首例，在国际上也是业内首创的设计。中船澄西研发团队从宽体浅吃水转运船型线开发入手，通过CFD数值模拟与船模试验验证，对船舶双向航行快速性进行全方位优化。最终在较低设计功率下实现了压载吃水反向航行航速12节、满载正向航行10.5节，极浅水深条件下也能保持7节以上航速，经济性非常出色。

　　这艘215米的巨轮就像火车可以两头开一样，在狭窄浅水水域完全不需要掉头，船艏艉各设驾驶室，取消传统舵机和单桨，配置前2后3共5台全回转推进器，靠离泊时通过单操纵杆就能完成操控，无需拖轮协助。这在同吨位级别的浅水自卸船中，也是第一次实现。全球没有现成经验可借鉴，整套动力定位和操控系统集成，在中船澄西研发团队协同攻关下，实现了从方案设计到实船应用的全链条技术突破。

　　该船加上护舷后总宽度超过44米，在国内滑道下水船舶中极为少见。同时，船舶空船重量接近20000吨，是中船澄西下水重量最大的船舶。面对这一极限挑战，设计团队反复论证，创造性提出“四滑道下水”方案，并成功验证这一全新工艺正确性。

　　中船澄西专注于自卸船修理、改装、建造近30年，是国内首个实现重力式C型提升自卸船研发设计和建造总包的企业，打破了国外设计公司对该类船型的设计垄断。1988年，泰国籍散货船“富士山”轮驶入澄西，开国内水泥自卸船改装之先河。当时连完整的技术图纸都要靠外方提供，但正是这艘改装船，开启了中船澄西自卸船事业的序章。

　　截至2026年7月，中船澄西累计修理、改装、建造自卸船近100艘，覆盖螺杆式、气动式、抓斗式、水车式、重力式等全部技术类型，构建起全球最完整的自卸船修造业绩图谱，让中船澄西在目前自卸船市场占有率全球第一。

　　从修理到改装，从建造到EPC交钥匙总包，中船澄西实现了全产业链能力的跨越。近年来，中船澄西完全自主研发自卸船并接单共计4型10艘，实现了从技术跟随到技术引领的跨越。继全球首个具备双向航行功能的自卸转运船之后，全球首艘绿色甲醇燃料自卸船也即将在中船澄西诞生。

　　值得注意的是，上半年中船澄西新承接订单量同比大幅增长，目前中船澄西手持订单122艘，交船期排至2030年，订单饱满、船型丰富、排产合理，高端船型比例一直在稳步提升。

　　在核心作业配置上，船舶搭载国内长度领先的142米专用桩腿，最大作业水深可达90米，刷新了国内插桩式起重船作业水深纪录；配套搭载的1600吨级绕桩式起重机，最大吊高可达甲板以上210米，吊高性能为国内同类型船舶顶尖水平。同时，船舶动力排放严格满足国际Tier III环保标准，兼顾作业性能与绿色环保要求。

　　该船建设过程中，振华海工核心技术团队联合中船708所与广州打捞局全程深度参与，聚焦总体方案优化、核心系统匹配、施工风险预控等关键核心环节，精准攻克多项技术难点，全方位筑牢项目建造的技术支撑体系，保障项目设计、施工的科学性与严谨性。

　　该船是上海振华重工集团深耕高端海洋工程装备领域的又一标志性产品，更是我国深海抢险打捞能力升级、海上风电工程施工提质增效的关键装备，对完善我国海洋工程装备体系、提升深远海作业核心竞争力具有重要意义。

　　自开工切割钢板以来，从分段制作、船台搭载、管线预装到海上试航，全厂各部门协同联动，监造、质检、技术、生产班组全程闭环管控。针对多用途船结构复杂、设备点位多、精度要求高的难点，项目组优化建造工序，细化探伤、密试、涂装等关键节点标准，日夜攻坚化解多项技术难点。海试阶段，航速、油耗、吊机负荷、船舶操纵、噪音振动等百余项试验指标全部达标，部分参数优于设计值。

　　未来，大连旅顺滨海船舶修造有限公司将持续深耕中小型干杂货船、散货船细分赛道，坚持精品化建造路线。

　　至此，启东中远海运海工已为Cadeler建造交付4艘风电安装船，另外3艘分别名为“Wind Peak”号、“Wind Pace”号、“Wind Ally”号，交船期在2024年至2025年期间。

　　“Wind Ace”号甲板面积5600平方米，有效载荷超过17600吨，单次运输可搭载7套完整的15兆瓦风电机组或6套2XL单桩，从而减少每个项目安装过程中所需的行程次数；配备5000Kwh超大电池组以及甲醇预留系统，具备油、电等多种混合动力；搭载船用压缩空气系统。

　　值得一提的是，“Wind Ace”号是Cadeler订购的3艘A级新造船的第二艘，首艘“Wind Ally”号于2025年9月25日交付，第三艘“Wind Apex”号预计将于2027年上半年交付。

　　随着新船交付，Cadeler目前运营着由11艘海上风电安装船组成的船队，到2027年中期将增至12艘，届时将成为海上风电行业规模最大、功能最全面的船队。

　　双方正式签署战略合作协议，发布了实验室建设规划。实验室正式聘任来自沪东中华造船（集团）有限公司、上海船舶研究设计院、清华大学、华南理工大学、哈尔滨工程大学等8家单位的14名行业权威专家。

　　揭牌仪式后，“湾区深蓝人工智能联合创新”圆桌论坛顺利举办。此次论坛特邀清华大学胡晓林教授、沪东中华信息总监苏华德、中国电子云AI产线研发总监冷家冰三位行业专家与企业代表，围绕人工智能在船舶制造产业的应用痛点、落地路径等开展深度研讨。

　　下一步，双方将以联合创新实验室为重要抓手，坚持创新驱动发展战略，加快推进人工智能核心技术在船舶与海洋工程领域的深度应用，持续提升产业自主创新能力和核心竞争力。

　　“ZETA P.”号是恒力重工为Efnav交付的第四艘，较合同交期提前6个月。作为恒力重工常规化、标准化船型，该船装载能力、航速、环保及经济性等各项性能指标均达国际领先水平，是满足EEDI第三阶段标准的新一代船型。船东对恒力重工的卓越交付力与造船品质给予盛赞。

　　同日下午，恒力重工为Oceanbulk公司建造的82000载重吨散货船“Xanthi”号（HL-82K-69）提前签字交付，这是近一个月内恒力重工向该船东交付的第二艘新船。Oceanbulk对恒力重工在此次系列合作中展现的建造效率、技术能力给予高度评价，为后续深度合作奠定坚实基础。

　　密集交船、节奏喜人，恒力重工将持续发挥世界一流配套设施优势，以高效优质交付回馈全球客户信任，为全球航运业高质量发展注入源源动能。

　　该型船严格遵循中国海事局、中国船级社（CCS）相关规范标准设计、建造与检验。依托无限航区远洋船舶的高阶建造标准，船舶总长154.50米，型宽26.30米，型深14.50米，结构吃水10.30米，整体性能优异，兼容多规格集装箱装载，布局合理、载货效率高，高度适配远洋干线运输需求，能够充分满足跨海域、长距离的远洋航运作业严苛要求。

　　这是新翔升造船近期承接的第二份新船订单。此前在7月13日，新翔升造船刚刚宣布与海外船东签署1+1艘7999载重吨成品油/化学品船建造合同。随着此次远洋集装箱船项目落地，新翔升造船已经同步攻克液货船、集装箱船两大主流国际船型市场，订单规模稳步扩容。依托改造升级后的船坞、龙门吊、自动化分段车间等硬件设施与成熟建造工艺，公司海外客户认可度不断提高。

　　后续，新翔升造船将有序推进各批次船舶设计与建造施工，依托标准化建造体系严控交付周期与产品质量，持续深耕全球航运市场，助推九江高端船舶产业提质扩能，致力建成中部远洋船舶制造标杆企业。

　　据了解，新翔升造船前身为九江翔升造船有限公司。在九江市、彭泽县两级政府主导的“营救计划”下，通过引入福建战略投资人完成资产重组，于2024年正式成立江西新翔升造船有限公司，成为九江市打造千亿船舶产业的三大攻坚项目之一。去年8月，新翔升造船举行开业暨开工典礼。

　　新翔升造船占地面积约360亩，拥有万吨级舾装码头、5万吨级半干式船坞（配备400吨龙门吊）、2座3.5万吨级半干式船坞及3万吨级船台。先进的等离子数控切割机、1200吨油压机，以及室内组装车间、专业涂装及不锈钢加工车间。

　　新翔升造船已投入巨资用于产业升级。新增400吨级大型龙门吊（跨度70米）、符合国际PSPC规范的一喷三涂车间、室内分段制造车间及不锈钢专用车间；引入焊接机器人自动化生产线，构建智能制造体系；聚焦LNG动力船、化学品船等高附加值船型，年产能跃升至20万载重吨，满产年产值达20亿元。

　　今年五月，恒力重工先后向Efnav交付2艘82000载重吨散货船，船舶投入运营后，凭借稳定的航行表现与高效的运营效益，赢得了船东的一致认可。此次两艘新船同时命名，双方合作不断结出新的硕果。

　　当天下午，恒力重工为希腊船东Laskaridis Maritime建造的又一艘82000载重吨散货船完成命名，新船被命名为“AGIOSLAZAROS”号。

　　Laskaridis是希腊著名航运企业。目前，恒力重工已与Laskaridis签约14艘大型船舶，涵盖82000载重吨散货船、114000载重吨LR2型成品油船和306000载重吨VLCC，并已交付高质量8艘。

　　三船同日命名，恒力重工高质量发展捷报频传。目前，恒力重工深入践行“精益造船”理念，稳步推进多型船舶节拍化建造、批量化交付，持续为船东交付高品质船舶，助力全球航运业绿色高质量发展。

　　该船通过多方高效协同，依托成熟工程管控体系提速关键节点攻坚：出坞后56天完成倾斜定重，74天启动二合一试航；试航出船前实现系泊项目、涂装项目全部清零，船舶完整状态达标；试航归来后，高效闭环各类船东、船检遗留意见，确保按期交付。

　　据此前消息，该系列船于2024年7月23日签约，包括2+2艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）和9艘99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）。VLAC预计2026年至2028年期间交付；VLEC自2025年开始交付，每艘船已获得20年的长租合同。

　　广济船舶重工集团董事长陶勇军详细介绍了公司的建设情况及建设理念。广济新能船业公司拥有130万平方米智能制造车间，配备了先进的智能化设备设施，采用现代智能切割、机器焊接及“壳舾涂一体化”造船工艺，拥有10座水平船台及1200米趸船码头，具备承接各类大型船舶总装建造与舾装作业的完备硬件条件。

　　台商代表依次交流发言，结合台湾绿色航运产业发展经验，围绕联合技术研发、订单协同配套、航运资源互通、产业园共建运营等议题深入交流。最终双方达成多项务实合作共识，现场签订战略合作协议，搭建起两岸船舶产业长期稳定合作桥梁和面向未来的联系纽带。

　　签约仪式后，考察团一行深入生产一线，实地参观了智能化新能源船舶厂区。在智能流水线钢板切割处理车间、分段制造车间等关键造船车间，羅懷家秘书长对公司先进的建造理念、丰富的船舶建造管理团队以及突出的性价比优势给予了高度评价。

　　此次考察与签约，标志着广济新能船业公司在拓宽国际视野、深化两岸科技产业交流方面迈出了坚实的一步。公司将以此次合作为契机，加快对接全球主流船东与供应链伙伴，稳步拓展市场，全面推行全流程自动化与模块化制造，实现智能造船的提质增效，在绿色智能船舶赛道上跑出更加稳健的发展步伐。

　　本次施工作业恰逢盛夏汛期，现场狂风暴雨、烈日炙烤轮番来袭，加之水上作业水域复杂、风险管控点位密集、工期紧张等多重压力，施工组织难度极大。项目组提前谋划部署，编制完善下水、出驳专项工艺方案，多轮专题研讨优化作业流程；配齐拖轮、锚机、起重、稳缆全套水上施工装备，严格执行总段拉移拖带、驳船定位、抛锚固定、分级可控下潜等标准化工序，精准抓住高平潮最优作业窗口期，全员昼夜协同作战。全过程落实全维度安全管控，实现无操作失误、无安全隐患，平稳高质量完成下水核心任务。

　　下一阶段，项目团队将牢牢守住安全、质量两条底线，有序推进原驳船与加长总段坞内合拢施工，同步开展其余改装分项工程，确保项目按期交付。

　　面对当前持续高温天气，中船澄西坚持“生产、安全两手抓”，通过优化作业排班、核查作业人员身体状态、配备防暑药品、制冷降温设备全天候投用等措施，全力保障员工身体健康与现场生产平稳可控，持续提升交付效率与品质，以优质履约全力冲刺年度目标，为圆满完成全年任务夯实基础。

　　陈振林介绍了中国气象局发展概况。陈振林表示，中船集团是我国船舶工业的国家队和海洋科技创新的主力军，与中国气象局业务互补性强、战略契合度高。中国气象局愿与中船集团一道，以此次签约为契机，深化常态合作机制共建，加强在科研项目落地、数智赋能增效、科技成果转化等方面的合作，促进资源共建共享，加快推动合作协议落实落地，共同为落实国家重大战略作出新的更大贡献。

　　中国气象局有关内设机构和单位负责人，中船集团总助级领导、总部有关部门和相关二级管理单位负责人参加上述活动。

　　7月16日，扬州国裕船舶制造有限公司隆重举行MC PHOEBE轮新船交付仪式。船东代表、船级社嘉宾及公司领导齐聚现场，共同见证这一重要里程碑时刻，标志着MC PHOEBE轮圆满完成全部建造流程，正式交付启航。

　　5000TEU集装箱船NGY0011顺利铺龙骨

　　晨光和煦，巨轮筑基。7月13日，洲舸海运（海南）有限公司5000TEU集装箱船NGY0011铺龙骨仪式在公司船台隆重举行，标志着这艘集装箱船正式迈入主体成型建造新阶段，为项目按期优质交付夯实基础。

　　各方嘉宾齐聚船台、共鉴盛典，对项目前期标准化施工、精细化管控成果予以高度评价。各方表示，将持续凝聚合力、同向发力，严守建造规范、严把质量关口，全力推动项目高效有序推进，力争打造精品工程。

　　50000DWT油化船TS2309顺利铺龙骨

　　喜讯接续，步履不停。7月16日，公司船台之上再启新篇，上海立德信船舶科技有限公司50000DWT油化船TS2309铺龙骨仪式隆重举行，标志着这艘高附加值绿色油化船正式进入船体成型关键建造阶段，为后续施工推进筑牢坚实根基。

　　船东代表、船级社嘉宾及公司领导出席仪式，共同见证这一核心里程碑节点。各方对项目前期筹备及建造工作予以充分肯定，并一致表示将以本次铺龙骨为新起点，深化协同协作，严控工艺标准与建造质量，全力保障项目高效推进、按期优质交付。

　　一周三里程碑，步履铿锵启新篇！本次一船交付、双船铺龙骨的三连佳绩，集中展现了扬州国裕过硬的船舶建造实力、高效的项目管控能力与优良的团队协作水平。未来，公司将始终坚守品质初心、深耕船舶主业，持续精进建造工艺、优化服务体系，以更优质的精品船舶回馈广大客户信任，持续深耕高端航运市场，不断书写企业高质量发展新篇章！

　　现场礼炮齐鸣、彩烟升腾、醒狮欢舞、气氛热烈。

　　今年五月，恒力重工先后向Efnav交付2艘82000载重吨散货船，船舶投入运营后，凭借稳定的航行表现与高效的运营效益，赢得了船东的一致认可。此次两艘新船同时命名，双方合作不断结出新的硕果。

　　当天下午，恒力重工为希腊船东Laskaridis Maritime建造的又一艘82000载重吨散货船完成命名，新船被命名为“AGIOS LAZAROS”号。

　　Laskaridis是希腊著名航运企业。目前，恒力重工已与Laskaridis签约14艘大型船舶，涵盖82000万载重吨散货船、114000万载重吨LR2型成品油轮和306000万载重吨VLCC原油轮，并已交付高质量8艘。

　　三船同日命名，恒力重工高质量发展捷报频传。目前，恒力重工深入践行“精益造船”理念，稳步推进多型船舶节拍化建造、批量化交付，持续为船东交付高品质船舶，助力全球航运业绿色高质量发展。

　　2026年7月18日，舟山大神洲造船有限公司为大连苏瑞船务有限公司精心建造的7500m³乙烯气体船（WZL2306），在大神洲造船盘峙厂区船台顺利吉水，标志着该船舶的建造工程取得了里程碑式的重大进展。

　　此船属于船厂重点打造的高端低温液货船系列精品船型，聚焦于远洋低温乙烯运输赛道，秉持安全可靠、绿色节能的核心设计理念，拥有货种适配广、运营能耗低、安全标准高等突出优势，满足无限航区航行要求，可承接全球多地低温化工原料运输业务，为大连苏瑞拓展全球化工航运布局提供强劲的硬件支撑。

　　自项目开工启动以来，大神洲项目技术团队联合大连苏瑞监造组、CCS船级社检验人员多方协同攻坚，从严管控低温特种焊接、罐体吊装、总段搭载等核心工序精度，稳步推进分段制作、船体总合拢等全流程建造节点。本次WZL2306轮顺利吉水，为后续码头舾装、低温系统调试、系泊试验及海上试航筑牢坚实根基，新船距离最终交付完成里程碑式关键跨越。

　　新船吉水，扬帆在望。我们期待WZL2306轮完成全流程调试后踏浪远航，正式加入大连苏瑞的远洋运力矩阵，为其全球化工运输业务注入全新动能。未来，舟山大神洲造船将持续深耕高端特种液化气船建造赛道，与大连苏瑞深化长期友好合作，携手在蓝色海运航道上同心致远、共谱发展新篇。

　　该型8000TEU集装箱是依托当前国际航运市场主流需求、对标高端环保航运标准打造的新一代节能型集装箱船舶，汇聚了成熟的船舶设计与制造技术。船舶整体设计兼顾高装载率、低能耗、强适配性优势，载重能力、舱位布局经过精细化优化，可高效适配跨太平洋、欧亚等核心国际干线航线的货物运输需求。同时，船舶严格遵循国际海事环保规范，搭载高效节能动力系统与低碳减排配置，大幅降低燃油消耗与碳排放，燃油经济性、环保性能与运营稳定性均达到行业先进水平。

　　“SANTORINI EXPRESS”轮交船签字仪式于7月16日完成。该项目是扬子江船业与全球最大的独立集装箱船船东之一DANAOS的首度合作。DANAOS深耕国际航运市场多年，拥有庞大的远洋运力集群与成熟的全球化运营体系，在全球集装箱船租赁、远洋干线运力配套领域具备极强的行业影响力与市场口碑。本次合作进一步夯实公司在大中型批量集装箱船领域的工艺优化、质量管控、精益生产、项目履约等核心竞争优势。据悉，该批系列船已成功锁定全球知名航运企业赫伯罗特（Hapag-Lloyd）长期租约，交付后将正式投入国际干线集装箱运输市场运营。

　　生态环保方面，该船可实现硫氧化物、颗粒物近乎零排放，从源头减少船舶尾气和油污污染，精准适配丹江口库区严苛的水生态保护管控标准，切实筑牢库区水生态安全屏障。经济运营方面，甲醇燃料市场采购价格优于传统柴油，能够帮助船东降低三成以上的年度燃料运营成本，有效减轻企业经营压力。安全运维方面，船舶配备甲醇专用防爆管路、泄漏监测、强制通风、专业消防、溢油应急等全套安全设备，全方位筑牢航行安全防线；同时具备航行噪音低、作业环境舒适等优势，大幅提升船舶安全性与船员舒适度。

　　此次新能源船舶项目顺利落地，得益于国家航运扶持政策的有力支撑及省、市各级主管部门的精准施策。南阳市海事航务中心主动靠前服务，开通新能源船舶检验绿色通道，委派专业技术人员全程跟进图纸审核、分段建造、设备核验等关键环节，从严把控船舶建造质量。同时，设立专项对接专员，全程协助企业办理老旧船舶更新补贴申报事宜，严格落实各项政策标准，持续提升政务服务效能。

　　下一步，南阳市将持续深耕水路交通绿色高质量发展主线，全面落地老旧营运船舶报废更新补贴政策，大力推广甲醇、电动等清洁能源船舶迭代应用，加速航运产业绿色升级。同时，加快推进丹江库区船舶污染物接收、岸电设施升级改造，持续完善内河航运绿色基础设施体系，为唐白河通航工程有序推进夯实基础，全力推动全市内河航运事业迈向绿色低碳、提质增效的高质量发展新阶段。

　　“晟新龙”采用1.5米浅吃水设计，挖深达2-25米，实现全水域场景覆盖；配备700千瓦大功率绞刀与四泵串联排泥系统，兼具15公里超远排距能力与每小时2400立方米的疏浚效率，可高效应对绝大多数水下土质，全船搭载智能疏浚管控系统与双模驱动系统，通过中国船级社权威入级认证，核心性能指标跻身行业先进前列，为我国全水域生态疏浚装备升级树立了全新标杆。

　　据了解，永安坝北库清淤项目位于新疆叶尔羌河下游，是当地重点水利整治工程。项目规划清淤总量达250.39万立方米，同步推进四号排泥场建设，统筹推进开挖破路、道路恢复、施工围堰、排水沟修筑等系列附属工程。项目建成后，将有力保障沿线农业灌溉用水，夯实边疆民生保障与乡村振兴发展根基。

　　此次“晟新龙”在新疆永安坝北库清淤项目的施工吹距可达13公里，管线加装4个加压泵站，刷新交建公司疏浚输送距离和加压泵站配置的历史纪录。

　　7月7日，新时代造船建造的5# 299500吨LNG双燃料动力油船“MOUNT VISION”号举行签字交付仪式，该船正式交由船东Tor Olav Trøim投入运营，其命名仪式已于6月16日举行。

　　“Mount Vision”号总长332.95米，型宽60米，型深29.60米，采用LNG双燃料动力技术，兼具绿色环保与高效运营优势。作为系列首制船，其成功交付为后续同型船连续建造奠定了坚实基础。

　　“MOUNT VISION”号是Tor Olav Trøim在新时代造船订购的VLCC系列首制船，也是双方合作以来的第21艘船舶。船东Tor Olav Trøim明确表示，未来所有新船订单，新时代造船将享有优先合作权。

　　12#、45# 155500吨LNG双燃料动力油船交付

　　7月8日、10日，新时代造船分别与船东Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）及MARAN TANKERS MANAGEMENT INC.代表签署交船文本，12#、45# 155500吨LNG双燃料动力油船正式交付。

　　12# 船为EPS船东订购3艘系列船的收官之作，45# 船则为MARAN公司系列船中的第3艘。

　　该型船总长274.3米，型宽48米，型深23.2米，货舱舱容达172000立方米，是新时代造船批量建造的绿色船型典范。

　　作为集成LNG燃料舱研发、制造与实船应用于一体的民营船企，新时代造船已攻克关键核心技术，在双燃料动力船型领域形成规模化、系列化建造优势。目前手持订单充裕，生产计划已排满至2029年。

　　“领航者”长144米，宽50米（外廓），吃水5.5米，满载排水量2.5万吨，具有DP 2动力定位能力。据介绍，“领航者”号的设计建造对横摇、纵摇及艏摇等有着更高要求；该平台的动力定位系统定位精度，需满足各个浪向下的指标要求，需要考虑60度甚至90度时的定位精度；在船体结构设计上，在设计之初就需要开展各种海况下的载荷分析、风洞实验、外廓飘台设计等。

　　此次任务是继长征十号系列运载火箭低空演示验证飞行并在海上安全溅落后，对重复使用火箭回收技术的进一步验证。

　　项目建造中，北海造船团队充分汲取前序LNG双燃料散货船经验，仅用3.5天即完成全部燃气系统调试报验，刷新了同类型双燃料散货船的调试效率纪录。

　　截至上半年末，北海造船手持订单近百艘，合计2200万载重吨，21万吨散货船手持订单保持全球第一。

　　T300K-104号船肩负大船天津产品谱系战略升级重任，是大船天津向高端船舶建造领域迈出的关键一步。下一阶段，建造团队将紧盯试航、交船关键节点，统筹推进水下调试各项工作，持续优化施工管控流程，压实各环节生产责任，全力以赴抓实后续建造任务，保障船舶高质量按期交付，持续夯实大船天津VLCC建造领域核心竞争力。

　　若该笔订单得到证实，将成为CYH航运在大型液化气运输船领域的首份重大造船项目，标志着该船东全面加速向液化石油气（LPG）运输业务转型。2025年底，CYH航运已将旗下最后一艘2010年建造的LR2型油轮出售，并彻底退出油轮运输市场；2026年早些时候，该船东已购入两艘二手VLGC。

　　官网显示，CYH航运目前专注于气体运输业务，其战略围绕持有和运营LPG运输船展开。此次与江南造船签订合同，意味着该船东的气体运输船队建设策略已从收购二手船延伸至新造船市场，并与中国顶尖船厂建立合作关系。

　　近年来，江南造船在VLGC细分市场已建立稳固的市场地位，并将其核心产品逐渐扩展至超大型液氨运输船（VLAC）、超大型乙烷运输船（VLEC）以及液化天然气（LNG）运输船。今年，江南造船已公开12艘LNG运输船订单和6艘VLAC。

　　整体市场来看，液化气船船东今年的订船热情高涨，并重点关注LPG/氨运输船和液化二氧化碳（LCO₂）运输船，目前已下单逾40艘新船。

　　VLGC和VLAC的订单量今年强势复苏，海事数据机构Veson Nautical的年中报告显示：2026年上半年，全球船东共计下单49艘VLGC/VLAC/VLEC，而去年同期仅为9艘，同比大增。若CYH航运该笔订单最终确认，意味着今年订船热潮持续高涨的VLGC新造船市场，将新增一家中国民营船东。

　　此次签约的63500DWT散货船采用单机单桨驱动，船舶型长199.9米，型宽32.26米，型深18.9米，结构吃水13.5米，服务航速13.5节，最大续航力达20000海里。该船型凭借其卓越的绿色、环保与节能特性，已成为当前国际船舶市场上备受青睐的主流船型之一。

　　KCM系百年企业Chellaram Group（谢拉姆集团）旗下航运公司，深耕全球干散货航运赛道数十年，为旗下船舶提供全天候服务，航线遍布全球各大主干航道。与全球头部粮食贸易商、专业船舶租家及大型航运运营企业建立稳定深度合作关系，业务布局多元完善，在国际航运市场具有良好口碑。

　　本次签约的8套不锈钢低温燃料罐为海外知名油气客户服务，罐体采用304不锈钢材质，单罐直径 8.5米，总长 25.4米，设计舱容1350立方米，设计最低温度-168°C，设计压力达5.6bar。项目整体设计、工艺建造严格遵循ASME、NFPA-59A等国际规范。

　　润邦海洋已构建起成熟、完备的LNG燃料罐制造体系，先后为厦船重工、美森轮船及多家海外知名船东交付多批次高品质LNG燃料罐，具备稳定、高效的批量生产与交付能力。

　　润邦海洋将统筹优化物资采购、车间产能排布及码头转运等各类资源，稳步推进项目有序生产，持续以硬核制造实力助力全球航运绿色低碳转型。

　　为顺应绿色航运发展趋势，在前6艘的基础上创新升级。7、8号船已正式启动甲醇双燃料动力系统升级改造，将传统主机替换为甲醇双燃料主机，并由此引发全专业的系统性协同调整，覆盖结构、设备、电气、管系及通风等工程领域。在甲板布置方面，项目新增两个总计2000立方米的甲醇储存舱及一个70立方米的日用舱，并将船上原有slop tank兼做甲醇储存舱使用，确保燃料供应安全高效。同时，为进一步提升船舶能效与电力冗余，项目新增轴带发电机系统。

　　下一步，威海芜船将深挖潜能谋求新突破，紧盯工序节点、严守质量标准、深化部门协同，稳步完善批量建造体系，全力提升船舶核心竞争力。

　　菲律宾马尼拉港6台轮胎吊采用“小柴油机+锂电池”混动技术方案，是DPW集团首个应用上海振华重工集团锂电池方案的混动轮胎吊项目，标志着该公司绿色混动港口装备在东南亚市场实现又一标杆性突破。混动配置兼具作业经济性与环保性，可有效降低燃油消耗与碳排放，适配当地港口绿色升级与高效作业的双重需求。

　　项目推进过程中，团队同步落地多项自研技术优化与升级，进一步提升了轮胎吊空间利用率与运维便捷性。同时，该项目团队经科学统筹规划与严格管控推进，使得项目从整机通电启动调试到完成发运仅用时1个月，以高效履约跑出了项目交付“加速度”。

　　同时，该船选用选择性催化还原系统（SCR）绿色环保技术，满足TIII排放要求，大幅减少了氮氧化物。船型通过深度优化，满足EEDI 3阶段要求，实现了高效节能与环保性能的融合提升，展现出该船在节能方面简约且不失“华贵”。

　　相较于传统油驳船，该项目实现多项技术升级，首次配置货油泵系统，具备自主卸货能力，大幅提升作业自主性与运输效率；设有满足GB/20951-2020《油品运输大气污染物排放标准》要求的油气收集系统与惰性气体系统，兼顾运输安全性与绿色环保性，契合内河航运绿色低碳发展趋势。

　　专业力量驻场，严把质量关口

　　受业主方委托，北部湾设计公司抽调三名骨干工程师全程驻厂，对“永浩668”“永浩669”建造全过程实施严格质量监理，重点监控LNG供气系统安装与气密性试验、主机舵机安装精度、船体焊接质量等关键环节，以专业能力把控建造质量。

　　技术赋能，助力平陆运河绿色航运升级

　　北部湾设计公司凭借LNG动力船舶技术经验，协助船厂攻克多项技术难题。随着平陆运河通航在即，沿线航运需求快速增长，新型船型研发任务密集涌现。此次两艘5000吨级LNG船舶成功试航，为本土航运企业抓住平陆运河机遇、实现转型升级提供了重要示范。

　　南宁永浩航运有限公司总经理彭东璇表示：“以前，我们千吨级的小船只能经西江出海，绕道珠三角，路程远、运费高、周转慢。运河通航后，5000吨级的船可以直接从横州六景直达钦州港，出海航程缩短了数百公里，物流成本大幅下降。”这一变革不仅重塑了区域物流格局，更将为广西内河航运注入强劲的绿色动力。

　　向海图强，持续提升综合能力

　　北部湾设计公司为国家高新技术企业、广西新型研发机构，获ISO9001、ISO14001资质认证，今年年初成功延续“甲级一般船舶设计单位”资质，技术实力获行业认可。

　　目前北部湾设计公司正在扩大经营规模，面向社会引进船体、轮机、电气设计等专业人才，服务平陆运河带动的船舶设计及监理需求。三名骨干工程师在LNG船舶监理项目中展现的专业素养与敬业精神，体现了公司技术实力，也为承接更多高端船舶监理项目积累了经验。

　　面对平陆运河带来的历史性机遇，北部湾设计公司将凭借专业技术能力，为广西船舶工业的绿色转型及向海经济高质量发展贡献智慧与力量。

　　试航期间，海面风浪偏大、航行环境复杂。全体试航工作人员严格依照试验大纲，逐项完成航速性能、动力耐久、操纵稳定性、设备联调联动、应急工况模拟等全部关键试验项目。全船各系统运行稳定，采集试验数据准确合规，各项技术指标均符合设计标准与行业规范要求。

　　据了解，该系列船舶为我国自主研发设计、全球首型适配粮食运输的多用途船型，总长229.95米、型宽32.26米、型深21米，货舱载货空间充足，可承运大豆、玉米、小麦等各类粮食及干散货，适配全球远洋航线运营。船舶优化船体结构与动力系统，采用绿色低碳建造工艺，降耗减碳成效显著，契合国际绿色航运规范与国内“双碳”战略部署；船舶搭载智能航行、货物实时监控、全流程安全管控等智能化系统，大幅提升远洋航行安全性与运营经济效益。

　　据介绍，DE169船是大连中远海运川崎无船东驻厂监造、全程自主质量管理的重点在建船舶，是该公司深化自主建造体系、检验自建质控能力的重要实战。全建造周期由大连中远海运川崎独立统筹、自主管控，从分段制作、总组搭载、系统调试到完工报验，全过程严格执行标准化、精细化管理标准。依托成熟的建造工艺、完善的自检自控体系和严谨的施工规范，项目全程严控建造质量，实现了无船东驻厂情况下的高品质建造，充分彰显了大连中远海运川崎独立自主、精工制造的硬核造船实力。

　　试航期间，海域受“巴威”台风外围影响，气象海况突变。大连中远海运川崎第一时间启动试航应急预案，积极对接海事部门，快速协调调整试验海域，明确三日之内完成全部试航任务并安全返港的攻坚目标。由于海域持续降雨、风浪较大，有效作业窗口被大幅压缩，各项性能试验难度陡增。

　　在不利工况与紧迫工期的双重加压下，试航团队高效完成航速测试、抛锚试验、主机性能校验、操纵性能等全部核心项目，所有试航项目一次性圆满通过，高效率完成试航任务。

　　大连中远海运川崎成立于2007年7月18日，由中远海运集团和日本川崎重工投资建设，中日双方股份比例为51：49。该船厂通过推进网络化建设、数字化设计、信息化管理、自动化装备全面推进工业化与信息化深度融合，其精益管理水平、智能制造应用、生产效率、质量保证能力均位居全国同行业前列，船体建模率、预舾装率、钢材利用率、造船生产效率等指标达到国际一流船厂水平。

　　711所为该批船舶配套自主研发的甲醇发电机组与直流组网电力推进整套系统，打造一体化绿色动力解决方案。

　　该批船舶搭载711所自主研制的6缸CS21M甲醇单一燃料发电机组，单台额定功率可达1130kW，是国内首款采用甲醇缸内直喷技术的船用中速发动机，核心技术自主可控。相较于传统船用柴油机组，甲醇替代率可达90%，可实现2吨甲醇替代1吨柴油，且甲醇近零逃逸，排放满足中国二阶段法规要求，将有效破解传统散货船高排放、高污染痛点，全方位提升船舶绿色运营水平。

　　同时，711所为该批23600DWT大型散货船量身定制新一代直流组网电力推进系统，构架简单、设备紧凑、节能高效、可扩展性强。基于超50船套大型运输船舶电力推进系统集成经验，项目团队针对大型近海散货船的航行工况及甲醇发电机组的运行特性，进一步优化了系统功率能量管理策略，可大幅提升甲醇动力电力推进系统运行能效及安全性。

　　此前，双方已顺利完成国内首制15000吨级江海直达船甲醇主机合作，此次10艘大型散货船甲醇发电机组及电力推进系统的批量签约，是双方深度合作的务实举措，成为航运业上下游互利共赢的典范。

　　LNG船液货蒸发率是衡量围护系统绝热性能、船舶营运经济性与绿色环保水平的核心指标。长期以来，因全球缺乏统一的蒸发率测试规范，极大制约全球LNG船舶的设计验证、建造验收，是行业长期存在的标准空白。

　　依托二十余年LNG船舶研发建造、围护系统试验验证及多型实船实测积累的海量工程数据，沪东中华立足产业优势、主动担当，牵头启动该国际标准研制工作。

　　据了解，项目成功立项以来，沪东中华整合优质资源组建专项技术团队，成功攻克蒸发率测试边界条件、平衡计算、数据测量等多项核心技术难题，历经多轮国际研讨、条款论证，最终统一全球LNG船围护系统蒸发率测试的原理、工况、设备、流程及数据处理等规范，补齐全球LNG行业标准体系短板。为全球液货围护系统绝热性能验证提供了统一、权威的国际标尺，有效破除国际贸易技术壁垒，推动全球LNG船舶产业规范化、标准化、绿色化高质量发展。

　　继主导超低温阀门（设备配套）、玻璃钢格栅（舾装产品）、钢材表面处理技术（工艺技术）等领域国际标准之后，沪东中华在系统测试领域再度实现新突破。

　　目前，沪东中华已深度参与20项国际标准制定及颁布，并积极推进空气润滑装置、超低温截止止回阀等国际标准编制，持续将技术优势转化为国际标准输出，推动中国标准成为全球海事治理的重要基石。

　　近年来，大连中远海运重工与中远海运能源保持长期稳定战略合作，已顺利交付两艘49900载重吨成品油/原油运输船。船舶投入运营后，各项运行指标均表现优良。74000载重吨巴拿马型油轮首制船落地建造，将进一步丰富大连中远海运重工油轮产品谱系，助力中远海运能源迭代升级现代化绿色船队。

　　19,000 TEU 超大型集装箱船：MSC旗下19,000TEU集装箱船采用齐耀科技自主研发的4.2MW大功率永磁轴带发电系统，是系列船首制船，也是本次交付单机功率最大的方案。

　　7090TEU 大型集装箱船：MAERSK旗下7090TEU大型集装箱船采用齐耀2.5MW大功率分半式电励磁轴带发电系统，该系列船第四、五船套并行施工并按期相继圆满交付，并续签新单。

　　93,000m³ 超大型液氨运输船：为93,000m³超大型液氨运输船（VLAC）配套齐耀分半式轴带发电系统，该船型是当前全球绿色能源运输的热点船型。

　　210,000DWT及85,000DWT散货船：210,000DWT散货船和85,000DWT散货船均采用分半式轴带发电系统方案，在灵便安装与可靠运行间取得极佳平衡。

　　82,000DWT散货船：82,000DWT散货船采用永磁轴带发电系统，丰富了齐耀永磁轴发产品在散货船领域应用案例。

　　325,000DWT超大型矿砂船：325,000DWT超大型矿砂船（VLOC）配套分半式轴带发电系统，在不改变船舶轴系的条件下完成加装，大幅缩短改造周期、降低改造成本，显示出分半式轴发在营运船加装项目中的独特优势。

　　作为国内大功率轴带发电系统的先行者，齐耀科技创新研制了拥有自主知识产权的低速轴带发电系统解决方案，形成完整的“电励磁+永磁”双技术路线产品体系，产品涵盖整体式与分半式、低压与中压全系列，功率覆盖400kW-6,500kW，控制系统达到国际一流水平。同时，建立轴发产品全生命周期数据平台，可实现基于AI的能效优化和预测性维护。

　　自2022年首台MW级低速轴发系统交付以来，齐耀科技累计交付低速轴带发电系统超100船套，覆盖散货船、集装箱船、油船、矿砂船、液氨运输船等主流远洋船型，已发展成为国内领先的大功率远洋船轴带发电系统供应商。齐耀科技拥有专业的4.5MW中低压轴发系统综合试验台，可在装船前对各型轴发系统进行全功率带载测试，保障产品出厂性能。齐耀科技在远洋轴发领域已形成“多船厂、多船型、多产品类型并行交付”的能力，正在重塑该市场长期由少数国际品牌主导的格局。

　　齐耀科技深耕船舶节能技术领域，聚焦“节能降耗深度化、能源利用多元化、能效管理智能化”三大方向，提供覆盖船舶全生命周期的动力系统综合能效提升方案，现已形成涵盖智能能效管理系统、轴带发电系统、船舶余热发电装置及高效节能特种船推进装置等在内的综合能效产品体系，为航运业绿色低碳转型和高质量发展提供坚实支撑。

　　6月29日，扬子江船业与PIE集团共同为该船举行命名仪式。当日，PIE集团董事长Albert Moux先生与扬子江船业集团副总经理兼新扬子造船总经理杜成忠先生分别代表双方签署“MANAVAI”轮交船文件。

　　PIE集团是南太平洋地区龙头综合油气服务商，业务遍及区域全部群岛，专攻偏远海岛一体化能源保供，是当地航运能源行业标杆。“MANAVAI”轮是PIE集团发展历程中首艘自主定制、全新建造的自有油轮，本轮交付营运后，PIE船东将告别外租船舶运营阶段，正式配置自有现代化成品油运输主力船，夯实自有运力体系。

　　根据合同，每艘船的货舱容量为174000立方米，均将配备GTT自主研发的NO96 Super+膜式密封系统。船舶预计将于2029第二季度至第三季度期间交付。

　　该批新船由尼日利亚液化天然气公司（Nigeria LNG）委托旗下航运子公司邦尼天然气运输公司（Bonny Gas Transport，BGT）订购。

　　据了解，BGT与沪东中华的合作始于2025年12月，当时双方共计签订3+3艘17.4万立方米LNG运输船建造合同，由此开启中非在LNG运输船建造领域的首次合作。2026年6月，BGT再次向沪东中华下单3艘17.4万立方米LNG运输船。6艘新船交付后全部交由Nigeria LNG长期租用。

　　该型LNG运输船是沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”LNG运输船，船舶搭载多项低碳节能技术，具有综合能耗低、低温性能好、载货能力强、操控运维巧等特点，采用全球最先进的NO96 Super+型围护系统，在能效指数（EEDI）、环保性能、货物蒸发率（BOR）等关键指标上均达到国际先进水平，单日航行碳排放可减少10吨以上，通达全球各大洲120个LNG岸站，具有卓越的全球通航性。

　　该船入级法国船级社（BV），针对越南内河干线货运场景开发，适配复杂内河航道运营需求。船舶总长79.9米、型宽15米、设计吃水4.1米，最大载重达3500吨，可装载182个标准集装箱。搭载由宁德时代提供的电池储能系统，配备4个1959千瓦时可更换集装箱式电池，纯电续航里程可达150海里，航行全程实现零燃油消耗、零碳排放。船舶投用后，年运输量预计超过5万标箱，每年可减少二氧化碳排放约778吨。

　　该船从设计阶段便严格遵循国际建造规范，此前已在京杭运河济宁段完成全科目试航，推进性能、操纵稳定性、系统可靠性均通过权威检验，各项指标达到设计预期。船体采用流线型低阻设计，配套一体化智能驾控平台与船岸远程监控系统，兼顾航行效率与安全保障；投用后年运输量预计超5万标箱，年减排二氧化碳约778吨，生态与经济效益兼备。

　　下一步，新能船业将持续打磨核心技术与建造能力，优化海外项目服务体系，稳步拓展全球市场，为全球客户提供高品质绿色水运装备解决方案。

　　更关键的是现有LNG双燃料船舶无需任何改造即可直接加注，这一“即插即用”的特点使其成为现阶段航运业绿色低碳转型最为便捷的选择之一，精准破解了航运“想减碳、缺绿能”的痛点。

　　此次加注依托中国船燃完善的供应网络和客户资源打通了液化生物甲烷全链条，填补了国内内河液化生物甲烷水上商业加注的空白。

　　万豪能源负责上游原料转化与LBM生产，实现全链条自主可控。

　　淮河能源依托芜湖LNG接收站等沿江基础设施，搭建规模化陆上储运枢纽。

　　中国船燃依托全国全域水上加注网络，全面覆盖内河船舶终端应用场景。

　　三方联手，打通了“农林废弃物制气—陆上枢纽储运—水上加注—船舶终端应用”一体化商业运营链条。

　　作为国内船舶燃料供应领域的专家，中国船燃始终以“绿色发展、生态优先”为首要责任多年来持续深耕绿色清洁能源加注领域，率先实现LNG、甲醇等绿色燃料的常态加注，并牵头参与多项绿色船燃行业标准制定。

　　此次LBM首单落地，中国船燃更是以“保质、保量、保价、保安全、保廉洁”的“五保”服务承诺向市场传递出稳定、可靠的信心。

　　长江航运绿色转型的道路将由此愈发宽广——长久以来长江航运绿色转型面临低碳燃料品类单一及可再生能源供给不足等现实瓶颈，LBM液化生物甲烷凭借可再生、高减排、可容性强等特点补齐了绿色船用燃料的供给短板，为“绿化长江”提供了新路径、新选择。

　　面向未来，中远海运将持续联合产业链上下游合作伙伴以多元的绿色燃料、可靠的保供能力、开放的合作生态为国家“双碳”目标落地贡献航运力量。

　　CCS广州分社副总经理周立伟指出，当前珠江流域新能源船舶产业已从“试点示范”走向“规模化应用”，北江流域积淀了深厚的船舶制造产业基础，本次签约正是抢抓行业转型风口的务实之举。他表示，广州分社将充分发挥技术规范和检验服务优势，依托广州审图中心和韶关分社、清远办事处等基层网点，为本地船企提供从图纸审批到建造检验的全流程技术支持，严守安全与环保底线，助力打造“北江造船”绿色品牌。

　　根据签署的合作协议，后续各方将在以下领域开展深度协同：深化新能源船舶技术研发，推进LNG、甲醇动力船等项目发展；强化技术创新与质量提升，筑牢船舶建造安全底线；打通全产业链协同通道，提升本土配套率与市场竞争力，共同打造内河绿色船舶标杆，最终形成可复制推广的内河船舶转型“北江经验”。

　　上半年，制造系统紧盯开工、铺龙骨、船舶上水、完工交付等全链条核心节点，严格落实刚性生产计划，动态调整、及时纠偏生产节奏，顺利完成8艘新造船舶交付。其中包含拥有自主知识产权的新一代15.4万吨首制穿梭油轮，以及7艘6.36万吨系列散货船。

　　效率提升

　　公司着力进一步优化先行生产秩序，夯实精细化管理基础。围绕“内组差”与“组外差”的精细化管控，系统设定了阶段性计划目标，明确了切割零件及组立构件在外场置场的停留时限。

　　通过优化大组立胎位计划及分道分线原则，控制适度分段储备，显著减少了中间环节的停滞与浪费，让生产节拍更加平稳可控。

　　公司组建专项攻坚团队，建立常态化数据分析、问题联动协调机制，精准解决吊装作业中的各类卡点问题。

　　在6.36万吨系列散货船建造中，后续船舶分段吊装时长较系列平均水平缩短86小时，提速19.6%。在工艺更复杂、技术要求更高的15.4万吨穿梭油轮项目中，船舶吊装总时长减少384小时，总组吊装提速24%，搭载吊装提速33%，为后续舾装、涂装作业预留充足施工时间。

　　公司持续推进工艺升级与作业模式优化，推广“一人双机台车”高效作业模式，全面提升现场焊接基础效率。同时引入埋弧焊不清根工艺，省去传统背面清根冗余工序；搭配HIVAS双丝埋弧焊、小组立机器人流水线等智能设备，让整体焊接效率提升20%以上。

　　在精度管控上，持续优化合拢二次背烧工艺。一系列工艺革新，既提升了焊缝成型的美观度与稳定性，更实现了降本、提质、增效三重突破。

　　智能升级

　　公司坚持软硬协同、数智融合，通过数字化系统赋能管理、智能装备升级工序，持续革新传统造船模式，构建智能化生产新范式。

　　数字化管理上，公司管加工MES系统成功落地，打通设计、物资、生产全链条数据，实现大小径管生产线无纸化施工、全流程可溯源。搭配智能数控弯管机，依托数据实时传输、自动化精准加工，单日弯管生产效率提升30%。

　　智能生产上，公司配齐全套高端智能装备，搭建全自动化作业体系。激光智能切割系统精准把控下料精度，24小时不间断运行的小组立焊接机器人实现无人化自动焊接，三大型材、组立自动化流水线高效衔接生产工序，大幅减少工序滞留与人工成本。

　　同时，HIVAS双丝埋弧焊系统、便携式焊接机器人等智能设备广泛投用，有效适配复杂焊接工况，稳步提升施工精度与产品质量。

　　数智化体系的全面落地，推动生产由经验驱动向数据、智能驱动转型，为企业精益提质、降本增效夯实了硬核根基。

　　安全生产

　　公司各工区常态化开展全员安全教育，结合理论授课与真实事故案例警示，时刻绷紧全员安全思想弦；同时全面推行“以老带新”师徒结对机制，明确传帮带责任，手把手指导新员工规范操作、熟悉岗位技能。

　　这一举措既助力新员工快速上手、稳步成长，也有效规避了新手操作不规范引发的安全隐患，实现安全生产与人才培养双向共赢。

　　下半年，舟山中远海运重工将持续深化精益管理、深耕工艺创新、加码数字赋能，全员凝心聚力、全力以赴冲刺年度经营目标，助力企业在航运新周期中稳步前行、再创佳绩！

　　据了解，这是船东扩充自有船队、完善全球航运布局的关键一步，承载着深化中马海洋经贸往来的共同期许。既是彰显船东长期深耕远洋运输领域的坚定布局，更是市场对韩通精湛造船工艺、高效履约能力的高度认可。

　　此次项目中，712所负责船舶整体设计、动力系统集成、设备配套及整船交付全流程总包工作，充分展现出在新能源船舶领域的系统集成与工程实施优势。

　　未来，712所将持续深耕绿色智能船舶领域，依托成熟技术体系与项目经验，积极助力海南“百户百船”渔业升级工程，持续推进沿海渔船电动化、智能化改造，为海洋生态保护、渔业转型升级及海洋经济高质量发展贡献央企力量。

　　该船型通过线型优化与节能设备集成，有效降低了单航次油耗与碳排放。该船型舱容利用率高，船体结构优化，运营经济性好，兼具较强的适货性与航线灵活性，广泛适用于粮食、煤炭等大宗干散货运输场景。

　　交付后，该船将由中远海运散运租入运营，对接大宗散货运输需求，为重点物资流通提供适配运力，促进船舶资产与航运经营需求高效衔接，为保障产业链供应链稳定运行提供支撑。

　　舟山中远海运重工称，该船从合同签订到交付仅用时372天，刷新了同型船的建造速度纪录。

　　该船型采用箱型船体结构，充分适配沿海无人拖航运营模式。底部经过强化设计，配套耐磨防护与冰区加强方案，并支持“坐滩模式”——船舶可在潮间带坐滩完成货物装卸，从容应对加拿大近海潮差大、底质复杂、冰期长等严苛作业环境。

　　双方表示，将在首批船舶运营反馈的基础上进一步深化合作。新能船业将继续以精准设计、精益建造为抓手，向全球客户提供更多水运装备解决方案。

　　上半年，中船安柴中小缸径中速机装配脉动线（第一阶段）建成投产，中速机缸盖柔性生产线全线贯通，凸轮轴生产线数智化改造项目进入安装调试阶段。中船安庆船电PLM、WMS、MES等信息化系统实现切换上线并与ERP贯通。中船动力配套CAM仿真、MDC数据传输、机器人离线编程等软件相继投入使用，生产加工效能持续释放，连杆、缸盖、活塞头三大件完工量同比增长29.59%。

　　针对凸轮轴、曲轴、机架等关重件加工瓶颈，中船安柴精准落地四项刀具优化及工艺升级改造：DE-18凸轮轴磨削工序引入在线测量系统，实现全自动检测智能补偿，磨削效率提升50%，产品精度与稳定性显著增强；凸轮轴油孔加工改用国产深孔钻刀具，效率提升20%，单件加工成本下降66%；曲轴扇臂定制长刃铣刀，加工效率提升45%；DK-20机架采用复合镗刀，单次走刀完成双孔径加工，单件加工时间缩短20分钟，提质降本增效成果突出。

　　上半年，“中速双燃料发动机工程化开发”项目顺利通过工信部专项验收，标志着中船安柴在高端船用清洁能源动力领域的关键技术和工程化应用能力实现实质性跨越。同时，凭借突出的技术创新实力和产业发展成效，中船安柴成功入选2026年安徽省制造强省专项支持名录。此外，中船安庆船电获评为省级工业设计中心，中船动力配套船用低速机活塞头智能产线获评为中船集团精益示范管理区，综合竞争优势进一步巩固。

　　下半年，中船安柴将继续按照中船动力集团部署，以“双过半”为新起点，紧盯全年目标任务，凝心聚力、攻坚克难、狠抓落实，全力以赴完成年度目标任务。

　　该船全长69米、宽12.4米，设计通航水深3.2米，搭载一体化自卸转运装置，可实现远距离自动抛料、卸料作业，单次装卸仅需3小时，作业效率较传统船舶提升50%以上。船舶采用清洁能源LNG动力系统，相较传统燃油船舶能耗降低20%；全船搭载智能操控系统，人工成本下降50%。

　　据长泽重工总经理许元涛介绍，2025年12月，长泽重工基地一期投产，至今已交付6艘各类船舶。公司目前签订订单30艘，16艘船舶同步开工建设，订单已排至明年6月。船坞内两艘3000吨级LNG动力船舶主体焊接组装全部完成，正开展舾装与设备安装。通过模块化分段建造、智能化流水线生产模式，造船效率较传统工艺提升一倍以上。

　　近邻的长泽重工基地二期项目已完成土方开挖，全面进入基础施工，2027年底建成投用后，企业将具备年产100艘千吨级船舶的生产能力，构建集船舶建造、拆解、检测、维修、航运等配套服务的全产业链体系，全方位保障汉江航运扩容升级、汉湘桂水运大通道互联互通的运力需求。

　　随着航运智能化、数字化转型加速，船舶各系统互联互通程度持续提升，海上网络攻击风险陡增。国际船级社协会（IACS）出台UR E26《船舶网络韧性》、UR E27《船载系统和设备的网络韧性》两项强制性网络安全规范，明确自2024年7月起对新造船强制执行，行业普遍面临无成熟落地案例、标准解读分歧大、整船一体化防护方案缺失等多重困难。

　　面对行业新规，沪东中华成立攻关团队，提前敲定产业链联合攻关模式，率先在行业内完成新规合规布局。攻关过程中，项目团队锚定“船舶全域安全防护”核心准则，以纵深防御为顶层设计思路，搭建一套适配大型集装箱船的船舶网络安全区域边界防护体系。

　　项目通过“物理隔离”与“逻辑隔离”双保险，精准划分运营技术系统（OT）与信息技术系统（IT），在网络边界部署专业防火墙，实现跨区流量管控、分级访问约束、恶意流量拦截，从船舶设计源头筑牢数字化运营安全屏障。

　　沪东中华获得劳氏船级社全球首张船舶网络安全证书，是该公司自主创新标志性成果，充分印证沪东中华在船舶网络安全顶层架构设计、多系统集成、全流程安全管控领域的硬实力，为行业高质量发展提供中国智慧。

　　据了解，此次试航的圆满成功，不仅验证了船舶卓越的航行与作业能力，更将为创造中船澄西MR船型建造周期的最短纪录打下坚实基础。

　　在首制船建造经验的基础上，第二艘船在分段预装完整性、总组等建造工艺方面实现了进一步优化，为稳步实现船舶后续各建造节点、持续提升建造质量奠定坚实基础。

　　上半年，制造部持续完善生产硬件、优化产能布局。加速推进组立五课场地基建工程，有序完成T排生产线、焊接机器人等智能设备调试投用，全面释放本部产能。

　　上半年本部分段产出突破16万吨，同比提升8%，累计压减委外物量0.5万吨，有效降低委外成本。同时，部门强化全链条拉动式计划管控，细化生产节点、统筹工序衔接，全力化解首制船设计修改、极端天气等不利影响，分段按序供应率达97.2%，精准保障后续总组生产有序推进。

　　深耕精益管理

　　制造部持续深化“三跨联动”精益柔性生产线建设，聚焦曲面四跨、小组五跨等六大核心示范区，常态化开展节拍生产验证。通过科学优化胎位轮次、推行标准化节拍生产模式，持续优化生产流程、盘活人力效能，各项核心生产效率指标实现稳步增长，精益化、规范化生产水平持续提升。

　　强化工艺创新

　　制造部针对尾轴、挂舵臂、锚台等重难点长周期分段，推行“一段一策”定制化工艺方案，此类长周期分段平均在胎周期缩短3天。同时，持续优化新船批次划分规则，推行分段工序封闭套料工艺。目前，下料流通量同比下降42%，小组流通量下降40%，工序衔接流畅度与整体生产质效显著提升。

　　细化数智管控

　　制造部深化数智化生产管理落地，依托分段物流系统实现物料运输精准调度、高效配给。细化涂装作业管控，实现涂装进出棚当日清零。通过流程优化、智能管控，上半年无效运输量同比下降13%，物料有效周转率大幅提升，生产能耗管控成效突出，以精益管理夯实降本增效成果。

　　为全面高质量完成全年任务目标，7月3日，制造部组织开展三季度物量责任书签订仪式，将三季度生产物量目标细化分解至各课室、工段、线跨，部门管理层与各生产课室、委外负责人签订物量任务书，同步与各承揽公司签订劳动力补充责任书，层层压实岗位职责、凝聚攻坚合力，保安全保质量完成全年生产任务目标。

　　未来，天津中远海运事业部将聚焦承接电动船舶业务发展职能，统筹未来其它动力形式的新能源船舶产业建设，系统提升新能源船舶业务的战略承载力和执行专业性，为推动航运业绿色低碳转型、服务公司高质量发展贡献力量。

　　此次交易是MAC Shipping进军不锈钢化学品船队的重要一步。2024年11月，该船东宣布在新江洲船舶重工订购4艘25900载重吨不锈钢化学品船，单船造价约5000万美元，预计于2026年起交付，这是MAC Shipping首个新造船项目。

　　MAC Shipping成立于2021年，最初经营散货船，随后扩大了业务，于2022年将重点转移到化学品船领域。

　　MAC Shipping最新船队清单显示，该公司目前仅运营两艘2万载重吨不锈钢化学品船，包括2003年建造的“Mac London”号和2006年建造的“Mac Tokyo”。两艘更老的2001年建造的“Mac Jakarta”、“Mac Singapore”已被售出。

　　随着在枫叶船业的订单敲定，MAC Shipping的新造化学品船已增至8艘。

　　船厂方面，上个月初，兴通海运股份有限公司发布公告称，分别与三家国内船厂签订4艘13000载重吨外贸不锈钢化学品船建造合同，总价近7亿元，预计于2027年底至2028年上半年陆续交付。

　　其中，枫叶船业承建1艘，预计于2027年年底前交付；泰州口岸船舶承建1艘，预计于2028年1月底前交付；新江洲船舶重工承建2艘，预计于2028年6月10日前交付。

　　该船型采用箱型船体结构，充分适配沿海无人拖航运营模式。底部经过强化设计，配套耐磨防护与冰区加强方案，并支持“坐滩模式”——船舶可在潮间带坐滩完成货物装卸，从容应对加拿大近海潮差大、底质复杂、冰期长等严苛作业环境。

　　首制两艘104英尺近海货运驳船的成功下水交付，不仅验证了企业面向国际市场定制特种船型的能力，也为后续深耕北美、北欧等高技术门槛市场积累了宝贵经验。双方表示，将在首批船舶运营反馈的基础上进一步深化合作。新能船业将继续以精准设计、精益建造为抓手，向全球客户提供更多水运装备解决方案。

　　未来，京鲁船业将继续以匠心守初心，与全球伙伴携手，在绿色造船的航道上全速前进。让我们共同期待“WECO TWIGGY”轮驶向蔚蓝深海，乘风破浪，航程万里！

　　该船是京鲁船业建造的新一代MR化学品船，船长183.1米，型宽32.2米，设计吃水11.0米，设有20个货舱，是目前国际上同型船的高端船型，可以同时运输多种不同货品，包括盐酸、硫酸等腐蚀性极强的货品。

　　该船选用选择性催化还原系统（SCR）、脱硫塔和轴带发电机等绿色环保技术，大幅减少了氮氧化物、硫氧化物和二氧化碳等气体排放，实现了高效节能与环保性能的融合提升，展现出该类型船舶在技术配置与实际应用上的创新优势。还配备了前置预旋导轮和高效扭曲舵（带舵球），进一步降低船舶油耗，提高船舶的操纵机动性。另外，该船获得了甲醇双燃料预留的船级符号，即：Methanol Fuel Ready Level 2D(TA,BK,FS,ME,AB),3(S),为船东将来使用绿色替代燃料提供了最大灵活性，为行业内推进“绿色低碳”建设起到表率作用。

　　该船在建造过程中，依托数字化体系，运用三维扫描与分段毫米级精度管控，推行模块化预舾装和多区域并行建造，缩短总组周期并保障精准对接。该船建成后将服务于德国DanTysk、Sandbank等核心风电场，承担长期运维及备件更换任务。

　　下一步，公司将紧扣“大海外”“大装备”战略定位，聚焦设备安装与系统调试，集中资源攻坚关键技术，确保船舶如期交付，全力打造总体性能与综合能效国际领先的高端绿色智能风电运维船舶，持续提升我国在国际高端海上新能源装备领域的竞争优势。

　　联成远洋深耕远洋金枪鱼产业多年，始终以现代化渔业装备迭代赋能产业高质量发展。多年来，企业与中创海洋船舶科技围绕FRP金枪鱼延绳钓船开展深度、持续的批量建造合作，从首制船落地到本次第十艘船舶顺利建成下水，合作体量稳步扩容，产业化合作成效持续凸显，构建起互信共生、协同共进的长期伙伴关系。

　　下一步，联成远洋将继续聚焦低碳节能、绿色环保、航行安全、宜居舒适的FRP新型渔船研发应用，联手中创海洋推进新一轮金枪鱼渔船更新改造工程，全面推进远洋捕捞装备现代化升级，持续深耕南太岛国金枪鱼延绳钓产业，不断做大做强远洋金枪鱼捕捞主业。

　　中创海洋坚持创新引领发展，深耕船舶新材料、新技术、新工艺迭代升级，持续夯实远洋渔船建造硬实力。依托优质产品与高效服务，为客户打造安全、绿色、智能、高效的现代化远洋渔船，助力海洋经济提质增效，助力我国向海图强。

　　LPG运输船施工标准严苛、动火作业管控严格、脱硫管线布局复杂，且“辛达拉”“太阳星”两艘船舶分别于5月28日、6月5日接续进厂，工期紧凑。对此，项目组科学应对，摒弃“集中扎堆”作业模式，采取错峰施工与工序优化策略。

　　总管小组提前统筹规划，科学整合船坞泊位、施工班组及大型设备等核心资源，为每艘船舶量身定制专属管控方案。在最后一艘“太阳星”轮施工中，项目团队通过工艺优化，在保证改装质量和生产安全的前提下，将原计划20天的修理周期压缩至18天，有效提升了船舶周转效率。

　　施工期间，船方、总管小组、技术人员及各施工班组建立常态化沟通机制，每日对接施工节点，重点强化动火作业、密闭舱室施工及脱硫设备安装等关键工序的过程管控，确保各工序衔接顺畅、施工进度全程可控。经检验，脱硫系统的安装、试压及调试均一次性报验通过，改装质量获船东及机务团队认可。

　　值得一提的是，在紧张的工程节奏中，船厂与船方结下了深厚的合作情谊。在“太阳星”轮施工阶段恰逢单船主管生日之际，船东机务与船员特意定制蛋糕送上祝福，生动诠释了双方高效配合的融洽氛围，构建了互信共赢的良好合作关系。

　　此次5艘系列船修理工程的完工，充分展现了舟山中远海运重工在液化气船绿色改装领域的成熟技术。下一步，企业将持续深耕船舶绿色改装市场，坚持以技术创新驱动服务升级，以精工品质擦亮修船品牌，致力为全球航运业绿色低碳转型提供更为优质、高效的一站式解决方案。

　　生产团队科学策划施工工序，船舶进坞前完成挡风墙整体吊装，进坞后优先完成艉部高压水除锈，提早开展坞钳工作。攻坚克难、精心组织，仅用5.5天完成球鼻艏换新工程并一次性报验通过。外板有机硅涂装投入8台大臂车，分区分组高效完成外壳油漆满扒，采用空气辅助喷涂工艺开展喷涂作业，流平性能及漆膜均匀度显著提升。系统调试阶段，一次性顺利通过压载、消防、舷梯及救生艇等系统试验，实现提前4天开航，赢得了船东和船检的一致好评。

　　上半年，大船长兴高效交付船舶66艘，较去年同期增加11艘，交付效率与质量再上新台阶。下一步，大船长兴将坚持精益管理理念，持续强化专业能力、优化管理流程、提升服务水平，全力保障生产节点有序落地，为高质量完成全年目标任务筑牢根基。

　　该船长399.99米，型宽61.3米，型深33.2米，最大载箱量24168标箱，载重吨位高达22.5万吨，为同类船型之最，是全球首艘2.4万标箱甲醇双燃料集装箱船。它搭载国内自主集成的甲醇—燃油双燃料动力系统，可在航行中根据工况灵活切换燃料模式，兼顾远洋干线高强度运输需求与减排目标。

　　近年来，青岛港持续加密远洋干线网络，航线总数近240条，通达全球180多个国家和地区的700多个港口，航线密度位居我国北方港口首位。

　　三点水新能源深耕沿江近海新能源船舶赛道，搭建起绿色智能船舶及核心技术研发、智能制造体系。项目推进期间，三点水与魏桥技术、工程团队紧密协同，围绕船体结构、新能源动力配套等关键模块反复优化方案，逐一攻克技术难题，为高标准建造筑牢根基。

　　下一阶段，三点水新能源将精细化推进全流程施工，确保船舶按期高质量交付。

　　“韩通373”轮总长332.9米，型宽60米，型深30.6米，载重吨位达31.9万吨，是目前韩通造船史上建造的最大船舶，刷新了韩通造船史的多项纪录。该船可一次性装载超200万桶原油，单次航程便能满足一座中型城市数月的石油供应需求，是保障国家能源安全的重要力量。

　　该船搭载满足国际最严格的Tier III排放标准主机，创新集成SCR（选择性催化还原）系统和开式脱硫塔，能够降低氮氧化物排放80%以上，将硫氧化物排放控制在0.1%以下，完全适配国际海事组织环保新规。

　　该船货舱区采用双底双壳结构，设置专用污油舱、压载舱，其中一处货舱还可在极端天气下转换为风暴压载舱，在实现高效清洁运能的同时，进一步强化远洋航行的安全冗余。

　　近年来，韩通船舶从散货船到油轮不断优化产品结构，持续加大研发投入，逐步构建起覆盖散货船、油船、集装箱船等多种船型的制造能力。“韩通373”轮的交付验证了该船企在大型油轮建造领域的技术与管理实力，更标志着韩通集团由产品多元化向高端油轮市场的关键一跃。

　　据了解，韩通船舶于2024年初宣布与托克集团签订首批2艘319000载重吨VLCC建造合同，这是该船厂承接的首笔VLCC订单，以此正式进军该新造船市场。截至目前，Trafigura至少已向韩通船舶订购10艘VLCC。

　　2024年初至今，韩通船舶在短短两年内通过46艘的VLCC订单总量，跻身VLCC第一梯队造船商，仅在2026年，该船企便已承接20余艘VLCC，据不完全统计，包括扬子江海事的12艘、土耳其Yasa Shipping的4艘以及英国Zodiac Maritime的4艘等。

　　此次“韩通373”轮的交付，意味着韩通船舶正式成为国内为数不多的、能够承建VLCC的民营船厂。

　　全船建造稳步提速，多项关键指标刷新纪录：船舶下水至试航仅用时40天，创下该系列船最短周期；试航完整性打分98.5，刷新同批次船型最佳成绩。

　　建造期间，项目组牵头统筹全周期生产策划，全面细化专项攻坚方案，对水下主线工程货油舱特涂施工，项目组优化施工逻辑，细化舱室转序、不锈钢管钝化、脚手架验舱、打砂顺序等特涂作业计划，在坞内首次实现了3对货油舱油漆施工的既定目标。

　　未来，山船重工将总结宝贵经验，持续优化生产组织，以精益生产为抓手，全力推进后续系列船任务，打造山船精品油轮项目。

　　该型船通过轻量化设计使空船减重1500吨，每个航次可多装载800立方米液化天然气，相当于多运约500吨，单日碳排放减少10吨以上，油耗和气耗降低10%，液化天然气日蒸发率降至0.085%，达到全球领先水平。航行适应性同样出色，覆盖全球90%以上LNG贸易航线，可通达全球各大洲120个LNG岸站。

　　“绿能云”交付，标志中海油一期项目圆满收官，我国最大规模LNG船建造项目取得里程碑式成就。至此，沪东中华完成“绿能瀛”、“绿能珠”、“绿能星”、“绿能月”、“绿能风”、“绿能云”6艘大型LNG船建造， 6艘巨轮全面服务于中国海油中长期FOB资源运输业务，显著提升其年运输能力。

　　截至目前，“绿能”系LNG船运行状况良好，航迹遍及欧、美、亚、非港口。凭借优异的设计水准与突出的环保性能获得国际市场高度认可，首船“绿能瀛”、2号船“绿能珠”分别荣获新加坡海事及港务管理局（MPA）颁发的2024年度和2025年度“绿色船舶奖”。

　　“吉打公主”号是沪东中华为马石油项目建造的2号船。和首船“柔佛公主”号一样，该船液货舱核心系统全谱系装配国产超低温阀，同时全面响应IMO与IACS规范，是沪东中华首批成功取得DNV Cyber secure SP0网络安全认证的船舶，填补设计阶段网络安全实施路径空白，推动船舶网络安全由“被动防御”转向“主动升级”，为智慧航运构筑坚实数字防线。

　　“嘉城”号是沪东中华自主研发设计、为船东特定航线量身打造的一款绿色环保型集装箱船。总长335米，型宽51米，型深27.2米，最大载箱量超13000TEU（20英尺标准集装箱），可装载2200个冷藏集装箱。

　　该船搭载LNG双燃料动力推进系统，配备沪东中华自主研发的12000立方米B型LNG燃料舱和燃气供气系统（FGSS)，确保在燃气模式下22000海里的续航超能力。应用了多项节能设计，包括针对性优化船体线型，应用自主研发的挡风罩，配备先进的自动化与数字化系统，为船员提供更加符合人体工学的操作环境。

　　值得一提的是，2023年11月，沪东中华首次在建造效率上超越国外竞争对手；2026年1月，沪东中华创造大型LNG船16个月的建造速度，刷新世界纪录。

　　此次交付的3艘船舶，全部实现较大幅度提前交付，标志着沪东中华建造效率指标在全球范围内达到一流水平。

　　据了解，转载驳N1232总长123.8米，型宽36.5米，配备4台 1255kW 主发电机组，创新采用封闭式装卸转运设计，与拖轮配套使用，有效解决传统船舶运营环保问题，同时配备高效货物转运系统，大幅提升作业效率与安全性。

　　拖轮N1247总长53.4米，型宽16米，配备四台1980kW主发电机及两台全回转推进器，通过顶推设备与转载驳铰接后，可在拖轮上遥控操作装卸货作业，适用于复杂海况下的高精度拖带任务。

　　两系列船项目顺利收官标志着广东中远海运重工在特种工程船建造领域实现新突破，也为该公司深耕绿色环保船舶建造、推进配套船舶一体化建造积累了宝贵的实践经验。

　　据悉，此次试航于6月22日正式启动。试航期间，项目组严格对照技术规格书与试航计划科学调度、紧密衔接，先后完成船舶测速、能效设计指标（EEDI）验证、自动舵性能等一系列关键性试验。经实测，船舶各系统运行状态平稳，各项性能指标均符合设计要求，获得了船东及船检代表的一致认可。

　　目前，项目组正紧锣密鼓推进N1236项目的收尾工作及试航意见的整改消项，全力确保该船高标准、高质量交付。

　　本次试航是该系列船第二次“二合一”试航，科目覆盖面广、试验标准严苛。面对复杂海况的影响，大船天津与船东、船检三方人员协同联动，高效开展交叉试验，先后完成主机不同负荷下甲醇模式连续运行交验，充分验证了两种燃料模式切换流畅性。

　　本次海上试验全面核验了船舶建造品质与清洁能源动力系统稳定性，标志着大船天津已经具备了成熟的甲醇双燃料集装箱船“二合一”试航经验。船舶靠岸后，大船天津将紧盯按期交船核心目标，统筹推进交船前扫尾意见关闭工作。

　　值得一提的是，包括“CAPE BOWEN”轮在内的6艘50000吨MR油化船建造期间，美国船级社（ABS）全程深度参与。

　　江龙船艇总经理沈辉表示，SPA65型AHTS船是适配全球复杂海域作业的高端海工支持船，也是江龙船艇海工船业务转型升级的里程碑项目。后续将严格把控项目施工进度、建造质量与安全生产，精细化推进项目建设，全力打造国际标杆级精品海工船，确保船舶按期优质交付。

　　船东Haduco深耕海工行业十二年，运营近50艘海工船舶，业务辐射亚洲多国，海外布局成熟。企业同步推进SPA65、SPA100系列新船建造，旨在顺应全球绿色能源发展趋势，升级现代化船队、提升国际竞争力。

　　未来，江龙船艇将持续深化国际产业协同，聚焦全球海洋经济发展需求，持续输出高品质海工装备，为海洋经济高质量发展与海洋强国建设赋能增效。

　　为保障本次浙江省首创加注作业安全、规范、有序开展，舟山常石造船主动对接、积极配合市、区、县各级主管部门及合作单位，全程协同开展作业风险评估、应急预案编制与评审工作，细化完善作业流程，召开专项船前会议，层层压实全流程安全管控举措，成功填补了浙江省船厂码头场景下甲醇船对船加注领域的空白。

　　未来，舟山常石造船将持续深耕绿色智能造船赛道，以技术创新与模式创新赋能船舶产业绿色升级，为全球航运低碳转型持续贡献常石力量。

　　值得一提的是，该船的核心突破就在于首次运用了全球最大甲醇双燃料动力系统，可灵活切换甲醇与传统燃油模式，使用绿色甲醇时，该船每年可减少二氧化碳排放约15万吨，近乎消除硫氧化物排放，氮氧化物排放大幅降低，满足全球航运脱碳减排刚需。

　　值得一提的是，南通中远海运川崎主导了船舶整体方案设计、结构优化、动力集成及智能能效系统搭建，实现全链条核心技术自主可控。

　　项目团队先后攻克超大型船体轻量化、甲醇安全储运、双燃料精准调控、全周期智能能效管理等关键技术，突破多项行业壁垒。相比同尺度传统燃油船舶，该船可实现硫氧化物近零排放，全生命周期碳减排效果显著。此次交付也标志着南通中远海运川崎已全面掌握2.4万标箱级甲醇双燃料船舶成套建造技术，稳居全球高端绿色船舶制造第一梯队。

　　目前，“东方智慧”轮姊妹船正加紧建造中。

　　该型船由沪东中华自主研发设计、为船东量身打造的一款绿色环保型集装箱船。总长335米，型宽51米，型深27.2米，最大载箱量超13000TEU（20英尺标准集装箱），可装载2200个冷藏集装箱。搭载LNG双燃料动力推进系统，配备沪东中华自主研发的12000立方米B型LNG燃料舱和燃气供气系统（FGSS)，确保在燃气模式下22000海里的续航超能力。

　　同时，该船应用了多项节能设计，包括针对性优化船体线型，应用自主研发的挡风罩，配备先进的自动化与数字化系统，为船员提供更加符合人体工学的操作环境。

　　值得注意的是，沪东中华和太平船务自2024年8月以5艘13000箱双燃料集装箱船订单开启合作序章，至今三年内已完成4批16艘的合作订单，充分彰显老友间的深厚默契与坚定信任。

　　作为全球超大型集装箱船建造的领跑者，沪东中华已累计交付各型集装箱船百余艘，实现从1714标箱到24000标箱全系列覆盖。

　　本次机舱核心施工需要完成主机七个缸的常规吊缸检修工程。经拆解检测，多组气缸零部件实测数值超标，需全部更换全新备件。自主机备件送达厂区后，仅用4天时间完成7套缸套、活塞、缸头整体装配，并且全系统压水试验一次报验合格。

　　在船舶甲板面，同步开展液压管换新、锚缆机落地检修、操纵阀维修三项工程。总管团队组织施工班组提前完成液压系统闷堵拆装、水上放锚链作业，待船舶进坞后，完成剩余管路更换，出坞前一次性通过全套液压系统、锚缆机整机功能性试验，各项指标全部达标。

　　由于全船需要完成76个管线伸缩节的检修工作，工程量大，并且与管系水压试压工期重叠，总管团队提前储备充足人力，仅耗时6天完成全部伸缩节检修，为后续打压试验腾出充裕工期。针对甲板货油管、货舱货油管泵压注水作业，经核算甲板货油管试压需注水180吨、货舱货油管试压需注水270吨。总管团队对照管线图纸优化施工方案，通过管路闷堵拆分实现水资源循环利用：甲板货油管试压完成后，开启管路阀门将存水导入货舱货油管复用，试压完毕后再借助扫舱泵将余水排至污油水舱留存，可直接用于后续货油系统调试。该方案大幅节约施工用水，同时有效压缩管系打压整体工期。

　　船体工区

　　在坞内核心施工阶段，总管团队重点完成五舱左船底板12平方米挖补修复作业。为保障后续油漆施工节点，规避工期延误风险，施工团队抢抓施工黄金期，全体人员精工细作、严控工艺标准，最终船体UT探伤检测一次性全员合格。

　　烟囱一层脱硫塔洗涤罐维修为本次标志性难点工程，作业空间狭小、施工受限多、作业难度大。技术团队现场实地勘测研判，罐体仅下部破损、两米以上结构完好，随即采用局部挖补修复优化方案。施工全过程严格落实防变形绑扎工艺，精准规避圆形罐体高温受热变形风险，高效完成罐体破损区域修复。

　　涂装工区

　　本次修理首次在码头泊位开展清油清舱施工。总管团队闭环落实密闭空间作业、油污处置、防污染等全流程管控举措，同步推进清舱清泥、机舱冷拆、设备检验多工序交叉施工。涂装工区原计划7天的清舱任务仅5天顺利收官，为后续坞修施工抢出宝贵工期。

　　船舶进坞勘验后发现，船舶直底区域超30%涂层大面积破损，原有局部修补方案无法满足长效防腐需求。项目组紧急调配DockMate智能除锈设备，同步增配超高压水机及打磨班组，搭建“智能设备+人工配合”分区协同作战矩阵，仅12小时便完成近10000平方米直底外板整体扒皮，表面处理质量、盐分检测全部一次性验收合格，牢牢守住有机硅喷涂关键节点。

　　总管团队在勘查中发现4舱左右、5舱左右双层底存在大面积水泡破损情况，而此时距离船舶计划开航仅剩10天，双层底修复工程涉及清泥、冲水、打磨、清洁及多道油漆施工等复杂工序，为确保交付节点，总管团队迅速统筹资源，施工人员严格执行PSPC涂层施工标准，对双层底清泥、表面处理及防腐施工实施全过程精细化管控，在团队的努力下，双层底全部修复及涂装工程顺利完工，各项工序均实现一次性报验合格。

　　后续，上海中远海运重工将聚焦船舶修理绿色化、智能化、高端化发展主线，加速智能装备与绿色修船工艺深度融合，全力打造绿色、低碳、智能船舶与海洋工程修理改装旗舰工厂。

　　中船赛思亿集装箱式移动电源，采用20英尺标准集装箱高箱，其船电分离的可移动方案，实现可充可换，灵活部署，有效打破船舶电动化的场景限制。搭配中船赛思亿功率管理系统，还能为船舶增加防黑船、动态支撑、削峰填谷等功能，进一步提升航行稳定性与运营经济性。

　　集装箱式移动电源集成了完整电池系统与全套舱室核心功能，涵盖消防系统、可燃气体探测、智能控制、环境调控、应急保障、搭配全流程防火减震设计，全方位守护设备运行安全。

　　中船赛思亿集装箱式移动电源目前已获得中国船级社产品证书以及法国船级社颁发的全球首个集装箱式移动电源型式认可，完成从内河船到海船的应用全覆盖，以硬核实力，助力航运行业迈向高效绿色可持续转型。

 

　　据介绍，这是新能船业东平湖游船订单的第二艘产品，在承接首制260客游船成熟建造经验的基础上，全面落地室内闭环舾装创新工艺，标志着新能船业在内河文旅船舶建造领域实现工艺升级与产品迭代双重突破，为区域水上文旅业态升级注入全新动能。

　　据悉，该船同样针对东平湖水域航行环境量身打造，船舶总长29米，总宽7.5米，为双体、单底、单甲板、双层上建结构，入级中国船级社（CCS），设计航区为内河B级航区，额定乘员94人，配备船员5人。

　　该船采用高通透全景观景舱体布局，搭配低噪平稳的优化船型设计，兼具优质观光体验、可靠安全防护能力与优异的水域适航性，可全面满足东平湖水域客流接驳、休闲观光的核心航行需求。

　　6月10日，船舶进厂当日就完成了坞位排布，实现了无缝开工。

　　本次LNGC“COOL ROVER”轮坞修工程涵盖系统多、作业门类广、技术标准严苛、安全管控等级高。施工范围囊括液货舱开舱专项检验、液货泵检修、压载舱钢结构修理、甲板区域大批量舾装件换新、压缩机马达检修等核心工程，还要完成机舱锅炉、马达、冷却器等设备的检修、维保与性能校准，以全面恢复并提升船舶设备运行工况，保障船舶适航性能更好满足规范及运营要求。

　　其中两台冷凝器氟利昂厚壁对接焊工艺标准严苛，设备体积大、作业空间狭窄，又受船东备件到厂迟的影响，原定3天工期需要大幅压缩，否则将拖累整体项目进度。工人全力投入作业，24小时就高质量完成了两台冷凝器修理作业。

　　该船修理工程的完成持续完善了华润大东LNG船舶改装、坞修、一体化维保的全链条服务能力，形成了为全球船东提供更专业、高效的一站式华润大东修理解决方案。

　　作为88米近海标准化船型，航宇团队突破了传统钢质船舶在结构强度、动力匹配、通航适应性等方面的多重技术瓶颈，成功实现“河船入海”的历史性跨越。该船型精准对接小清河复航工程战略需求，可安全、经济地经由小清河直接进出近海海域，彻底打通内河与海洋之间的“最后一公里”，为沿线大宗货物运输开辟了全新的高效通道。

　　此次交付不仅验证了“河海直达”船型的设计可靠性，更在标准化、系列化、智能化方向积累了丰富经验，为全国近海高等级航道网推行河海直达船舶标准提供了可复制、可推广的“山东样板”。未来，航宇船业将持续聚焦绿色智能航运，助力我国内河至近海水运高质量发展。

　　针对脱硫塔这一核心关键，质量管理部联合技术中心、物资管理部对塔体材质、电缆批次等进行了严格的入场复验，确保每一块钢板、每一条电缆都符合国际海事组织（IMO）的环保标准。同时，针对岸电系统的高压变频设备，质量团队提前介入电气原理图审核，精准识别出潜在的风险点，并督促施工队落实措施。

　　230吨脱硫塔整体分段吊装作业是本项目核心高难度工序。该分段自重巨大、吊装精度要求严苛、安全管控标准极高，受前期图纸整改、多工序交叉施工影响，现场工况复杂，常规同类型吊装作业普遍需要12小时完成。为提质提速，总管团队提前谋划、细化方案，全面落实吊装前期筹备工作，精准校准施工参数、科学规划作业流程，全程精细化管控施工细节。凭借扎实的前期准备、默契的团队协同与成熟的施工经验，本次吊装作业全程平稳有序、精准高效，仅耗时9小时圆满完工，较常规施工时长缩短3小时，大幅压缩关键工期，实现安全、质量、效率三重提升。

　　01、新洛杉矶轮双系统改造的管系与电缆敷设又是另一重难关，由于机舱狭窄、工程量大、修改量大、交叉作业密，机电主管协同施工班组扎根生产一线，在有限的作业空间里像“绣花”一样精准调整每一处管路走向。

　　02、针对新老烟囱合拢后高度达34米，且传统脚手施工成本高、施工周期长等情况，涂装工区与总管团队积极协调，主动优化方案，创新采用工装脚手，在确保安全质量的前提下，大幅降低施工成本、有效缩短施工周期，取得降本增效良好成效

　　03、新洛杉矶轮船壳油漆工艺标准为四度涂层，受连续阴雨、空气湿度波动等不利因素影响，室外涂装施工窗口期短、工艺要求高、质量管控严，施工组织面临巨大挑战。总管团队靠前指挥、统筹协调，各班组闻令而动、协同作战，坚持昼夜奋战，仅用2天时间高标准完成全部四度船壳油漆喷涂任务，施工进度与质量管控“双达标”。

　　04、面对配套图纸与现场实际工况偏差较大的问题，存在大量管孔点位、结构尺寸存在不符，且机舱进场设备品类多、安装工序密集，面对多重施工难题，总管团队靠前统筹、精准施策，主动对接技术单位校核图纸，依托机舱空间充足的有利条件，科学规划施工区域与设备进场时序，合理错峰排布交叉作业，有效规避施工干扰，稳步推进施工进度，牢牢守住安全底线与质量红线，全力保障项目高效有序推进。

　　05、在脱硫塔封塔与管路对接的关键阶段，质管团队积极巡检，立足施工区域，责任到人，确保无死角、无盲区。在岸电系统调试这一“看不见”的战场上，质管团队更是发挥了“显微镜”般的作用。面对复杂的PLC控制逻辑与高压并网测试，积极协调服务商，对电压谐波、相序同步性等关键参数进行毫秒级的监测记录，发现并解决了多起信号延迟与接触器过热隐患，确保了船舶在靠泊期间能实现"即插即用"的稳定供电。

　　千锤百炼终成器，匠心攻坚启新程。此次新洛杉矶轮双系统改造，是上海中远海运重工以实干破难题、以创新提效能的生动缩影，用坚守与巧思攻克一道道施工难关，用严谨细致筑牢质量安全根基。后续，上海中远海运重工始终秉持精工建造的初心，在船舶修理改造赛道上持续破浪前行，推动企业高质量发展，以过硬技术、优质服务为航运绿色低碳发展注入源源不断的强劲动力。

　　25901船为芜湖造船厂自研优化25900DWT无限航区不锈钢化学品船，适配全球化工港口远洋运输。船舶总长157.99m，型宽27m，型深14.2m，结构吃水10.4m，液货舱容29500立方米，航速14节，续航里程18000海里。船舶采用双底双壳结构，配备独立耐腐蚀不锈钢货舱，可运载醇类、成品油、植物油等百余种液态化工品，货品兼容性强且可实现货品零交叉污染。船舶满足IMO Tier III排放及EEDI III能效标准，环保节能优势突出，配套完备安全监测系统，同时预留清洁能源改装接口，契合行业低碳发展要求，营运经济性优良。

　　“先锋勇士”号作为新一代LR2型油轮，兼具安全、绿色、智能等技术优势，满足EEDI Phase 3标准，智能化程度与各项性能指标均达国际先进水平。船上生活区以超越行业标准的人性化设计打造，尽显恒力重工以人为本的匠心建造理念。

　　同日，恒力重工向挪威Seatankers交付第三艘30.6万载重吨超大型油轮（VLCC）——“FRONT CLYDE”号，较合同日期提前近五个月，试航表现优异，赢得船东高度赞誉。目前已交付运营的VLCC，各项性能均表现出色，领先的技术水平与“五星级”生活区获船东一致好评。

　　从月初两艘VLCC同日命名交付创全球纪录，到今天双油轮同日顺利交付捷报——恒力重工以密集而有序的交付节奏，尽展超大型船舶批量化建造的强劲实力。

　　在智能化升级方面，该型拖轮将获得中国船级社AUT-0、Battery(Power)、Gd-EP及i-Ship(Nx、Ex、Ix）等多项权威附加标识，集成智能航行、智能能效管理、智能集成平台三大核心系统。通过数字化技术赋能，船舶可实现航行状态实时监测、能耗数据智能优化、设备故障提前预警等功能，全面提升作业自动化水平与航行安全系数，推动拖轮作业向精细化、智能化转型。

　　本批纯电拖轮计划于2027年上半年交付，投入使用后，宁波油港轮驳拖轮船队的清洁能源占比将进一步提升，能源结构持续优化，更好地适配港口绿色发展的作业需求，助力集团稳步推进“双一流建设”，在高质量发展的道路上迈出坚实步伐。

　　作为芜湖造船厂的标杆产品，18500吨IMO II类化学品船系列长期受到国内外船东高度认可。该船总长149.8米，型深12.7米，设计航速14.0节。船体经过线型优化，搭配高效节能螺旋桨与专用节能导流罩，有效降低航行水阻，提升航行能效。相较于同级别传统化学品船，该船燃油消耗量与碳排放总量均实现大幅下降，完全契合国际海事组织（IMO）最新绿色航运减排规范，兼顾优异航行性能、低成本运营优势与严苛环保标准，精准匹配全球航运市场低碳转型与精细化运营的主流需求。

　　随着18525船的顺利下水，该船将全面转入码头调试阶段，按计划推进设备联调、系统交验及试航准备工作，为实现按期优质交付奋力冲刺。公司项目团队持续推行“完美分段、完美总段、完美半船”的阶梯式精益建造策略，不断缩短船台周期、提升下水完整性，持续优化产品建造效率与品质，以高质量产品交付响应客户信任。

　　该轮修理涵盖多舱室内底板换新、燃油舱清油，以及主机、发电机等核心机电设备检修。本次进坞维修，船东要求对船舶开展全面排查，彻底消除各类设备隐患。

　　坞内施工阶段，工程人员现场勘验发现压载舱外底板存在裂纹，存在渗漏风险。总管小组第一时间启动应急处置方案，统筹调配各类施工资源，高效完成抢修作业；燃油舱清油作业不足一日便高标准完工；外板换新钢结构施工采取连续不间断作业模式，全力守住船舶出坞节点。

　　船舶顺利开航后，船东机务代表对总管小组作出高度评价，称赞团队主动担当、协同高效、技术精湛、综合实力过硬，期待后续拓展修船业务合作。

　　JXQ0025船为全新无限航区多用途船舶，综合性能优异、适配场景广泛，可全面满足国际航线多元化运营需求。船舶核心尺寸参数优越，总长88.5米，型宽15.2米，型深7.5米，设计吃水6.1米，船体结构设计科学合理，承载力强、航行稳定性佳。该船为系列船的首制船，入籍CCS船级社。

　　作为一款多功能综合性运输船舶，该船货物运载能力突出、运输品类覆盖面广，兼具灵活性与实用性。货舱内部可常态化装运集装箱、低失火风险干杂货，适配干散货、各类钢材、管桩、塔筒、工程机械、大型基建材料等常规大件货物运输，兼具自卸货功能，同时具备第9类包装类危险品运输资质。

　　“格拉斯哥”轮安全机务提前进厂，与华润大东项目安全管理人员沟通，明确安全管理标准。公司召开专项准备会，重申各项重点安全管理要求，同时对职工、工程队、船员、船东、服务商，开展登轮安全专项培训，确保人人知风险、懂防护，累计培训386人。“格拉斯哥”轮到厂第3天，公司即与船东联手开展了有限空间救援及全船疏散演练，检验了双方人员的应急响应能力。

　　华润大东各级安全管理人员坚持每日现场巡查，对船东安全机务和船方提出的安全隐患与改进建议，做到即时响应、快速整改。公司单船管理小组、船东安全机务等，进行周联合排查隐患，确保现场安全受控。

　　作业细节上，华润大东严格对标雪佛龙管理要求：起重作业强制使用缆风绳，甲板设备材料下方铺设保护木板，机舱通道及登轮梯全程拉设应急灯带，危险作业严格执行审批制度。上锁挂牌方面，有专门LOTO主管与船方LOTO工程师对接，负责现场上锁挂牌的操作、记录及锁具管理。

　　双方联合组织了2次安全颁奖活动，对严格遵守安全规程、表现突出的工人给予奖励，累计表彰50人。“格拉斯哥”轮离厂前，船东安全机务与项目安全管理人员又召开安全总结会，明确了下个项目需改进优化之处。

　　雪佛龙与华润大东携手打造的高标准安全管理体系，确保了修理工程的顺利进行，为公司承接更多高端项目奠定了坚实基础，也为修理其他船舶搞好安全生产提供了借鉴。

　　返航即冲刺，归港即决战。全体参战人员争分夺秒，无缝衔接，第一时间投入码头交付收尾攻坚。船舶完成移泊作业后，团队以“一天一台”的高燃速度高效完成风帆筒体吊装，刷新同类作业效率纪录。历经27天的连续奋战，船上所有遗留问题全面清零，最终于顺利实现签字交付，以实绩为端午佳节献上一份厚礼。

　　SHAMAL轮是Union Maritime Limited公司在芜湖造船厂订造的18艘船舶之一，该船船长149.80m，型宽22.80m，型深12.70m，载重吨18500吨，设计吃水8.50m。设计上，该船采用甲醇双燃料预留设计，搭载先进的单螺旋桨推进系统及1C冰区加强功能，并创新配备2个Norsepower的转子风帆，是引领绿色航运变革、面向未来的标杆船舶。

　　SHAMAL轮的快速交付，充分彰显公司高效成熟的项目管理与攻坚克难硬实力。项目团队始终秉持“视品质为尊严”的坚定信念，在各类难题面前快速响应、协同作战，尽显过硬专业素养。依托多年深耕积淀，芜湖造船厂现已构建液货船、新能源船、海工船、特种船等协同发展的多产品业态，本次高效交付不仅为同系列船舶建造沉淀宝贵实操经验，更进一步夯实公司在高附加值船舶建造赛道的核心竞争优势。

　　相较于常规化学品船，13000DWT双相不锈钢化学品船在技术标准、性能要求、建造工艺等方面均达到国际顶尖水平。该船总长132米，型宽21.8米，型深11.2米，设计吃水7.8米，载重吨达13000吨，船舶设计航速14.5节，续航力可达12000海里。能够满足长期国际航线的航行需求，可轻松穿梭于全球主要港口及航线。船身采用双底双壳结构，配备完善的压载水系统和防污染设备，大幅降低化学品泄漏风险，兼顾航行安全与海洋环保。

　　尤为值得关注的是，该船在核心性能上实现了多重突破。首先，该船满足冰区1A航行要求，适配北欧、波罗的海等冰区航线的运输需求，运营范围更广；其次，该船严格满足Tier III排放要求，助力全球航运业低碳转型。与此同时，该船还预留了甲醇燃料动力系统和风帆辅助推进系统的安装空间，便于后续船舶的低碳升级。

　　此次顺利完成上船台节点，彰显了润邦海洋高端特种船舶建造的技术实力与团队协作能力。润邦海洋项目组将持续开展技术攻关和工艺优化，全力攻克各项建造难题，保障项目稳步推进。

　　搭载GPS/北斗双模定位、雷达、夜视仪等全套智能导航设备，满足全时段作业要求；同时设置5人船员舱、20人乘客舱，配套洽谈室、配餐间等完善舱室，兼顾引航作业和商务接待等多种功能。

　　近年来，江龙船艇立足公务执法、文旅休闲船艇成熟技术根基，持续深耕特种作业船舶市场，产品线延伸至海工辅助船、海上养殖工作船、风电运维船、专业引航艇、消防救援船等多元品类。企业融合海内外前沿船舶制造技术，在船舶动力能效、海上作业稳定性等核心指标上保持行业领先水平，持续为各大沿海港口、海洋产业基地提供高性能船艇装备，以硬核制造实力赋能海洋经济建设与港口现代化发展。

　　依托前序船的建造经验，大连造船在系列船建造中持续优化升级，实现建造效率与质量的双重飞跃。“海创”轮货物围护系统实现了声音试验零漏点、单货舱氨气试验零漏点、冷管加注期间低温管路与绝缘零漏点的优异成绩。首次自主完成“燃油+燃气”二合一试航，在试航模式下最大限度模拟实船运营状态，仅用10天高质量完成全部试验项目，船舶运行状态稳定。

　　“海创”轮的卓越品质与性能完美匹配招商轮船的高标准运营体系，深度契合其全球能源运输发展布局。此前，该项目前两艘姊妹船“海韵”轮与“海瀚”轮已分别于2025年9月和2026年1月交付，目前累计完成超10个航次，运营平稳高效，进一步印证了大连造船在LNG运输船批量化建造中的高品质交付实力。

　　TZS正持续推进环保船型的建造工作，本船作为该系列船型的三号船。继前两艘船交付之后，本次新船交付将进一步积累甲醇双燃料船舶的建造业绩，同时助力强化公司在新一代环保燃料船型的研发与建造适配能力。

　　航运业界，受日趋严格的国际环保法规的影响，市场对可使用代替燃料的船舶的需求正在飞速攀升。TZS今后也将持续顺应日趋多元化的市场需求，通过打造兼顾环保性能与航行安全的船舶，为实现可持续的海上运输事业贡献力量。

　　开展首日，芜湖造船厂的展台就吸引了大批国际知名船东、行业头部运营商的驻足咨询。展会期间，芜湖造船厂与来自欧洲、中东及其他重点市场的行业伙伴围绕船队更新规划、绿色航运转型、船舶能效提升以及未来项目需求等议题进行了深入交流，并与多家国际航运企业达成了初步合作共识。

　　近年来，芜湖造船厂持续深耕国际件杂货与特种运输市场，并与德国Nordic Hamburg集团、德国SAL Heavy Lift集团、瑞士Mercuria（摩科瑞）能源集团、荷兰Spliethoff集团等国际知名航运、项目物流及能源企业保持良好的业务交流与合作关系。依托在多用途重吊船（MPV）、冰级船舶及绿色低碳船型领域的研发与建造经验，公司产品已广泛服务于件杂货运输、重大件物流、工程项目运输、能源装备运输及区域航运等多个细分市场。

　　立足现有产业布局与技术积淀，公司将继续以全球市场需求为导向，坚持“绿色、智能、高效”的技术研发方向，持续深化与全球行业头部客户的战略合作，不断优化产品的绿色性能与智能化水平，为全球客户提供更具竞争力的高端件杂货装备整体解决方案，也为中国造船业在国际高端件杂货市场的持续突破贡献核心力量。

　　船东代表对项目前期筹备及船舶建造方案给予高度认可，并表示将全程密切协同配合。项目团队始终秉持“精益造船、精品交付”理念，从严管控设计、采购、生产全流程各环节，全力保障船舶按期高质量交付。

　　作为韦立首次深度参与定义的新一代超大型矿砂船，WinningMax的技术特性源自韦立在西非至中国航线十余年的运营实践，并面向几内亚西芒杜铁矿和博凯铝土矿项目的长期物流需求进行设计。该船型已获得挪威船级社和中国船级社的技术认可与认证。

　　据龙船订单库记录，韦立国际分别在2023年9月（2艘）和2025年12月（6艘）向北海造船共计订购8艘32.5万吨级超大型矿砂船。截至目前，韦立国际共有16艘WinningMax型超大型矿砂船在建，另外8艘由恒力重工承接。

　　该船总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，总续航力达25000海里。船舶各项性能指标国内领先，推进系统设计成单机单桨，采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统。全船拥有13层车辆甲板7500个标准车位，其中包括4层可升降甲板，可装载乘用车、卡车、工程机械、大巴等各型车辆以及MAFI货物。

　　“康乾口”轮首个航次将投入澳洲航线，计划满载4800余台来自比亚迪、长城、奇瑞、吉利、重汽、柳工等品牌的各型车辆，从国内港口出发前往澳大利亚东部沿岸各大港口。

　　中远海运特运积极打造汽车物流产业链，着力构建世界一流的绿色高效汽车运输船队，近两年时间已陆续接入20余艘LNG双燃料汽车船，运营汽车船队规模达到33艘，居世界前列，航线遍布中国至波斯湾、欧洲、东南非、南美西、地中海、澳新等区域。公司将持续提升汽车运输能力和经营水平，为全球客户提供绿色、专业、高效、安全的整体物流解决方案。

　　该型VLCC摒弃传统的球鼻艏设计，通过采用全新研发、延长水线船长的艏部结构，以显著降低航行时因船艏波产生的造波阻力，从而提高推进性能；通过采用低转速超长冲程主机和高效率的大直径螺旋桨，降低燃油消耗。

　　船舶主机方面，该型船配备可同时使用LNG和低硫燃料油的双燃料推进系统。使用LNG燃料时，与传统重油主机相比，预计二氧化碳排放量可减少约25～30%，硫氧化物（SOx）排放量可减少100%，氮氧化物（NOx）排放量可减少约85%。

　　据介绍，修理工程涵盖主机大修、主润滑油泵及电机大修、主机气缸单元大修、液货存储罐修理、空压机等核心环节；坞内工程同步推进外板6度油漆喷涂及ICCP,MGPS,SED更换等。

　　华丰船厂针对此前生产与质量痛点制定应对方案，高效推进各项检修、维保作业落地，精准攻克船舶修理关键环节，LPG货仓维修是核心，此次修理完美解决了货舱绝缘体的各类问题，以优质履约能力提前达成全部工程目标，获得船东高度认可。

　　依托多年深耕积淀，芜湖造船厂现已构建液货船、新能源船、海工船、特种船等协同发展的多产品业态，此次高效交付不仅为同系列船舶建造沉淀宝贵实操经验，更进一步夯实该公司在高附加值船舶建造赛道的核心竞争优势。

　　尤为值得关注的是，该船在核心性能上实现了多重突破。首先，该船满足冰区1A航行要求，适配北欧、波罗的海等冰区航线的运输需求，运营范围更广；其次，该船严格满足Tier III排放要求，助力全球航运业低碳转型。与此同时，该船还预留了甲醇燃料动力系统和风帆辅助推进系统的安装空间，便于后续船舶的低碳升级。

　　润邦海洋项目组将持续开展技术攻关和工艺优化，全力攻克各项建造难题，保障项目稳步推进。

　　该船总长149.8米，型深12.7米，设计航速14.0节。船体经过线型优化，搭配高效节能螺旋桨与专用节能导流罩，有效降低航行水阻，提升航行能效。相较于同级别传统化学品船，该船燃油消耗量与碳排放总量均实现大幅下降，完全契合国际海事组织（IMO）最新绿色航运减排规范，兼顾优异航行性能、低成本运营优势与严苛环保标准，精准匹配全球航运市场低碳转型与精细化运营的主流需求。

　　随着18525船的顺利下水，该船将全面转入码头调试阶段，按计划推进设备联调、系统交验及试航准备工作，为实现按期优质交付奋力冲刺。

　　建造阶段，新能船业严格把控钢板下料等核心工序精度，保障分段制作质量与整船结构稳定性。同时依托三维建模技术优化施工工序，持续提升关键结构模块的建造效能与落地精度。

　　目前，该驳船建造工作正按计划稳步推进。新能船业将持续为海外客户交付高品质船舶产品，助力企业深耕国际高端船舶市场，为全球航运装备升级注入新动能。

　　试航过程中，项目团队按计划完成了全部海试项目，船舶主机、舵机、航速、操纵性及通导设备等各项性能均通过实测验证，满足设计要求。 接下来，项目团队将稳步推进后续各项建造任务，严把质量关口，全力以赴保障船舶按期交付、投入运营。

　　12000吨自航驳船上船台

　　6月15日，福宁重工建造的12000吨自航驳船（MW716-9）顺利上船台。

　　自项目开工以来，项目团队以高标准、严要求推进船舶建造，细化各环节管理，稳步落实分段制作、总组搭载等核心工序。下一步，福宁重工将继续稳抓生产、严控品质，保障后续下水、试航等关键节点顺利完成。

　　据介绍，该船总长119.9米，型宽30米，型深7.15米，设计吃水4.96米，最大吃水4.96米，定员16人，服务航速10.3节，最大吃水状态载重量约12200吨，无限航区。该船主要用于运输铝土矿、铁矿石块、铁矿粉、煤、沙、散件杂货等，入级中国船级社。该船具备完善的网络安全防护能力，搭载的自动化、通信及导航等关键信息系统均经过系统化的安全加固，能够有效抵御外部网络攻击、病毒入侵及非法访问等威胁，保障船舶在无限航区运营时的数据安全与系统运行稳定。同时，该船符合国际海事组织及中国船级社关于船舶网络韧性的最新标准要求，为船员操作和船岸协同提供了可靠的信息安全保障。

　　据此前招标信息，该船由中船第708研究所负责详细设计，船舶为深远海自航式铺缆船，主尺度161.8米×38.0米×11.8米（水线长×型宽×型深），设计满载吃水约7.5米，设计轻载吃水约6.0米，航区为无限航区，挂中国旗，入CCS船级。主要用于全中国海域、东南亚及中东海域海上风电场或油气项目的海缆施工，适用边敷边埋布缆作业的最大水深不小于150米及双通道海缆抛放敷设作业的最大水深不小于3000米。

　　该船为钢质、全电焊、自航、艏艉呈流线型、具有宽敞艉部作业甲板、设艏楼。艉部设3套全回转推进器，艏部设3套艏侧推，具备DP2动力定位能力的全电力推进的新型海底电缆施工船。在轻载设计吃水约6.0m时的最大航速12.0节，在满载设计吃水约7.5m时的最大航速11.0节。

　　值得一提的是，该船设计工况最大载缆量为16000吨，在船中主甲板上设置1个内外同心缆盘。设置2条海缆缆敷设作业线，具备双缆同敷功能，其中第二条布缆作业线布置一台大型鼓轮机，满足深水布缆和修缆作业，兼具电缆维修、光缆敷设和光缆维修接续功能。

　　该船是全球单盘载缆量领先的深远海铺缆重器，具备无限航区作业能力，攻克超深水施工难题，创新双缆同步敷设工艺，作业精度与效率看齐全球一流标准，可覆盖国内及东南亚、中东等广阔深水市场。

　　同日开工的DE151轮为该系列第四艘，首块钢板已精准下料，批量化建造节奏进一步提速。从首制船开工下水，到后续船舶接续开工，整条生产线有序衔接、高效运转，印证了大连中远海运川崎在超大型绿色集装箱船领域稳定的产能输出与快速迭代能力，也体现出中远海运集运持续加码绿色运力、布局全球低碳航运网络的坚定决心。依托双方多年合作积淀，项目团队将延续成熟船型设计、标准化施工工艺和一体化管理模式，确保DE151轮各项建造节点顺利推进。

　　作为中远海运集团船舶建造与航运运营一体化布局的关键载体，中远海运重工与中远海运集运深度践行集团“绿色航运、智慧物流”战略，双方始终秉持“优势互补、协同共赢、绿色引领”的合作理念，围绕甲醇双燃料等新能源船型研发建造运营全链条展开全方位协作，为集团船队低碳转型、全球物流网络提质升级提供了坚实支撑。

　　一船下水、一船开工的同步推进，是中远海运重工与中远海运集运深化内部协同、共促集团高质量发展的生动实践，也是双方深耕绿色航运赛道的全新起点。作为中远海运重工旗下骨干造船企业，大连中远海运川崎将继续发挥技术创新、精益建造、安全管控的核心优势，统筹推进系列船舶并行建造任务，严控质量、安全、进度标准，全力打造精品船舶，为全球航运业低碳可持续发展贡献力量。

　　“韦立皇后”轮，物量增加工期不逾。该船货舱涂装面积较原始工程增加30%，压载舱结构修理量增加30%，轴带发电机管系预制量新增80%。生产团队通过精细编排生产计划、灵活实施错时施工、高效组织分区并行作业，圆满完成各项修理任务，保障船舶按期开航。

　　“渤海四号”钻井平台，提前履约彰显实力。该平台桩腿三根整体高度127米，井架高度65米，整体结构特殊、系统复杂、作业空间狭小、立体交叉工程繁多、安全质量管控标准极高。面对挑战，生产团队制定周密施工方案，统筹协调各项生产资源，升级安全管控，严格落实三级检验制度，接连攻克35米超高脚手架搭设、三个桩腿所有节点探伤及裂纹修理、1500米管路系统改造、40米高空工字钢换新、两侧距离坞墙仅1米余量极限进坞维修，井架自动化更新、钻台司钻房及生活楼整体升级改造等一系列技术难题，最终提前5天高标准交付，赢得船东感谢信及锦旗，再次彰显公司在海洋平台修理领域的过硬实力。

　　下一步，大船长兴将继续保持昂扬斗志，以更强的执行力、更严的标准，全力以赴推动各项生产任务高质量完成，确保全年目标圆满实现。

　　精良的建造工艺与周全的保障举措，充分诠释了公司过硬的综合实力。作为MR风帆系列主力船型，性能出众。该船总长182.75米，型宽32.2米，型深19.1米，设计载重量达50000吨。9+1对货油舱布局，可实现成品油与化学品混装运输；配备2台风帆助推节能装置，巧妙结合空气动力学原理，将自然风力有效转化为航行动力，显著降低燃油消耗，符合IMO Tier III排放标准，节能高效。

　　上半年，威海芜船全体职工凝心聚力、实干笃行。一季度聚力奋进、稳扎稳打，夯实生产运行基础；二季度迎难而上、全力攻坚，紧盯关键工期，始终以生产为中心、以交船为目标，层层压实岗位责任。经过连续数月的奋战攻坚，50000载重吨MR型油化船顺利下水，标志着船体主体建造工作正式收尾，项目转入码头舾装、系统调试新阶段，是公司取得的又一项重要成果。下一步，威海芜船将接续发力、精益求精，从严把控后续施工的质量、安全与进度，助力航运产业行稳致远。

　　作为公司重点建造项目，同时也是公司首艘配备脱硫系统的油化船，建造期间，项目团队秉持精益理念，攻克多项技术难关，通过优化船体线型设计，搭配高效节能推进系统，油耗显著低于同型船。同时全流程严控质量，关键节点一次性验收合格，试航各项指标均优于设计标准。

　　船东代表对“AVON”轮的建造质量给予高度评价，称赞该船工艺精湛、性能稳定可靠、环保指标领先，充分肯定了中船澄西高效的履约能力和专业的服务水准。该船的顺利交付，进一步展现了中船澄西在MR油化船建造领域的技术实力，为双方深化合作奠定了坚实基础。

　　绿色节能动力，降低运营成本

　　该船采用单固定螺距螺旋桨、低速柴油发动机驱动，主机选用MAN B&W 6G45 ME-C9.5机型。这款主机具备出色的燃油经济性，相比传统低速柴油机，日均燃油消耗大幅降低，既能有效减少船东日常运营成本，也契合当前全球航运业低碳减排、绿色转型的发展方向。

　　重载吊装配置，满足大件运输需求

　　该船左舷配备两台250吨级船用克令吊，双机联吊最大起重重量可达500吨，具备超强的重型货物吊装作业能力，可高效完成各类大型设备、钢结构、风电装备等超重超大件货物的装卸作业，全面适配大件货物运输市场需求。

　　灵活装载设计，实现一船多用

　　该船核心优势为灵活高效的装载布局，完全贴合多用途船舶的运营定位。船舶采用首楼型设计，上层建筑布置于船艏位置，有效拓宽了驾驶台航行视野，全面提升船舶航行安全保障能力。

　　船舶配备总长128米的露天甲板，以及104米长的专用货舱，货舱采用敞口式设计，最大化拓展了舱内有效容积和甲板开敞作业面积，可轻松装载大型海上风电装备等超长、超宽、超高件货物。

　　同时，船舶设置两层可调节二甲板舱盖，支持上下九个位置灵活调整，搭配两套可纵向多位置移动的活动舱壁，可自由划分货舱空间，灵活适配集装箱、散杂货、重型设备等多种类型货物运输，真正实现一船多用，大幅提升船舶运营灵活性与市场竞争力。

　　多用途船系列是三福船舶的优势产品，此次交付的船舶更是该系列船型高质量建造的生动体现，彰显了三福船舶“打造船东最满意的船厂”的理念。作为国内知名船舶建造企业，三福船舶始终深耕船舶研发与建造领域，不断优化设计工艺、提升建造水平，此次顺利交船，不仅进一步巩固了与德国船东的合作关系，也为企业拓展国际市场、提升品牌影响力奠定了坚实基础。未来，三福船舶将始终以“我们建造信誉和船舶”为宗旨，持续聚焦绿色智能船舶研发，以更优质的产品和服务，回馈全球船东的信任与支持。

　　本次试航于6月9日至10日分阶段进行。船舶从新能船业码头离泊后，沿白马河航道进入京杭运河主航道试航区，先后完成推进系统试验、航行设备调试、配电板性能测试、主推进装置遥控系统试验等多项科目。

　　过程中，船舶运行平稳，各项性能指标均符合设计预期。

　　全速惯性停车、全速倒车停船、航向稳定性试验、操舵回转试验等航行性能测试均符合法国船级社（BV）船检要求，船舶动力性能、操纵性能和系统可靠性得到全面验证。

　　该船总长79.9米、型宽15米、设计吃水4.1米，最大载重达3500吨，可装载182个标准集装箱。搭载由宁德时代提供的电池储能系统，配备4个1959千瓦时可更换集装箱式电池，纯电续航里程可达150海里，航行全程实现零燃油消耗、零碳排放。船舶投用后，年运输量预计超过5万标箱，每年可减少二氧化碳排放约778吨。

　　下一阶段，中船澄西将乘势而上、接续攻坚，持续优化生产组织模式，严控安全质量风险，全速稳产保产提效，全力以赴冲刺上半年生产经营工作圆满收官，为高质量完成年度目标筑牢坚实基础。

　　值得一提的是，当日上午，扬子三井为该船东同系列船“AOM PIERA”轮及“AOM ANA MARIA”轮举行了双船命名仪式，Augustea集团CEO Raffaele Zagari先生，AOM Malta董事长Giuseppe Azzarelli先生，Iblea Ship Management总经理Piera Verde女士，GRACE OCEAN董事长阿部吉将先生，三井物产船舶事业部桶谷将邦先生，OMC副社长执行董事大森英明先生，NK船级社中国区副总裁水流昌克先生，扬子江船业集团副总经理兼扬子三井总经理宋书明先生以及各合作方代表、员工等代表参加了命名仪式。随后，双方代表签署“AOM PIERA”交船文件。

　　据了解，此次交付的2台岸桥根据用户需要，全面强化了抗风性能，可在工作状态下抵御风速达58米/秒的突发大风，是目前世界上抗风能力最强的岸桥。

　　为实现这一指标，ZPMC创新性采用扁平化门框结构+椭圆形立柱设计相搭配，迎风面积减少18%，岸桥稳定性大幅提升。机房采用全新流畅八边形布局，风载荷降低20%以上。ZPMC独创的半圆形大梁，使风阻降低30%，整机重量减幅达15%。这些创新设计使这批极限防风岸桥既具备优异的工作效能，又具备极强的抗风能力；其搭载的各类系统自动化程度较高，可从容应对青岛港区的突发气象条件与作业需求。

　　项目交机期间，项目团队紧抓作业窗口，精准应对码头空间受限等挑战，高效完成卸船、大车调试及扳大梁等关键工序，高效完成交机。

　　此次合作将整合LR和PNU的专业技术，构建一套覆盖液氢储运的围护系统、材料及船载系统的完整认证体系，有望支持处于早期阶段的船舶和液舱项目从概念设计迈向审批和建造阶段。

　　根据双方签署的协议，LR与PNU将共同评估液氢储罐及配套管路的低温和隔热性能，验证其在运行载荷下的结构完整性，并对船载储运系统进行详细的安全与风险评估；将制定专门针对海洋环境的测试方法和认证程序，旨在为未来的船级规范和国际法规的制定提供依据。

　　LR表示：“随着航运业脱碳压力日益增大，建立清晰可靠的液氢系统认证路径有望加速项目开发并降低市场准入门槛。此次合作旨在为船东、船厂和监管机构提供技术保障，推动液氢技术向商业化迈进。”

　　这是扬帆集团近期宣布的第二份重要造船合同。

　　5月27日，扬帆集团与宝舟（香港）海运有限公司签订2+2艘2700TEU集装箱委托建造项目合同，委托建造合同由浙江腾龙造船有限公司和扬帆集团全资子公司浙江东海岸船业有限公司签订。

　　扬帆集团官网显示，该船企成立于1952年，已有70余年造船历史，2006年8月被北京建龙重工集团收购，成为建龙集团旗下一个业务板块。扬帆集团下属船厂包括浙江东海岸船业有限公司，配有中型船坞、舾装码头各一座，具备10万吨以下各类船舶产品的建造能力，年造船能力达150万载重吨。

　　T300K-104号船总长约332.95米，型宽60米，型深30米，结构吃水21.8米，载重量达30.7万吨，综合性能与运载能力行业领先。

　　技术配置方面，该船搭载MAN6G80ME-C10.5EGRTC主机，配套开式脱硫塔与发电机LP-SCR系统，全面满足NOxTierIII及SOx国际排放标准；同时取得Fuelready（LNG）船级符号，预留替代燃料升级接口，具备优异的环保性能与长远发展潜力。

　　2025年7月22日，大船天津为DYNACOM建造的首制30.7万吨超大型原油运输船（T300K-104号）正式开工；2026年4月7日，该船举行铺底仪式，正式进入坞内搭载建造关键阶段，该造船节点的完成亦标志着大船天津正式迈入VLCC建造领域，实现产品谱系从散货船、集装箱船，向VLCC的关键突破与战略升级。

　　在该型船建造领域，大船天津首艘LNG双燃料VLCC已于2025年9月16日开工建造，并于2026年5月18日顺利铺底。该艘船由希腊CAPITAL订购，较原计划提前30天开工。

　　自2022年双方首次达成订单合作以来，齐耀环保逐步成为大发在船舶尾气后处理领域的重要合作伙伴。截至目前，双方已累计签署订单超1000台套。

　　当前，齐耀环保的SCR产品在国内市场的占有率稳居行业前列，已成为船用中速机尾气后处理领域的重要力量。

　　该笔订单的公开，标志着Iolcos Hellenic时隔数年重返新造船市场。该公司此前一轮新船建造项目于2023年收官，即扬州中远海运重工当年为其交付的3艘82000载重吨散货船。

　　目前，Iolcos Hellenic旗下船队共计运营着18艘散货船，涵盖Panamax型、Kamsarmax型、Post-Panamax型三种规格，交船期在2006年至2023年区间。自1982年成立以来，该船东已管理各类散货船超50艘，合计运力约370万载重吨。

　　船厂部分，新大洋造船近期在新造船市场保持着较高的“出勤率”。几天前，东海安和被报道已向新大洋造船订购2艘64000载重吨级散货船；6月8日，金辉集团宣布向该船厂订购2艘64100载重吨散货船，而这也是双方在今年签订的第二笔同型船订单。

　　进入2026年，希腊船东集中重返干散货船新造船市场，先后在多个船型领域签下新船订单，干散货新船项目总投资额约20亿美元。船型来看，希腊船东今年已订购13艘Kamsarmax型散货船，船东涉及Evangelos Marinakis旗下Capital、Aristides Pittas旗下Eurodry/Eurobulk、希腊DryDel Shipping等。

　　当前，Kamsarmax型散货船领域仍是希腊船东在干散货领域的首选船型，该船型订单量占干散货船订单总量的近50%。按载重吨计，全球散货船手持订单运力占现役船队比重略高于13%。

　　北海造船表示，该系列VLCC首制船较合同期提前7个月交付、2号至4号船分别提前8个月、9个月、10个月交付，进一步巩固北海造船在31.9万载重吨级VLCC批量建造领域的市场地位。

　　2023年8月，北海造船宣布承接EURONAV首批1+1艘31.9万载重吨VLCC，备选船于同年10月生效；2023年11月，双方签订第3艘31.9万载重吨VLCC；2024年第一季度，双方合作建造的第4艘、第5艘31.9万载重吨VLCC签订造船合同。

　　同时，船舶在环保与适货性方面保持领先，配备混合动力变频控制系统，能在多种主机工况下稳定供电，提升机械效率；发动机采用双燃料设计，预留甲醇燃料系统，集成燃料舱、管路及安全系统，未来可便捷改装使用绿色甲醇，实现“即插即用”的低碳升级。

　　此前消息，2022年7月，SAL Heavy Lift与芜湖造船厂签订4+2艘14600载重吨多用途重吊船建造合同；2023年12月，1艘备选船舶生效，双方合作建造的同型船订单数量增至5艘。

　　船舶创新采用磷酸铁锂电池作为动力来源，搭载了船载仿生视觉、多传感融合等前沿技术，在支持自主航行和远程驾控的同时，将与“豫交投001”号共同组建具备自主编队运行能力的内河货船集群，助推河南沙颍河航运绿色智能规模化发展。

　　作为系列船收官之作，项目团队充分汲取前序船舶经验，推动全流程提速提质。工序前置阶段，提前完成机舱动火及封舱涂装，为设备调试创造无干扰作业环境。调试阶段，全船调试仅用25天，较首制船大幅缩短，其中发电机、主机调试时间均刷新系列船效率纪录。舱盖施工阶段，创新组织模式，推动单舱附件安装仅7天，附件安装到冲水报检全程较5号船缩短10天，一次性通过船东、船检验收。试航阶段，该船试航性能指标一次性达标，完整性居系列船最佳，并实现从出港到返港较前序船减少超20小时。

　　下一步，中船广西公司将系列船沉淀的成熟经验导入9200DWT散货船、680TEU集装箱船等建造过程，锚定高质量发展主线，做大造船，做强修船，拓展新兴产业，以多元业务布局、过硬建造质量、优质服务助力公司行稳致远。

　　作为海峰51系列二代船，“海峰5112”是多方精诚协作的成果。该船采用拥有完全自主知识产权的半小水线面高速双体船型，综合性能大幅提升：设计航速25节，可在四级海况作业、五级海况航行，有效提升风场运维效率。船上搭载AI可视化监控、燃油管理、5G通信等智能系统，实现全船数字化运维。

　　船舶交付后，将奔赴福建、广东等重点海域，承担海上风电巡检、设备维保、物资转运等任务，为区域海上风电运维筑牢保障。

　　此次交付，彰显了平湖华海造船过硬的高端船舶建造实力，也是海上风电产业链协同创新的又一成果。未来，各方将继续携手共进，坚持技术创新，深化务实合作，助力我国海上风电产业发展，为实现“双碳”目标贡献力量。祝愿“海峰5112”乘风破浪，驰骋碧海！

　　整个试航过程中，船东代表与船级社验船师全程随船见证检验，各方密切配合、高效联动。三方人员协同开展数据核验、项目报验与问题整改，及时沟通技术细节，优化作业流程，同心协力攻克多项试验难点。经全面检测，该轮各项性能参数均达到设计标准与规范要求，部分指标优于预期。

　　此次试航的圆满完成，充分展现了公司过硬的建造实力与应急处置能力，也为船舶按期交付奠定了坚实基础。下一步，项目组将加快后续收尾工作，确保船舶顺利交付运营。

　　试航报验阶段，项目团队提前梳理报验清单、优化报验流程、细化分工节点，针对各类检验要点提前预调、提前整改，高质量、零纰漏完成全部报验项目，大幅压缩试航交付周期，刷新同类船舶报验效率纪录，过硬的建造质量与高效的履约速度，获得船东 CMB.TECH 的高度认可。

　　“MINERAL MAGYAR”轮的顺利交付，是北海造船工艺革新与精益管理的生动实践。该系列船舶兼具出色的燃油经济性与绿色环保性能，将助力 CMB.TECH 推进绿色航运转型发展。未来，北海造船将全面总结固化本次建造的新工艺、新经验，持续优化建造流程、升级建造技术，以更高标准、更优品质、更快速度推进项目履约，为全球船东提供更可靠的精品船舶，持续擦亮北海建造品牌。

　　此次航行试验涵盖主推进系统、柴油发电机组、无人机舱、噪声振动控制等全维度测试20余项。为抢抓黄金海况窗口，项目团队20多个小时轮班值守，轮机、电气等多个专业同步联动，在常规工况与极限工况中来回切换，边验证边记录。同时，项目团队持续与当地海事部门保持高效协同，提前编制送审试航方案并对参与人员开展专项培训，确保试航顺利推进。

　　建造过程中，项目团队应用“无余量建造”“无余量合拢”等先进工艺，货舱区平直分段如同巨型积木般精准对接，箱脚在分段阶段即完成高精度定位，建造效率大幅跃升；纵向舱口围与舷侧分段一体化建造技术，让船体“筋骨”更强，整体刚性显著提升。

　　5月28日，大连中远海运重工为中远海运能源建造的50k载重吨MR型成品油运输船N1391轮开工建造。

　　50k载重吨MR型成品油运输船N1391轮总长182.9米，型宽32.26米，型深18.2米，设计吃水11米，设计航速14节，为此系列第二艘船舶。该船可选用燃料油（HFO）、船用轻柴油（MGO）作为动力燃料；尾气排放符合国际海事组织氮氧化物TierIII排放标准；振动、噪声指标满足中国船级社规范要求，船舶配备压载水处理装置，实现压载水有害生物无害化处理。

　　N1262轮顺利吉水

　　5月29日，大连中远海运重工为中远海运发展建造的80k多用途粮食运输船N1262轮顺利吉水。

　　N1264轮上船台

　　6月1日，大连中远海运重工为中远海运发展建造的80k多用途粮食运输船N1264轮上船台。

　　系列80k多用途粮食运输船N1262轮、N1264轮船长229.95米、型宽32.26米、型深21米。该船型具备较强的货物适配性和灵活性，除粮食运输外，可为新能源汽车、锂电池、储能柜等危险货物集装箱提供运输服务。

　　扬子江船业表示，该船顺利完工交付标志着扬子江船业在特种气体运输船研发建造领域实现关键性突破，顺利开拓高端VLEC细分市场，作为国内首家涉足VLEC建造的民营船厂，有效补齐该公司高端特种船产品版图。

　　据介绍，该船是扬子江船业为船东新浦化学建造的5艘同型10万立方米VLEC中的首制船，船型总长229.90米，型宽36.50米，型深22.50米，入法国（BV）船级社。该船是全球高端能源航运领域的标杆船型，技术壁垒高、建造难度大、经济附加值突出，可安全承运-104℃超低温液化乙烷、乙烯及LPG等高端化工原料，并能同时装载两种类型的液货。

　　该型船兼容全球主流液化气码头装卸标准，满足休斯顿水道尺度要求，是一艘载货量大，蒸发率低、能耗低、可靠性高、绿色环保、通用性强、经济性优的乙烷运输船。

　　该船采用IMO Type B货物维护系统，装货总容积10万立方米（含2个500立方米甲板/燃料罐）。最小围护温度-104℃，最大蒸汽透气压力0.25bar，最大货物密度610千克/立方米，具备蒸发率低、装载灵活无液位限制、抗晃荡性能强、安全冗余高、运维成本低等核心优势。同时配备节能动力系统、智能液货管控、全程液位监测、应急安全防护等先进配置，大幅降低碳排放与硫化物排放，契合国际海事绿色低碳规范，兼具安全性、环保性与运营经济性。

　　该船船体线型、螺旋桨和舵叶经过深度优化，具有超高的燃油(气)效率，配置桨前和桨后节能装置和大功率轴带发电机，设计航速16节，燃油和燃气模式下均满足NOx Tier III排放，节能满足EEDI phase III。

　　Dynacom是全球航运业极具影响力的船东之一，也是恒力重工的首批海外船东和重要合作伙伴。恒力重工自主研发建造的首艘30.6万吨VLCC，也是为该船东打造。

　　截至目前，Dynacom已在恒力重工下单多型散货船及油轮，订单规模超40艘，其中17艘已建成交付，其余项目正节拍化生产并陆续提前交付，已交付的船舶投入运营后均表现优异。

　　值得注意的是，恒力重工此次命名交付的“EVROS”号和“ACHELOOS”实现了从“同日出坞”到“同日交付”，两艘新船均提前交付，单船较合同交期至少提前三个月。

　　目前，恒力重工手持订单已排至2030年，现有30艘巨轮同时处于舾装阶段。

　　建造期间，项目团队深化精益管控，细化关键节点提质目标，从严管控施工进度。二次进坞前完成低温管密性、管路清洁，低温绝缘安装进度超 95%，全船打磨工作全数完工。大风天气导致加注驳船延期，项目组灵活调整施工方案，在开航前 4 小时顺利完成加注，保障试航如期开展。

　　试航阶段，临时党支部压实攻坚责任，各项重大试验一次性高质量通过，航速、操纵性能实测表现优于合同标准。受大雾影响，船舶靠泊洋山气站计划延后 4 天，党支部及时调整试航方案、压缩工序耗时，集中完成设备演示，同步收集船东、船检整改意见，提前完成资料译制分发，前置整改非明火作业及服务商相关问题，靠岸前闭环近 10% 整改内容，获得船东、船检一致赞誉。

　　后续，沪东中华项目组将协同各方加快剩余缺陷整改，全力攻坚交船目标。

　　船舶配置国产WinGD全球首台套甲醇双燃料主机，配备甲醇双燃料发电机及船用双燃料锅炉，“品”字形甲醇舱布局优化空间利用，智能船舶控制系统提升智能化水平。相比传统能源，单船每年可减少CO₂排放约12万吨，EEDI优于基线50%以上。

　　该系列船创下了国内船东第一单甲醇双燃料集装箱船、国内船厂交付第一艘甲醇双燃料集装箱船以及国产甲醇主机第一次实船应用的三个“国内第一”的历史性突破。

　　此次签约项目源于北极光公司2026年1月29日公布的船队扩建计划。当时该公司宣布将租用4艘新建12000立方米LCO₂运输船，川崎汽船与MISC联合体、商船三井（MOL）将基于相关租船合同向两家船厂下单造船。

　　商船三井的2艘由HD现代重工承建，造船合同于2026年1月29日签订；川崎汽船与MISC联合体的2艘由大船海工，最新签订造船合同的是系列第二艘，首艘船于2026年3月4日签订造船合同。4艘新船交付后均将为欧洲商业客户提供跨境二氧化碳运输业务。

　　根据大船海工公布的船舶信息，该型12000立方米LCO₂运输船全长145米，型宽26米，悬挂新加坡旗，入级DNV船级社。

　　该型船搭载4个独立的C型罐，由LNG双燃料主机驱动，满足最高的能效设计指示要求（EEDI Phase III）；主机废气监测、轴带发电机、氨燃料及船载二氧化碳捕集预留等技术的应用，使该船相比传统船舶在节能减排方面表现更为出色。该船设计满足DNV QUIET最高等级噪音控制要求，装卸货可实现“零”排放，最大限度降低了作业时对码头周围环境的噪音及空气污染。

　　随着最新订单披露，北极光公司已将北极光CCS项目的整体船队规模增至8艘，其中6艘由大船海工承建。

　　另值得一提的是，大船海工与北极光公司有着深厚渊源。2023年8月30日，大船海工拿下完成破产重整后首个独立签约项目，即北极光公司下单的1艘7500立方米LCO₂运输船。

　　据龙船订单库记录，大船海工自重整以来，除LCO₂运输船项目，已承接20000方LNG加注船、半潜船以及成品油轮等造船项目，接单船型呈现多元化趋势。

　　未来，七〇四所将继续加快推进高端船舶配套装备自主化、智能化、国际化发展，以更可靠的技术、更优质的产品和更高效的服务，为我国船舶工业高质量发展提供有力支撑。

　　此次交付与签约涵盖内河民生船舶、外贸出口船舶及高端海工配套拖轮，体现了红旗船厂多元船型建造能力。下一步，该公司将推进在建船舶的建造，严控质量与交付周期，优化船型订单结构，并深化与国内外船东的合作。

　　此次修理工程覆盖面广、任务繁重，涵盖1 至 8 号全船货舱、压载舱、39块舱盖板吊运下地检修等重点作业。针对 1 号、2 号货舱角隅板挖补，但毗邻两侧油舱的施工难点，总管小组快速统筹完成油舱清洁、脚手架搭设及多方报验，仅三天便达成施工条件。

　　为保障压载阀坞内检修工作顺利开展，总管小组严守船舶稳性安全底线，统筹施工团队连夜开展抽水作业，在船舶进坞前顺利完成全船货舱、压载舱结构挖补施工，且全部工序一次性通过验收报验。针对阴雨天气带来的施工阻碍，船体、涂装两大工区紧密联动、协同发力，高效完成舱盖板检修及漆面作业，提前完成 3至6号货舱舱盖复位工作。施工过程中，总管团队采用货舱与绑扎桥错层立体施工方式，统筹同步推进各项作业，有效规避交叉施工干扰，全力提速增效，仅用时十天便圆满完成全船钢制修缮任务，稳固了整体施工进度，也为后续各项作业有序开展抢占先机、争取充足时间。

　　依托高效统筹与靠前准备，船舶靠岸当日便同步开展舱盖板打水与船体勘验，有效压缩了前期准备时长。施工队伍克服阴雨低温天气，单日便完成了绑扎桥脚手架搭设与拆除，保障舱盖复位节点落地。总管小组联动车间、船东及服务商多方协调，灵活调整油漆工序，实现单船单日两道船壳油漆喷涂，较计划提前 12 小时完成涂装任务。

　　此次意太轮进出坞作业，接连遭遇多重实操难题，给现场作业带来不小挑战。该轮总长285米、宽40米，属于大型船舶，而九华山浮船坞牵引小车轨道长度仅270米，受轨道长度限制，船舶进坞时无法通过牵引小车一次性拉拽到位，作业团队需分步实施操作，先将船舶牵引至初步停靠位置，进行加带船坞防台缆绳辅助牵引，再开展后续的船舶定位工序。

　　作业当日，现场风力偏大，进一步增加了操作难度，在布设防台缆进行二次牵引定位时，防台缆在锚机绕缆器上出现打滑现象，导致缆绳受力不均，船舶定位精度难以把控，进一步拉长了精准对位的时间，也对现场指挥和操作人员的应急处置能力提出极高要求。除此之外，意太轮船体较高、外板线型弧度大，出坞时船体与坞墙稍有操作偏差就容易发生碰擦事故，对移船方向、速度的把控以及全方位观测提出严格考验。面对这些叠加的作业难点，现场作业团队丝毫不敢松懈，全程紧盯作业工况，按照提前制定的进出坞专项方案，各方位人员灵活调整操作，稳步化解各项作业风险。最终意太轮安全精准完成进出坞作业。

　　总管团队紧盯核心设施重点攻坚，高效完成全船工程。其中艏侧推检修工程，有序完成拆解、维保、组装、润滑、调试全流程作业，严守坞期节点；坞内24个压载阀修理换新，仅用36小时就完成了压载阀调试及24个压载舱的溢流实验。即便受进坞时间延后影响、出坞后调试工期紧张，总管团队仍坚持倒排工期、连续奋战，在船舶出坞后三天内完成全部剩余施工与调试，确保船舶动力、管路、航行设备运行状态完好达标。

　　此次意太轮顺利开航，是上海中远海运重工统筹协同、精益管理、全员实干的生动体现，也为船东客户送上了一张高效履约、精益求精、优质服务的鲜活名片。立足当下、着眼长远，上海中远海运重工将持续秉持精工修船理念，不断优化施工组织方案，锻造船舶修理改装过硬本领，以更高标准、更优效率，保障各类船舶修理项目高质高效完工交付，全力打造绿色、低碳、智能船舶与海洋工程修理改装旗舰工厂。

　　一系列节点超前落地离不开全体澄西人员昼夜奋战、高效协同，下一步，公司将以此为契机，抢抓生产进度、细化施工部署，聚力攻坚重点工序，奋力冲刺“双过半”。

　　沪东中华将依托成熟建造经验，持续深化精益化管理，优化施工工艺流程、升级建造工艺、从严把控产品质量，稳步提升建造品质与生产效率，全力保障后续船舶高效有序建造。