今年7月右幅贯通后，项目团队乘势而上，全力攻坚左幅施工。面对高墩作业、大纵坡架梁等施工难点，项目应用了湖南省首座智能制造数字化梁场、GIS+BIM平台及辅助机器人焊接等先进设备及软件，同步优化高墩“爬翻结合”、大纵坡架梁等工艺，高效破解施工难题。尤其针对左幅T梁跨国道架设风险高的问题，现场安排专人疏导交通，管理人员全程旁站监督，确保架梁作业安全有序推进。

　　当前零道高速已进入通车冲刺的关键阶段。下一步，项目将集中力量攻坚桥面系、防护排水及路面等剩余工程施工，全力以赴冲刺全线建成通车目标。零道高速建成后将成为呼北高速粤港澳大湾区支线，打通永州市向南连接广西、广东的通道，对促进永州区域产业发展、助力区域经济协同提升、服务当地乡村振兴具有重要交通支撑作用。

　　平陆运河是新中国首条江海连通的战略性水运工程、西部陆海新通道骨干工程。马道枢纽作为全线核心控制性工程，为双线5000吨级省水船闸，船闸有效尺度为300米×34米×8米，最大运行水头为29.6米，是目前世界上规模最大的内河省水船闸，同时也是世界在建水位落差最大的省水船闸。

　　为了让船舶如履平地般克服近30米的水头落差，马道枢纽首创三级叠合式省水池布置方案，在闸室两侧分层设置高、中、低三座省水池——船舶下行时，闸室排水分级收纳进省水池；船舶上行时，再反向调取储水填充闸室，实现水资源循环利用，可将船闸运行耗水量降低60%以上，预计每年可为平陆运河节约水资源超10亿立方米。

　　建设过程中，项目团队面对大体积混凝土浇筑、深基坑开挖、高边坡稳定等复杂施工条件，攻克了多项关键技术。中交二航局建设团队建立了从原材料预冷、生产、浇筑到冷却、养护的全流程温控体系，运用大体积混凝土智能温控系统实时监测内部温度，配合冷却水管通水与分层保湿养护，有效解决了高温季节大体积混凝土防裂难题。针对188米高边坡和60余米深基坑，团队采用分级开挖与北斗高精度定位辅助施工，将开挖面误差控制在5厘米以内，并通过锚索、抗滑桩等综合支护结合智能监测，保障了施工安全与结构稳定。目前，马道枢纽各项施工已基本完成，正抓紧进行通航前各项准备工作。

　　平陆运河建成后，将有效打通西江黄金水道与北部湾港的陆海联运通道，进一步提升西南地区物流效率，助力区域经济协同发展，为西部陆海新通道建设注入强劲动力。

　　项目横跨我国第三大内河松花江，建设期间，施工团队直面东北高寒气候、流域生态敏感、作业条件复杂等多重考验。结合严寒地域特征，项目部编制专项冬季施工方案，优化混凝土配比，升级保温养护技术，通过搭建保温棚、蒸汽养护等手段，破解极寒环境下混凝土冻融、结构开裂等技术难题。项目组建技术攻坚专班持续优化施工方案，主塔上塔柱施工日均进度达到0.64米，刷新东北地区同类桥梁施工纪录；斜拉索施工运用“智能牵引+三维定位”工艺，实现毫米级精准安装。建设过程中，项目共有3项技术成果获得国家专利授权。

　　大桥通车后，将构筑起连通哈尔滨南北的交通新动脉，有效疏解城市过境交通压力。沿江乡镇的农产品、文旅资源可借助快速路网直达中心城区，带动松花江沿线湿地与乡村旅游发展，为都市圈协同高质量发展注入动力。

　　该桥是哈尔滨都市圈环线高速公路北环永源至双井段的控制性工程，项目建设是落实东北老工业基地全面振兴国家战略的生动实践，对健全国家高速路网、优化东北地区交通布局具备重要意义。

　　C1区屋盖网架结构跨度大、提升精度要求高。项目团队坚持“方案先行、过程严控”，针对网架拼装、提升系统、测量校核及支撑转换等重点环节逐项梳理风险、细化施工组织，提前完成设备检查、系统调试和安全技术交底，并对提升全过程进行动态监测和专人管控，为整体提升顺利实施提供坚实保障。

　　作为西双版纳机场四期改扩建工程的核心组成部分，T3航站楼采用“双指廊构型”，整体造型以“孔雀展翼”为设计灵感，将傣族建筑的轻盈韵律与现代航空建筑美学相融合，彰显地域特色与现代航空建筑魅力。项目建成后，机场年旅客吞吐量将提升300万人次，有效缓解区域航线保障压力，进一步提升西双版纳面向南亚、东南亚的航空门户功能。

　　下一步，项目团队将紧扣总体建设目标，持续强化节点管控和专业协同，科学组织后续施工，推动各项建设任务高效衔接、高质落实，全力打造精品工程、标杆工程。

　　由于施工区域涉及上跨千年南运河这一重要的非物质文化遗产廊道，项目团队始终将绿色施工与文物保护置于重要地位，在施工方案优化中，采用大跨度钢结构避开河道主槽进行作业，最大程度减少了对河道水体及沿岸历史风貌的扰动，实现了工程建设与非遗文物保护相协调。

　　进场以来，施工团队克服了大运河沿岸施工环境复杂、钢结构精度要求高、吊装安全风险大等困难，各方通力协作，为项目有序推进提供了坚实保障。

　　首段钢结构的顺利就位，验证了施工方案的可行性，也为后续拼装施工奠定了坚实基础。下一步，项目部将继续严把安全质量关，稳步推进全桥钢结构合龙目标。

　　提速争先 高效履约

　　面对这座当地规模最大、投资最多的医疗地标项目，工期紧、体量庞大、专业交叉复杂，是建设初期面临的首要难题。

　　自2022年12月开工以来，项目团队坚持“重策划、严管控、创精品、树标杆”的建设理念，推行精细化组织与动态化调整管理，将每一项节点任务细化到班组、落实到个人。

　　项目团队倒排工期、挂图作战，中标后仅1个月便实现正式动工，6个月完成128万土方清运，顺利实现1年内冲出正负零、首栋建筑提前8个月封顶、主体结构提前30天全面封顶等亮眼成果，刷新区域同类工程建设纪录。

　　凭借过硬的履约能力和高标准的施工质量，项目团队收获业主多封表扬信，承办了建筑工程项目质量管理标准化暨质量专家经验交流会，迎来“国家级观摩团”的现场观摩。

　　攻坚克难 创新破局

　　大型医疗建筑结构复杂、超长混凝土易开裂、管线排布繁琐，一系列行业技术难题成为施工路上的“拦路虎”。

　　项目地下室占地面积达10万平方米，东西跨度长达550米，超长混凝土结构裂缝控制、连续施工困难。项目团队反复开展BIM施工模拟，经过数十轮推演论证，最终大胆采用超长混凝土结构无缝（跳仓法）施工技术，创新运用“大块后浇分割，小块跳仓浇筑”模式，打破传统施工局限，打破传统施工局限。

　　依托项目创新工作室，项目团队将BIM技术贯穿施工全流程，深度应用于管线排布、节点优化、专业协调等各个环节，累计化解各专业施工冲突250余处，优化设计节点54个。

　　安全筑基 勇战高温

　　施工过程中，项目团队科学统筹人力物力与现场作业，筑牢安全底线，稳步推进工程提质提速，赢得业主及验收专家组高度认可。

　　项目团队搭建一体化智慧工地管理平台，统筹管控施工进度、工程质量与现场安全，实现现场管理可视化、风险预警智能化；在施工现场推行网格化管理、安全红黑榜、“行为安全之星”评选等特色机制，事项“三违”现象同比显著下降。凭借扎实的安全管理举措，项目先后获评中建八局安全达标示范项目、嘉兴市安全文明示范工地。

　　夏季高温攻坚阶段，项目团队编制专项应急预案，组织消防、防汛、急救等实战演练，全面提升突发事件快速响应与处置能力，用坚守与担当筑牢工程安全屏障。

　　本次专项验收，标志着项目室外配套体系基本完善，进入全面收尾阶段。项目团队将继续弘扬“令行禁止，使命必达”的铁军作风，全力推进整体竣工验收备案，确保医院按期高品质交付使用，以至臻品质托起这座“生命之翼”，服务长三角一体化高质量发展。

　　108新线高速公路是北京市“三横三纵”生命安全干线通道中的重要横向通道，建成后将有效提升首都西部山区防汛抗洪能力，带动沿线区域经济社会协调发展。

　　自开工以来，面对工期紧、任务重、高温、暴雨、强台风等困难，项目团队始终坚持“目标不变、标准不降、干劲不减”，科学策划施工组织，超前优化施工方案，加大资源配置，全力抢抓施工黄金时间，与建设单位及其他各参加方精诚合作、携手奋进，实现质量、安全、进度齐头并进，最终顺利封顶。

　　封顶不是终点，而是新的起点。下一步，项目部将全力推进机电安装、装饰装修、设备调试等工作，坚持高标准、高质量、高效率履约，以更加严谨的管理、更加精细的施工、更加优质的服务，确保项目按期、高质量建成交付，为公司高质量发展贡献力量！

　　项目地处海拔3000米以上的高寒区域，有效施工时间短，建设条件艰苦，合作站建设单位中铁二十一局统筹安全、质量、技术管理，多措并举化解高原施工各类难题，保障项目建设有序推进。“合作站房计划于2027年年底投用，我们将高标准推进钢结构网架等后续施工，严守安全质量关口，全力保障站房按期投用。”中铁二十一局集团西成铁路XCZF1标项目经理部总工程师杨柏芳说。

　　自进场施工以来，中铁十八局合武高铁项目团队优化施工组织，采用“出口+横洞多头掘进”方式开辟3个作业面组织施工。项目团队引入超前地质预报系统与视频监控信息化平台，实时掌控掌子面前方地质情况；开挖后及时进行围岩监控量测，数据按时上传信息化管理平台，实时掌握围岩变化情况；隧道安装自动监测设备，利用视频监控信息化平台实时掌握洞内有毒有害气体浓度；在洞口设置污水处理站，闭环处理施工废水。

　　在严控安全、质量与生态影响的前提下，项目团队推广应用钻锚注一体机、自行式液压仰拱栈桥、智能化衬砌台车、钢筋台车、自动喷淋养护台车等，实现了隧道机械化快速施工，不断刷新单月掘进纪录，创造了单月掘进212米的高产纪录，确保了隧道按期优质贯通。

　　新建合肥至武汉高速铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的关键中段，正线长约360公里，设计时速350公里，合武高铁建成通车后，武汉至合肥运行时间将从目前约2小时压缩至1小时。

　　雪松路站位于苏家屯区雪松路与迎春街交汇处南侧，车站主体沿迎春街南北设置，总长221米。车站为6号线与10号线换乘站，共设2个风道、1个安全出入口、3个出入口。

　　自进场施工以来，沈阳地铁集团有限公司和项目团队直面多重建设难题：场地范围内220kv架空高压线横穿施工区域，高压安全防护、机械作业限高管控要求较高；加之B口暗挖通道断面狭小、地下围岩稳定性弱，多类风险叠加，给现场开挖、支护、监测工作带来巨大考验。项目团队实地踏勘梳理各类风险源，编制专项施工保障方案，逐项破解现场施工难点。

　　技术创新 彰显建设实力

　　针对220kv架空高压线安全隐患，项目团队划定高压危险作业隔离区，配置专职安全员旁站监护，限定大型机械作业高度，加装绝缘防护设施，建立高压线全天候巡检机制，杜绝触电、线缆剐蹭风险。针对附属B口暗挖通道施工难点，团队优化浅埋暗挖施工工法，遵循“短进尺、强支护、勤量测”原则，加密布设地表、洞内监测点位，动态调整支护参数，精准控制地层沉降，有效化解浅埋暗挖坍塌、路面沉降风险。项目全过程落实高标准质量安全管控体系，实现多复杂工况下平稳有序施工。

　　自2025年10月进场以来，中铁十一局项目建设团队秉承“精益建造、绿色建造、智慧建造、人文建造”理念，以建设“优质工程、阳光工程、示范工程”为目标，突出精细管理、精益建造，搭建起一体化“智慧工地管理平台”，科学优化施工部署、实现各类资源动态统筹调配，提升了项目数字化智能管控效能。

　　项目作为北京市“3个100”重点工程项目，着力打造前瞻开放、简约现代、绿色智能的高端商务标杆。项目落地后将承接头部金融总部高端机构的入驻需求，进一步集聚高端商务、金融、科创产业资源，助力北京高端商务产业体系迭代升级，为朝阳区城市更新、产业高质量发展注入动能。

　　“试验段最核心的目的就是验证工艺、确定参数。”中铁二局G341线辘白公路项目经理部总工程师何家文告诉记者，水稳层是路面结构的基层，相当于整个公路的“承重骨架”，质量好不好直接关系到后续沥青面层的使用寿命和通行舒适度。此次铺设的试验段，总长230米，路面宽度从12.75米渐变到20.88米，设计铺筑厚度18厘米。

　　为实现摊铺作业一次成型，项目团队严把质量管控关口，对进场原材料开展多轮检验，不合格材料严禁进场；根据当地原材料特性，反复调试优化水泥稳定碎石配合比；面向管理及作业人员开展分级技术交底，明确质量管控标准；提前一周完成摊铺机、压路机等核心设备的调试检修，彻底排查消除设备隐患，为高质量摊铺施工筑牢基础。

　　“接下来，我们要组织全线路面水稳大面积施工，现在项目已经配齐了人员、设备、原材料，整个建设已经驶入了快车道。我们会继续抓安全、保质量、抢进度，争取项目早日建成通车，给沿线群众交上一条放心路、舒心路。”何家文说。

　　比原定计划提前30天实现节点目标。近日，G341辘白公路项目关键控制性工程紫金山隧道左线顺利完成掘进，隧道实现左右线全线安全贯通。这标志着G341辘白公路全线首座隧道顺利贯通，为项目整体建设按下了“加速键”。

　　G341辘白公路全线共设置紫金山、碧云山、独山岔三座隧道，紫金山隧道是项目关键控制性工程，采用分离式双洞设计，其中右线长875米，左线长888米，全线围岩均为Ⅴ级。隧址位于靖远县北湾镇，地处陇西黄土高原丘陵沟壑区，不仅地形起伏大、作业场地狭窄，更面临千枚状构造岩体破碎、节理裂隙发育、黄土滑塌与崩塌堆积体密布的复杂地质条件，施工风险高、技术难度大。

　　针对强风化千枚岩夹砂岩的不良地质，项目团队依托成熟施工经验及前期技术攻关成果进一步优化施工方案。“项目团队针对性升级‘拱部超前护顶+拱脚锁固承托’支护工艺，让支护体系更贴合左线地质实际，从源头上规避了掌子面溜塌、拱顶沉降超标等风险。”中铁二局G341线辘白公路项目经理部工程部长陈旭栋介绍。

　　陈旭栋表示，G341辘白公路全线首座隧道顺利贯通，是项目隧道施工取得的标志性成果，不仅为后续碧云山、独山岔隧道施工积累了可复制的技术经验，更提振了全体参建人员的攻坚信心，为项目全线按期建成通车打下了坚实基础。

　　截至目前，G341辘白公路项目建设稳步推进，各项工程进度有序落地。其中，紫金山隧道已贯通，全线隧道工程完成92%；项目桥梁完成54%，桥梁桩基完成87%，预制梁完成37%，路基挖填方完成79%；涵洞完成70%。项目驻地、拌合站、钢筋场、梁场、小型预制构件厂均已建成投产，水稳拌合站、沥青拌合站已建设完成，准备验收投入使用。三电迁改累计完成97%，其中110KV及以上9处上规模的电力线路均已完成。

　　据悉，G341线胶南至海晏公路辘辘坝（甘宁界）至白银段公路工程是国家公路网规划中G341的重要组成部分，同时也是甘肃省“十四五”省际通道重点建设项目，项目建成后将彻底打通陇中地区北向出省的交通瓶颈，串联沿线多个产业园区和红色旅游资源，对推动区域乡村振兴、促进沿线经济社会发展具有重要意义。

　　栈桥坐落于千岛湖饮用水水源二级保护区，施工过程中面临三重突出挑战：水下基底卵石覆盖层与裸露基岩交错分布，钢管桩精准沉放与稳固嵌岩技术难度大;临水高空钢结构施工场景复杂，水上吊装、高空临边与船舶通航多工序交叉，安全风险叠加;水源保护区生态标准严苛，施工废污管控要求高，水体保护压力大。

　　面对接踵而至的难题，中交路建项目团队从技术攻关、安全管控、生态保护三个维度精准施策、逐项破解。技术层面，团队先通过实地勘测、水下机器人全方位扫描摸清水下地质条件，经多轮方案论证后采用预钻孔结合楔形桩尖的复合成桩工艺，同时依托北斗高精度定位与水下声呐设备全程监测调校，有效保障桩基施工质量，破解基础施工瓶颈。安全层面，搭建全流程闭环管控体系，严格执行起重吊装“一机一策、大风停工”制度，实时跟踪湖面气象动态，同步落实设备每日班前检修与常态化维保机制，科学统筹施工与通航时序，从制度、设备、秩序多方面化解交叉作业安全风险。生态层面，坚守“生态优先、绿色建造”理念，定制专项绿色施工方案，桥面采用全密封钢板加一体化集水槽实现污水零外排，钻渣泥浆密闭转运上岸合规处置，机械废油全程密封专车外运，从严管控废水、废渣、废油三类污染物，全力守护千岛湖优质水域生态，实现工程建设与生态保护双向共赢。

　　杭淳开高速建成后，将完善浙赣省际公路网络，串联沿线文旅产业资源，赋能杭州都市圈协同发展，助力山区县域共同富裕建设。

　　该项目地处平均海拔超3000米的高寒高海拔区域，有效施工期不足半年。施工范围包括土建、精装及机电智能化系统等核心内容，施工方克服了很多困难，确保了工程进度。

　　作为中老共建跨境产业合作示范区的核心板块，南坡片区总体规划清晰，聚焦出口导向型、劳动密集型产业，重点承接东部沿海地区产业梯度转移，吸引跨境加工、商贸物流、特色农业加工等企业集群发展。截至目前，南坡片区已建成标准化厂房近20万平方米，五华两亚产业园、禄劝产业园、国际贸易流通加工产业园等多个“飞地园区”先后落地或封顶，累计吸引70余家企业、57个产业项目签约入驻，产业集聚效应初步形成，“栽下梧桐树，引得凤凰来”的良好态势正在加速显现。

　　“四期项目的封顶，进一步补齐了南坡片区的产业空间短板，我们将加快推进内部装修和配套设施建设，确保项目早日竣工验收交付企业使用，让更多意向投资能够快速落地”项目建设方负责人介绍。本次封顶的四期项目延续示范园开发思路，全部按照“拎包入驻”标准建设，配套完善水电、管网、道路、通信等基础设施，企业签约后可迅速完成设备安装投产，大幅降低落地成本、缩短建设周期，让项目从签约到投产的“磨憨加速度”惠及更多市场主体。

　　磨憨南坡国际产业示范园的高效开发，是云南创新央地合作模式推进沿边开放口岸建设的生动缩影。2022年昆明全面托管磨憨以来，云南省昆明市深化与中国中铁的央地战略合作，通过增资扩股组建云南磨憨开发投资集团，整合各方资源推动片区整体开发，体制机制创新为项目高效推进注入了强大动力，也为沿边地区开发开放探索了新路径。

　　项目建设中，承建单位中铁二局克服边境地区建材运输距离远、气候地质条件复杂、多工程交叉施工干扰大等挑战，科学优化施工方案，合理调配人力物力，严格落实安全质量管控，在严守生态环保底线的前提下全力抢抓进度，最终实现提前封顶，再次刷新了政企协同攻坚的“磨憨速度”，这背后，也是磨憨—磨丁合作区持续优化营商环境、提升行政效能的不懈努力，更是央地双方共推沿边开放、共享发展机遇的生动体现。

　　据了解，磨憨南坡国际产业示范园的加快建设，是中老两国深化产能合作、共建中老命运共同体的具体实践。依托中老铁路互联互通优势，磨憨正成为中国企业走向东盟、东盟产品进入中国的双向开放门户，园区建设不仅推动中国国内产业有序转移升级，也将为老挝创造更多就业岗位，带动老挝北部地区开发，实现优势互补、互利共赢。

　　施工过程中，项目团队攻克大跨度钢结构吊装难题，创新采用“地面整体拼装、一次吊装就位”工艺——先在地面像搭积木一样把钢屋盖整体拼好，再一次性吊装到位，将高空作业化为地面操作，安全与精度双提升。同时借助BIM技术对吊装全过程进行“数字预演”，搭配数字化监测实时把控安装精度，让每个施工环节都有“数据撑腰”，实现从“经验施工”到“数据施工”的提升。

　　绿色施工，守护人居安宁：项目地处采育城镇核心腹地，周边住宅小区排布密集、人口集中，日常施工极易产生噪音、扬尘干扰，项目推进全过程绿色施工管理。全天候开启场地洒水喷淋裸土、堆放建材全覆盖防尘网，施工围挡均加装专用隔音棉，振动机械设备增设减震基座，施工废水沉淀后循环喷淋使用，夜间探照灯光避免直射居民区，最大限度降低施工影响。

　　智慧建造赋能提质增效：项目秉持科技赋能、智能建造理念，深度落地BIM智慧建造技术，将数字化、精细化管控贯穿全流程，依托BIM三维建模技术，立体化深化设计全专业图纸，针对土建、机电等多专业交叉施工，动态模拟施工流程与工序衔接逻辑，同步部署BIM数字化管控体系，实现虚拟模型与现场实景实时联动，全方位提升项目建设质效，助力高效攻坚各项节点目标。

　　栈桥坐落于千岛湖饮用水水源二级保护区，施工过程中面临三重突出挑战：水下基底卵石覆盖层与裸露基岩交错分布，钢管桩精准沉放与稳固嵌岩技术难度大；临水高空钢结构施工场景复杂，水上吊装、高空临边与船舶通航多工序交叉，安全风险叠加；水源保护区生态标准严苛，施工废污管控要求高，水体保护压力大。

　　面对接踵而至的难题，中交路建项目团队从技术攻关、安全管控、生态保护三个维度精准施策、逐项破解。技术层面，团队先通过实地勘测、水下机器人全方位扫描摸清水下地质条件，经多轮方案论证后采用预钻孔结合楔形桩尖的复合成桩工艺，同时依托北斗高精度定位与水下声呐设备全程监测调校，有效保障桩基施工质量，破解基础施工瓶颈。安全层面，搭建全流程闭环管控体系，严格执行起重吊装 “一机一策、大风停工” 制度，实时跟踪湖面气象动态，同步落实设备每日班前检修与常态化维保机制，科学统筹施工与通航时序，从制度、设备、秩序多方面化解交叉作业安全风险。生态层面，坚守 “生态优先、绿色建造” 理念，定制专项绿色施工方案，桥面采用全密封钢板加一体化集水槽实现污水零外排，钻渣泥浆密闭转运上岸合规处置，机械废油全程密封专车外运，从严管控废水、废渣、废油三类污染物，全力守护千岛湖优质水域生态，实现工程建设与生态保护双向共赢。

　　杭淳开高速建成后，将完善浙赣省际公路网络，串联沿线文旅产业资源，赋能杭州都市圈协同发展，助力山区县域共同富裕建设。

　　本工程由中交一公局集团牵头建设。其中，中交一公局交通工程有限公司负责全线35.53公里机电综合工程的优化施工、设备安装、系统调试及智慧升级工作。针对项目桥隧密集、施工点位分散、隧道密闭作业、多专业交叉施工、安全风险高等难点，项目团队精准施策、精细施工，全力保障工程品质。

　　​施工范围涵盖全线7处智慧化收费站、4座隧道机电设施安装及全线监控、传感预警等全套机电系统建设。建设过程中，团队以打造高标准智慧高速工程、争创优质工程为目标，聚焦技术创新、绿色建造、智能提质、安全增效四大核心方向，深耕智慧建造与技术创新，落地智慧收费站建设，针对特长隧道关键点位创新应用机电一体化集成、智能监测、实时传感等新技术，破解隧道机电施工及运营痛点，实现道路运行24小时智能监测、预警与联动处置，大幅提升道路通行效率与运营安全水平。

　　同时，项目推行标准化、数字化精细管控，优化施工方案、严控施工精度，有效化解交叉施工、密闭施工质量管控难题，践行绿色节能建造理念，实现品质、安全与生态效益兼顾。过硬的施工质量、创新的技术应用与高效的履约能力，为项目通过巴渝建设工程施工质量水平评价提供了坚实核心支撑，充分彰显了公司在智慧高速、机电工程建设领域的专业标杆实力。

　　江汉十桥采用“先梁后拱”的施工工艺，钢箱梁在江中4个临时墩的支撑下，采用步履式顶推法分段向前推进，整体重量达9800吨，相当于一座艾菲尔铁塔的重量。为确保顶推顺利进行，项目团队搭建了智能监测系统，可根据智能决策算法，及时收集相关指标数据，实现实时监测、自动纠偏和智能决策，从而确保了整个顶推过程的安全、高效和精准，将误差锁在2毫米以内。“本次顶推施工技术难度极高、精度要求极严，相当于在江面上完成一次高难度的‘巨龙挪移’。”中交二航局江汉十桥项目技术负责人尹相龙形象地比喻道。

　　江汉十桥紧邻长江与汉江交汇处，不仅是武汉核心饮用水源地，还是汉江航道最繁忙的段落。项目落地全套环保管控措施，水上施工实现污水、废渣、油污零入江，高噪音工序仅限日间施工，最大限度减少对周边居民的影响。同时，项目联动海事部门建立常态化管控机制，布设航标警示、专人江面疏导，错峰管控通航，依托无人机实时巡查水域，施工全程未断航，保障内河货运顺畅。“大桥以‘一跨过江’之势飞跃汉江主航道，既不影响堤防，又不影响通航，有效保护了江中水体，真正实现工程、生态、航运以及周边居民的‘四方共赢’。”湖北交投江汉十桥项目公司常务副总经理汪泽祥表示。

　　相关负责人介绍，江汉十桥建成后，将有效串联汉阳与硚口，显著缓解长丰桥、古田桥等既有通道的交通压力，改善硚口、黄金口等片区过江条件。同时，将进一步加速武汉主城区与新城区融合发展，带动沿线土地开发与产业升级，对完善汉江湾区路网结构、提升区域综合承载能力具有重要战略意义。

　　项目全面建成通车后，伊宁至阿克苏公路通行里程将由1710公里缩减至445公里，通行时长压缩近七成，彻底打通阻隔南北疆的天山交通屏障。

　　面对复杂地质和诸多风险的严峻挑战，项目团队坚持“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”施工理念，以技术创新为抓手，引入三维激光扫描与BIM+GIS数字化管控平台，运用全电脑三臂凿岩台车、大跨度整体二衬智能台车等成套智能工装设备，全面实现掌子面施工全过程可视化及超前地质预报精准化，使破碎围岩条件下的施工安全风险始终处于可控状态。

　　扎实抓好洞内工程施工的同时，项目团队在杏花峪隧道出口创新采用“永临结合、洞门先行”施工方案，统筹建设永久性洞口防护工程与临时施工设施，实现洞口混凝土防护栅栏一次性成型并覆盖绿植，节约工期的同时，也消除了边坡安全隐患。施工过程中，全面贯彻落实绿色施工理念，洞口建设标准化数字化信息中心，全方位布设喷淋降尘、污水处理等环保设施，实现工程建设与生态保护双赢。

　　截至目前，济枣铁路全线18座隧道中，已有7座实现贯通，跨光明大道等42联连续梁顺利合龙，路基、桥梁、隧道分别完成48%、64%、62%，项目建设全面提速。

　　济枣铁路是山东省“八纵六横”高铁网的重要旅游通道，正线全长268.48公里，设计时速350公里，全线共设10个车站。项目建成后将与日兰高铁、济青高铁、胶济客专、济滨高铁互联互通，打通省会经济圈与鲁南经济圈的快速通道。

　　面对复杂地质条件，项目部采用地质雷达、地震波反射，以及瞬变电磁法等超前地质预报手段，全面探测前方围岩及水量情况，并持续开展监控量测，实时监控围岩变形数据，动态优化施工方案。针对破碎渗水洞段，项目部采取超前注浆工艺封堵裂隙涌水，防范突泥涌水风险，创新应用长短直孔组合掏槽钻爆工法，通过优化炮眼布设，适配狭小作业空间施工需求。“我们在隧洞断面中心加密设置直眼短孔炮眼，对周边炮眼进行梯次加深钻孔，解决狭小空间钻孔角度不足的问题，提升了爆破效果，确保隧洞安全高效掘进。”中铁三局项目部总工程师左春元介绍。

　　滇中引水二期工程是滇中引水工程的重要组成部分，通过滇中引水一期工程主干渠分水口向各受水区供水。工程建成后，每年可引调34亿立方米优质水，有效缓解滇中地区生产、生活用水矛盾，改善区域内河道、湖泊的生态及水环境状况，直接受益人口约1100万人，对云南省社会经济可持续发展具有重大意义。

　　作为项目总承包方，中建一局充分发挥在大型城市综合体和文化地标建设领域的全产业链优势，科学统筹、高效推进，确保东西地块关键节点如期达成。施工过程中，项目团队克服场地狭小、多专业交叉等挑战，运用智慧建造与绿色施工技术，严控工程质量与安全，为这一城市文化新名片的高品质呈现提供了有力保障。

　　据悉，郑州弘坊项目计划于2027年正式开业。建成投用后，预计可提供约1万个就业岗位，显著提升区域商业能级与文化旅游吸引力，成为郑州市完善城市功能、提升区域价值、扩大高水平对外开放的亮丽窗口，助力郑州国际消费中心城市建设与商业经济高质量发展。

　　中交二航局项目部经理于东东介绍，面对持续高温，项目部实行“抓两头、歇中间”错峰作业，避开正午高温时段，延长早晚有效施工时长。现场配备充足防暑物资，搭建遮阳休息区，常态化开展高温安全培训，保障施工人员健康安全。同时，强化设备巡检与混凝土温控，确保高温下施工质量与安全双达标。

　　目前，三峡大桥北岸施工现场机械轰鸣、人员有序，各项工序稳步推进。建设者们以汗水浇筑精品，全力冲刺8月份完成主塔承台浇筑，9月份开始进行主塔施工。三峡大桥建成后，宜昌市区绕城高速将由“C”形形成“O”形闭环，对于优化区域高速公路网和过江通道布局、完善三峡综合交通运输体系、服务三峡水运新通道国家重大战略工程建设等，具有重大意义。

　　施工过程中，隧址区地质条件复杂多变，时有溶洞出现，施工难度大、安全风险高。项目团队迎难而上、精准施策，组织数百名建设者实行两班轮岗值守，全天候坚守施工一线。项目部同步上线“项管家”智能管理系统，依托安全帽芯片人员定位、施工数据实时监测等数字化举措，搭建隧道施工智慧管控体系，以科技赋能筑牢安全防线，保障施工工作安全规范、高效有序推进。经过连续数月昼夜奋战、攻坚克难，全体建设者圆满完成隧道掘进施工任务，顺利实现隧道贯通目标。

　　此次官院隧道顺利贯通，有效打通了项目建设关键卡点。待全线通车后，将完善仁怀南部区域交通路网格局，便捷群众日常出行，激活沿线农旅产业发展动能，为地方乡村振兴与区域经济高质量发展赋能聚力。

　　奥青文化中心外形圆润流畅，宛如一颗璀璨的“掌上明珠”。屋面罩棚面积达1.2万平方米，最大跨度55米，屋盖采用大跨度径环向支撑桁架钢结构体系，匹配弧形外观、满足超大无遮挡空间需求。面对巨型桁架吊装定位难、安装精度高等挑战，采用“工厂预制+高空模块化拼装”模式，实现工厂预制、现场一体化作业有效压缩室外高空作业时长，显著提升钢构拼装整体效率与成型品质。数字体育（884258）未来中心以星云为设计灵感，结合“西湖漾”碧波水面、“元宇宙（885934）”创意理念，外立面灵动起伏、立面凹凸错落极具未来科技感。项目采用多曲面异形金属幕墙体系，搭配540平方米超大裸眼3D大屏，曲面拼接缝隙管控难度大，依托数字化建模技术拆分异形曲面板，配合模块化拼装、三维定位测量技术，逐块校准曲面板块弧度、标高及拼缝精度，最终呈现层次舒展、灵动立体的流线型建筑外观。

　　项目锚定绿色低碳发展导向，围绕扬尘智能管控、全域节能降耗、场地集约优化、标准化临建建设四大方向。打造智慧绿色标杆示范工地，搭建智慧数字展厅，整合BIM建造、环境在线监测、能耗动态分析、绿色工艺展示模块，可视化全方位呈现低碳建造技术体系，从技术、硬件、管理、宣教、多维度统筹发力，有效压降建设期资源消耗污染物排放与环境扰动，高标准打造智慧绿色建造示范样板。

　　本标段由中铁十四局、江西交工组成联合体承建，正线总长35.407公里，横跨吉安市遂川县、赣州市南康区。其中江西交工负责12.56公里施工任务，涵盖桥梁、路基、站场及梁场工程，标段全线设计桩基2497根，施工体量庞大、管控标准严苛、建设任务艰巨。

　　其中，遂川江特大桥为本标段重点控制性工程，全长4243余米，多次跨越公路与遂川江，大跨度连续梁施工集中，且桥址地处丘陵谷地，软土、杂填土广泛分布，地基稳定性较差，易发生坍塌变形。叠加跨路跨水交叉作业、征地协调范围广、高空及水上施工风险突出等多重难点，同时该项目必须严格落实高标准环水保管控要求，给桩基成孔、混凝土灌注等核心工序带来严峻挑战。

　　面对各类施工难题，该项目技术团队结合复杂地层条件优化桩基专项施工方案，动态调配钻机、罐车、钢筋笼加工班组等人、机、料资源，实行24小时轮班作业，抢抓晴好施工窗口期，搭建全流程质量安全管控体系，严格落实分级技术交底、现场不间断巡检、工序分级验收制度，对成孔、清孔、钢筋笼下放、水下混凝土灌注等关键工序实行全过程旁站监督。同时运用低应变、超声波、静载试验等多手段开展桩基检测，实现施工数据实时上传、风险自动预警，依托数字化手段牢牢守住桩基施工质量底线。

　　面临高温汛期气候复杂、沿线小区出入口密集、交通导改难度大等挑战，项目部提前谋划，多次对接交管部门，反复优化交通导改和设计方案，创新采用2.2cmDTO高延弹超薄罩面搭配专用粘层油对旧水泥混凝土路面进行修复，有效节约建设成本，缩短施工工期、减小交通扰动，最大限度降低施工对群众出行的影响，赢得属地政府、交管部门及沿线居民的一致好评。

　　下一步，中国化学南投江西公司将持续落实“四新”工作要求，锚定高质量建设目标，全力推进各重点项目落地见效，以精益求精的态度打造精品标杆工程，为城市更新建设贡献更大力量。

　　其中，熊家岭隧道位于湖北省宜昌市秭归县郭家坝镇，所处地区地质条件复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比达99%，岩体破碎、节理裂隙发育，施工难度大、安全风险高。建设团队利用三臂凿岩台车、拱架安装台车、湿喷机械手等设备提高机械化作业效率，同时运用智能监测系统实时监测围岩状态，确保隧道安全高效掘进。

　　房五高速兴长段是房五高速公路的重要组成部分，与房五高速房县段、神农架段、兴山段、长阳至五峰段共同组成整个通道。房五高速建成通车后，将进一步完善鄂西骨架路网，提升区域通行效率，对推动汉江生态经济带与长江经济带协同发展等具有重要意义。

　　观面山隧道地处重庆市开州区，由中铁二院设计、中铁七局承建，隧道全长12857米，是西渝高铁康渝段站前十四标最长隧道，施工风险等级为Ⅱ级，全线地质环境复杂。

　　“隧道沿线山势陡峭、地势险峻，施工便道修建难度大，需持续应对山体滑坡、危岩落石等多重地质灾害威胁，安全管控难度大。”中铁七局西渝高铁项目二分部负责人陈超介绍，面对施工挑战，建设团队坚持科技赋能、科学施工，严格落实“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的隧道施工核心准则。施工现场常态化运用超前地质预报等智能化探测技术，实时研判掌子面前方围岩状况，精准规避地质风险，动态优化施工方案，保障隧道建设安全高效。在出口工区，作业人员利用双曲臂凿岩台车、多功能拱架拼装台车提升效率，将Ⅳ级围岩月掘进速度提升至140米，管理上推行工序写实与流程卡制度，实现施工全流程精细化管控，降低质量安全风险。

　　记者了解到，该项目始终坚持生态优先、绿色建造理念，将生态保护贯穿工程建设全过程，全力打造绿色生态高铁工程。建设同步践行绿色低碳施工要求，提前编制全域生态保护方案，对扬尘治理、施工废水处理、弃渣边坡复绿等环节闭环管控，最大限度减少工程建设对沿线山地生态的扰动，实现重大交通工程与自然生态协调共生。

　　潍宿高铁至青岛连接线是国家“八纵八横”高铁主通道之京沪高铁辅助通道和沿海通道的重要联络线，项目全长108.78公里，设计时速350公里，计划2028年6月具备通车条件，建成后将为推动胶东半岛与京津冀、长三角等地区的互联互通和协同发展注入新的动力。目前，全线路基主体和桥梁下部结构基本完成，控制性连续梁全部合龙，箱梁预制完成60%以上，桥梁架设已完成过半，配套工程随主体工程同步全面展开，各项建设任务稳步推进。

　　斯普利特是克罗地亚第二大城市，也是重要旅游城市和交通枢纽。布特科维奇在当天举行的隧道贯通仪式上说，科齐亚克隧道顺利贯通是项目建设重要里程碑。这一项目对改善整个斯普利特地区互联互通具有重要战略意义。

　　据中国路桥负责人介绍，当地地质条件复杂，施工人员在作业过程中克服困难，全力确保工程按计划推进。隧道安全顺利贯通，为项目如期建成奠定坚实基础。

　　中国路桥2022年7月建成克罗地亚佩列沙茨大桥后，在当地赢得良好口碑，近年来又先后承建了武切维察隧道及连接线等多个项目。

　　尼永河大桥位于喀麦隆中央大区尼永凯勒省马卡克区，桥梁全长160米，采用4×40米钢混组合梁结构，配套路线总长约1120米，是当地路网的关键控制性工程。长期以来，当地民众出行、农副产品运输和商贸流通主要依靠渡船或远距离绕行，制约区域经济发展与民生改善。大桥建成通车后，将结束两岸“隔河相望、通行不便”的历史，打通区域交通堵点，畅通内外流通脉络。

　　援瑙鲁体育中心项目是中国政府和瑙鲁友好合作的标志性工程，桩基础施工的提前完成，充分体现了中国质量与中国效率。项目建成后将成为2028年密克罗尼西亚运动会主赛场，届时整个太平洋地区的民众将共同见证中瑙友谊的成果。

　　项目位于崖州区大出水村，总建筑面积约3万平方米。项目拟建设一座商业混凝土站和一座沥青混凝土站，共规划8栋建筑。自项目开工建设以来，科城置业公司与各参建单位严格按照安全生产规范与工程质量标准，细化施工方案、严控建设细节、抢抓施工节点，高效破解施工过程中的各类难点问题。全体建设者秉持精益求精的匠心精神，以高标准推进主体结构施工、规范化落实安全管控、精细化把控工程质量，在保障施工安全与工程品质的前提下，高效完成综合楼主体建设任务，实现安全、质量、进度三重达标，充分展现了高效务实的建设作风与过硬的工程建设水准。

　　在建设内容与功能布局方面，项目设计科学合理、功能配置完备。核心建筑为一栋地上六层框架结构养员楼，建筑面积达5300多平米，并同步配建门卫换热站、设备用房等附属设施，以及电气、暖通、给排水、燃气、绿化铺装等配套工程，全方位保障项目建成后养老服务的高效运营。

　　自开工以来，中铁九局项目部严格遵循施工规范与设计要求，科学统筹施工方案，精细化调配人力、物资与机械设备，始终将工程质量、安全生产和施工进度置于首位。面对施工过程中各项挑战，项目团队凝心聚力、攻坚克难，高标准、高效率推进施工，最终按期实现主体结构封顶。下一阶段，项目部将继续秉持“品质保障、价值创造”的核心价值观，全力推进装饰装修及设备安装等后续工作，确保项目早日竣工并交付使用。

　　该项目不仅体现了宏伟区兜牢民生底线、健全养老服务体系的坚定决心，更是中铁九局践行社会责任、助力地方民生事业发展的生动实践。项目建成后，将有效解决区域特困人员养老难题，为他们提供集生活照料、医疗康复、精神慰藉于一体的专业化养老服务，切实增强特困群体的获得感、幸福感和安全感，为辽阳市宏伟区养老事业高质量发展注入全新动力。

　　汪文斌表示，该项目将大幅提高磅湛与金边的通行效率，加强磅湛与周边城镇的互通。过去几十年来，中国帮助柬埔寨修建了超过4000公里的道路和10余座大桥，为柬经济和社会发展注入强劲动力，这既是柬蓬勃发展活力的体现，也是中柬铁杆友谊的象征，是名副其实的“机遇之路”和“合作之桥”。

　　据悉，7号公路(斯昆—磅湛段)全长45.504公里，是柬埔寨首都金边向外辐射的8条主干线公路之一。作为中柬务实合作的重点项目，该工程在中方优惠出口买方信贷支持下，由二级公路升级拓宽为四车道一级公路，其设计和施工均采用中国规范及标准。项目建成后将有效带动沿线旅游、农业、渔业发展，并作为亚洲公路网AH11号公路的重要组成部分，为完善亚洲公路网络发挥积极作用。

　　柬埔寨公共工程与运输部部长宾波尼、多位副首相及高级别官员，中国路桥柬埔寨办事处总经理杨杰等共同出席了通车仪式。

　　红原地处川西高原核心地带，全域平均海拔超3600米，昼夜温差常年超30摄氏度，高寒、大风、缺氧环境叠加脆弱生态约束，给工程施工带来远别于平原地区的多重考验，对结构耐久性、施工安全、工程质量均提出极高标准。直面高寒高海拔铁路建设系列技术难题，建设者配齐智能施工装备、迭代优化施工工艺、推广绿色环保建材，依靠科技创新破解高原施工瓶颈，打造经得起长期气候考验的百年精品工程。

　　据成兰铁路公司西成铁路指挥部指挥长印建文介绍，西成铁路四川段建设正全速推进。目前，14座隧道已贯通9座；62座桥梁中，9座特殊桥梁已全部合龙，桥梁总体完成率达92.4%；路基工程已完成85.6%。项目建设整体进度已超过55%。四川段除红原站外，班佑、若尔盖、阿西、花湖等4座高原站房正加快推进，各站点依托当地红色历史资源打造特色文化景观，统一推行高原标准化施工体系。按照建设总体计划，所有站房力争2026年完成主体结构施工，2027年全面完成装饰装修。

　　西宁至成都铁路是我国路网规划“八纵八横”中兰(西)广高铁通道的组成部分，全线建成通车后，将极大便利沿线各族群众出行，加强兰(州)西(宁)城市群和成渝地区双城经济圈交流，推动丝绸之路经济带和长江经济带互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。

　　盾构掘进期间，石家庄交投集团所属轨道集团统筹技术、智能、质量多维度管控保障盾构安全高效掘进，结合地质与管线资料优化掘进方案，督导提前加固居民楼基础、编制下穿区间分级处置预案；依托一体化智慧工地平台动态调控掘进核心参数，在沿线小区等区域布设监测点实现毫米级沉降管控；同时持续压实工序闭环管理，全面落实工序实名制与三检制度，建立管片拼装质量追溯台账，采用同步注浆加二次补浆双重防渗工艺，并常态化组织涌水、轴线偏移应急演练，全方位筑牢隧道施工安全质量防线。

　　下一步，石家庄交投集团所属轨道集团将进一步加强工程安全、质量与进度的统筹管理，坚持高标准、严要求，全力以赴推进石家庄市轨道交通二期建设，确保工程优质高效建成投用。

　　技术创新破困局 三大举措保贯通

　　面对复杂地质与极端环境的双重考验，项目团队联合成都西华大学、成都理工大学及设计单位组建专家技术顾问组，联动全线各参建单位成立现场联合攻关专班，聚焦复杂地质、瓦斯防控、高原缺氧低温三大施工难点，持续优化施工工艺、细化管控举措，全力保障隧道施工安全、质量、进度平稳可控。

　　复杂地质“探得清、守得住”。项目团队综合运用超前地质钻探、超声波超前检测等技术手段，精准预判掌子面前方地质状况，动态调整掘进方案与支护参数，有效规避施工风险，筑牢安全基础。

　　瓦斯防控“零隐患、零事故”。结合隧道微瓦斯施工工况，常态化开展瓦斯实时动态监测，严格执行微瓦斯隧道专项施工规范，严禁明火、易燃易爆电器进洞，定期开展瓦斯隐患排查整治，全方位构建闭环式瓦斯安全防控体系。

　　智能建造“破瓶颈、控品质”。项目团队坚持机械化、智能化赋能施工建设，科学配置开挖及拱架自动安装台架、湿喷机械手、锚杆台车等大型成套专业智能设备，全面替代传统人工作业模式，以标准化、规范化机械施工稳定实体成型质量。针对川西高原缺氧、低温的恶劣气候条件，优化施工组织模式，推行24小时轮班作业机制，充分释放设备与人力协同产能，有效抵消高原环境带来的机械与人工施工降效影响。成套智能装备的规模化应用，在抢抓施工黄金工期的同时，大幅提升了隧道开挖、支护、衬砌、养护各工序的施工精度与作业效率，为隧道双幅贯通提供了坚实的设备保障与效率支撑。

　　海子山1号隧道是久马高速年内计划通车路段的核心控制性工程，此次贯通打通了全段施工的关键堵点，为后续路面铺筑、机电安装等工序提供了充足的作业面与施工窗口期，为如期完成年度通车任务提供核心支撑。

　　久马高速是《国家高速公路网规划》中G6北京－拉萨高速公路联络线德令哈马尔康的重要组成部分，是联络国家高速公路网西北方向至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路网》“1688网”中成都至马尔康、青海放射线的重要组成路段。截至目前，久马高速已通车里程186公里，剩余在建里程33公里。2026年，计划再通车23公里，其中神座互通至海子山停车区段15公里为今年新建目标，加上2025年已建成的神座互通至然木多1号隧道出口8公里路段，两段将实现从成都高速直达阿坝县的历史跨越。届时项目累计通车里程将达209公里，全线力争2027年全面建成。项目建成后，成都至川青省界通行时间将缩短至5.5小时，极大提升区域通行效率，完善川西高原高速路网布局，对完善国家路网结构、构建四川西部综合交通枢纽、促进四川融入“一带一路”建设发展倡议、推进区域经济协调发展、加快“大九寨”交旅融合空间布局、助力乡村振兴、推动民族团结、实现共同富裕等具有十分重要的意义。

　　本次工程工序繁杂，钢结构施工、玻璃安装、管线预埋、自动化设备进场交叉作业，施工难度较高。作为承建方，青程农业合理规划施工进度，建立全流程质量管控体系，严格把控原材料质量，重点抓好钢架加固、接缝防水、线路铺设等关键工序，及时化解各类施工难题，严格按照合同工期高质量完工。

　　项目验收工作有序开展。专家组实地检测温室整体结构稳固程度，逐一试运行环境调控设备，检查水电管网运行状况。与此同时，验收小组仔细核对施工记录、设备质检报告、材料合格证明等全套资料。经过综合评估，验收组达成统一结论：工程施工规范，设施运行平稳，环境控制精度满足科研试验标准，项目达到交付条件。

　　这座智能温室投用后，将改变过去露天试验受雨雪、气温波动干扰的状况，为育种对比试验提供稳定可控的环境，缩短农作物新品种选育周期。青程农业也将继续聚焦现代农业设施建设领域，为科研院所与农业基地提供温室及配套工程服务。

　　项目坐落于无锡新吴区核心地带，直面太湖，毗邻贡湖湾、尚贤河湿地。项目定位集“长三角国际竞技赛事中心、环太湖绿色低碳体旅中心、苏锡常活力演艺中心、无锡现代时尚文体中心”四大功能于一体，建成后将全面激活体育与文化产业链条，提升区域价值与城市品质，为无锡注入澎湃新动能。

　　双馆辉映，各展风华

　　无锡奥林匹克体育产业中心二期项目涵盖一座6万座综合体育场和一座1.8万座综合体育馆，并配建中央车库及训练场。

　　6万座体育场建筑面积约11.05万平方米，设计灵感源于“飞翔的白鹭”，64根外倾式钢桁架有序排列、收放有度，生动呈现飞鸟凌空的舒展姿态。场馆可承接全运会级别开闭幕式、足球及田径赛事，也可举办大型演出和户外展览。从主体延伸至屋面的PTFE膜材兼具高透光性与节能性，确保场内自然采光充沛，视觉与体感俱佳。

　　1.8万座综合体育馆为甲级特大型场馆，建筑面积约8.3万平方米，内设2800平方米训练副馆及1000平方米Live House空间，形成“主馆+副馆+演艺”的复合功能格局。其设计融汇湿地生态、太湖水韵与无锡舟船文化，整体造型宛若“荷上彩蝶”，轻盈灵动。场馆具备冰篮转换能力，可承办冰上运动、球类赛事、文艺演出等多元活动，真正实现“一馆多用、全年运营”，最大限度释放综合效益。

　　地下动脉，护航高效运转

　　中央车库及训练场作为奥体中心“一场两馆”的核心配套，是保障大型赛事与演出高效运行的交通枢纽。其建筑面积约5.6万平方米，规划车位超1500个，并通过多条全气候地下连廊无高差直通各场馆主入口。未来地铁6号线奥体中心站开通后，市民可乘地铁直达，立体交通疏导体系将大幅缩短集散时间，全面提升观赛观演体验。

　　绿色引领，树立低碳标杆

　　项目自建设之初即确立全电化方案，系统推进绿色施工。通过照明智能调控、高强钢结构优化等技术，综合节能率达60.35%，并顺利通过市级全电化工地验收。项目集成应用“绿碳方舟”平台、CCUS碳捕集设备等20余项低碳技术，构建“三绿三低”施工体系，为行业低碳建造树立了示范标杆。

　　科技赋能，驱动品质跃升

　　项目全过程坚持智慧建造理念，依托“BIM+”数字集成设计与智慧工地系统，实现人员、机械、物料、工法、环境全要素实时动态管控。

　　中建八局文旅博览公司无锡奥林匹克体育产业中心二期项目的落成，是体育、文化、商业、服务深度融合的生动实践。随着场馆正式投入运营，这座“出水芙蓉”不仅将成为无锡崭新城市名片，更将助力长三角体育事业与文化产业蓬勃发展，为城市可持续未来书写活力四射的崭新篇章。

　　下一步，公司将配合属地政府做好后期水利设施、田间道路运维技术指导服务，协助属地建立健全农田设施长效管护机制，助力区域农业现代化高质量发展。

　　开工仪式现场，各方代表依次致辞祝贺，围绕“安全、质量、进度、合作”四个方面达成高度共识，一致表示将精诚协作，全力以赴把越南新工厂项目打造为高标准、高品质的精品工程。

　　洲际建设越南公司项目经理表示，项目建设将严守安全底线、严控工程品质、高效推进施工。他表示，洲际建设作为本项目施工总承包单位，严格对照项目整体规划与节点目标，科学统筹施工安排、优化作业流程，高标准、高质量、高效率交付。

　　洲际越南总负责人张总表示，阿麦斯项目建设不仅是企业产能规模的扩容升级，更是落实“全面升级、全球布局”发展战略的重要实践。合景洲际公司将以本次项目建设为契机，全面打通越南市场建筑工程体系化标准，深耕越南本土高端制造业及外资来越投资建厂发展，赋能“海外+1”战略布局，为越南制造产业链强链补链延链注入保障动能。??

　　本次洲际建设越南公司承建的机电净化工程范围覆盖钢结构、室内装饰、电气、给排水、暖通、公用工程、消防等全专业施工内容，涵盖从建筑结构到机电安装的全链条工程服务。

　　洲际建设（越南）有限公司深耕越南工业建设市场，在食品、电子、半导体等行业工程总承包领域积累了丰富的属地化合规经验和项目管理能力，具备从规划设计、材料出口、属地化施工团队协同到行业标准对接的体系化服务能力。

　　合景建设集团目前已在中国香港、马来西亚、越南、泰国、印度尼西亚等地设立全资子公司，形成覆盖东南亚主要制造中心的“工程总包+建材直供+本地化服务”体系。我们期待与更多优质伙伴携手同行，助力更多制造业出海战略在东南亚落地生根。

　　文化强国馆位于南康家居小镇东南角，占地45亩，总投资约7亿元。外观由意大利团队采用“∞”符号元素创意设计，通过3D流线外立面塑造出富有动感、无限循环的立体建筑形态，寓意中华文化博大精深、生生不息。场馆汇聚20余个中华文化超级IP主题馆、100多种创意主题游乐新设备与潮流数字新玩法，是目前国内最大的以中华动漫为主题的室内主题乐园综合体。

　　攻坚克难：从蓝图到现实的跨越

　　项目建设过程中，江西公司项目团队面临重重挑战：外立面3D流线造型精度控制难度极大，大跨度钢结构吊装技术要求高，交叉作业繁多、雨季周期长，施工难度远超常规工程。面对困难，项目团队反复优化施工方案，严格把控每一道工序，确保设计效果的完美呈现。针对常规先结构后装饰的施工顺序，运用外立面模型多次模拟、现场实测实量，最终将施工顺序调整为先施工玻璃幕墙后进行悬挑梁及格栅施工，有效缩短工期4个月。针对钢结构主体最大钢梁跨度14.6米，单片梁最重14.49T的情况，项目经过组织研讨、专家论证，现场设置了两台T600-25U塔吊，是江西省建筑领域最大塔吊，满足现场施工要求。

　　红色引擎：党建与生产的深度融合

　　在文化强国馆项目建设中，项目党支部坚持以高质量党建引领高质量建设，联合属地城发集团、中核新材料等单位多次开展主题党日和联建共建活动，就项目日常管理进行研讨交流，拓宽了视野、创新了思路。针对走访调研中发现的高空作业等安全隐患多、工人无暇采购日常生活用品两大突出问题，在赣州地区首次创新推行“安全积分超市”管理模式——工人通过规范安全行为、主动报告整改安全隐患获取积分，兑换洗发水、洗衣液、抽纸巾等日常生活用品。据统计，该模式的推行使项目安全隐患降低约30%，在南康区住建局举办的现场流动观摩会中获40余家单位赞许，得到中新网、江南都市报、都市赣州等媒体广泛好评。积极践行央企责任，参与地方创文创卫、捐资助学、义务植树等公益活动，优先选用本地工人、采购本地农产品，用实际行动服务赣南苏区振兴发展。

　　载誉前行：赣鄱大地的芳华绽放

　　建设过程中，项目凭借扎实的施工组织、优异的安全管理、卓越的科技创新，先后荣获：江西省及赣州市建筑施工安全生产标准化示范观摩工地，并成功举办赣州市建筑安全生产标准化示范工地现场观摩会。荣获“中国钢结构金奖”浙江推荐奖、南康区安全示范工地和卫生示范工地等多项荣誉。《大型钢结构精准定位施工工法》荣获2023年度江西省省级工法，《大型钢结构梁快速拼装施工工法》荣获2024年度江西省省级工法。获评南投公司示范党支部、先进集体，江西公司先进基层党组织等荣誉，成为项目攻坚的坚强堡垒。

　　一座地标，焕发城市生机；一方雅域，传承千年底蕴。未来，江西公司将继续发挥技术、管理等方面综合优势，持续为赣南苏区家具产业集群升级、城市功能品质提升、数字文创产业发展和民生就业改善贡献央企力量！

　　针对夏季高温施工特点，项目专项制定高温施工保障方案，对混凝土拌和、运输、入模、浇筑、养护全流程细化管控标准，有效化解高温天气对混凝土性能、浇筑质量的不利影响，从源头夯实工程质量根基。施工全过程中，项目管理人员全程旁站值守，严格执行自检、互检、交接检“三检”制度，对模板安装精度、钢筋绑扎工艺、混凝土入模温度、振捣密实度等核心施工参数实施动态跟踪、全程管控，同步完善施工台账、留存全过程施工资料，实现各道工序全程可追溯、质量可核查，全力保障首榀箱梁浇筑高标准落地。

　　据了解，项目会盟制梁场占地面积182.15亩，梁场制梁区共设置3个制梁台座，钢筋绑扎台座2个，双层存梁台座28个，设计生产能力9孔/月，采用“工序固定分区、流水线循环作业”预制生产模式，依托自行式移动台座，将钢筋胎具绑扎、模板安装浇筑、智能温湿度喷淋养护、智能张拉压浆、箱梁存放各大功能区域高效串联，形成标准化、模块化、流水线作业体系。该模式不仅有效降低作业人员劳动强度，规避常态化施工安全风险，还大幅提升箱梁预制精度、施工品质与生产效率。同时，梁场配套布设全自动喷淋养护、智能降尘等环保设施，在严控施工质量的同时严格落实绿色施工、文明施工要求，实现提质增效与生态环保双向兼顾。

　　目前，会盟制梁场存梁区可容纳56榀箱梁，后续预制箱梁将陆续架设至195号墩与平顶山台桥跨区域。下一步，项目部将持续采用“边预制、边架设”的并行施工模式，科学统筹施工节奏、优化资源配置，持续稳定保障全线箱梁供应，高效有序推进项目后续施工任务，全力推动焦平铁路项目建设提质提速。

　　安顺制梁场由中铁二局承建，占地面积约164亩，主要承担黄百铁路站前Ⅰ标1224片T梁的预制、运输和架设任务。该梁场设计制梁能力为每月120片，最大存梁能力为196片。梁场以建设“智慧梁场”为目标，投入使用了智能钢筋加工设备、自动喷淋养护系统、智能张拉压浆及智能监测等系列智控工装，实现了生产全流程的数据化、精细化和智能化管控。

　　黄百铁路位于贵州、广西境内，全长约315公里，设计时速160公里，是国家Ⅰ级单线电气化铁路。该线路是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，起自贵州省安顺市普定县黄桶站，最终接入广西百色站。

　　项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州西南地区至广西北部湾地区的便捷通道，对加快推进西部陆海新通道建设、促进区域经济社会协调发展具有重要意义。黄百铁路将填补区域铁路网空白，与沪昆铁路、隆黄铁路等共同构成贵州、四川及西南地区货物外运的主通道，形成四川南向出川直连北部湾的陆海联运大动脉。

　　“今年以来，工地每日约有500名管理人员和工人参与施工，进度最快的C指廊混凝土结构已于1月底全面封顶，目前正进行二次结构施工。”中建三局长水机场改扩建工程T2航站楼（北段）项目经理部土建部总工袁松表示，“依托智能建造技术，现场人员干劲十足，全力推进项目建设。目前核心区混凝土结构已完成约90%，我们将确保T2航站楼（北段）主体结构如期全面封顶，并于年底完成屋面网架大面积提升，为后续装饰装修及机电安装做好充分准备。”

　　感谢信对三化建在项目实施中展现出卓越的施工质量、专业的服务能力和高效的协作精神予以高度赞赏。

　　下一步，沙特分公司将继续秉持精益求精的工匠精神和中国企业责任担当，持续提升项目履约能力和专业服务水平，确保项目后续投运工作稳步推进，进一步树立公司在海外市场的良好品牌形象，为推动公司高质量发展作出新贡献。

　　自开工建设以来，项目部统筹200名施工人员，科学排布工序，分区分组作业，确保各施工环节高效衔接、有序推进。其中，平房仓主体封顶提前3个月完成，浅圆仓封顶提前4个月，建设进度显著优于预期。目前，平房仓正进行装饰装修收尾及智能化系统安装，浅圆仓正推进设备安装和外墙装饰，预计6月平房仓交付使用，8月浅圆仓投入使用。

　　项目总工程师陈旺介绍，项目建设过程践行“智能储粮”理念，仓体屋面严选高性能隔热材料，采用多层复合保温结构，打造全方位抗湿控温体系。仓内引入智能通风与控温系统，将温度稳定在20℃左右，相当于为粮仓装上“中央空调”，实现四季恒温干爽，保障粮食长效保鲜。同时，10座散装平房仓全部采用排架结构体系，仓内空间“零立柱”布局，最大限度释放储粮空间。

　　项目生产经理郑卓然表示，针对粮仓气密性、防渗漏等特殊要求，施工团队提前开展图纸会审与节点深化设计，对穿墙管线实施精准预埋。9座浅圆仓创新采用液压滑模施工工艺，搭配智能监测系统，实时监测仓壁垂直度、混凝土强度等数据，实现仓壁混凝土24小时连续不间断浇筑，从严把控混凝土原料质量与配比，确保工程质量一次成优。

　　项目正式投用后，将被打造为皖北地区规模领先、技术先进、智能绿色的现代化综合粮储基地。太和县粮食产业投资有限公司副总经理付勇介绍，库区将全面实现粮食扦样、出入库、熏蒸、通风、保管等全流程智能化管控，为进一步提升皖北粮食安全保障能力、完善区域粮食安全战略布局提供坚实支撑。

　　据介绍，此次封顶的11号坝段位于大坝关键衔接部位，承担着挡水、分流及衔接泄水建筑物的重要功能。坝顶高程2820米，最大坝高70米，采用混凝土重力坝设计，是大坝挡水、泄洪及整体稳定的重要组成部分。本次首仓封顶浇筑总量约347立方米，浇筑高度2.5米。

　　水电四局第一分局副局长、西藏扎拉施工局局长向小忠介绍，面对混凝土运输与入仓作业难度大、坝段施工工艺要求高、高原低温缺氧等多重考验，此次施工创新采用高效浇筑工艺与智能温控系统，构建全链条温控防护网，实现全过程数字化管控。

　　据悉，作为中国“藏电外送”输电架网骨干电源电站、藏东南清洁能源基地核心项目，西藏大唐扎拉水电站总装机101.5万千瓦，配置两台全国产化500兆瓦冲击式机组，为全球单机容量最大的冲击式水轮发电机组。投产后，年发电量可达39.46亿千瓦时，每年节约标煤130万吨、减排二氧化碳342万吨。

　　施工方中铁十二局项目团队克服了隧道空间受限、物流组织困难等挑战，通过分区同步施工和引入智能精调装备，实现了数据的自动采集与精准调节，有效保障了工程进度与质量，确保轨道几何形位符合高速铁路运营标准。

　　昌九高铁建成通车后，将进一步完善国家高速铁路网布局，显著加强长江中游城市群、环鄱阳湖城市群与长三角、粤港澳大湾区等周边城市群的互联互通，对推动长江经济带发展、提升江西区域交通基础设施水平、促进沿线经济社会高质量发展具有重要意义。

　　施工过程中，项目团队积极创新攻坚，应用“模板-作业平台一次成型施工技术”，通过BIM建模优化模板，成功破解大体积闸墩施工瓶颈，闸墩施工累计节约工期12天，形成2项授权专利、1项企业级工法，并获中国中铁及河北省建筑业QC成果奖项。

　　作为大清河南支一项主要控制性枢纽工程，枣林庄水利枢纽改扩建工程不仅用于防洪，还具备蓄水、灌溉和航运等多种功能，能够有效地调节白洋淀水位，减轻下游防洪压力，对保障流域内人民群众生命财产安全、助推区域经济和社会发展意义重大。

　　作为项目核心机电安装参建单位，浙江安装承担锅炉、汽机等关键主机及配套系统机电安装任务。依托在绿色环保工程领域积累的施工经验和专业优势，项目团队提前谋划施工组织方案，科学统筹工序衔接，持续优化现场资源配置。目前，项目已完成临时设施搭设，地下管网及循环水预埋管铺设等前置工程正有序推进，现场施工整体平稳有序，为后续主体机电安装施工奠定良好基础。

　　下一步，浙江安装将持续强化项目全过程精细化管理，高效推进工程建设，着力打造安全可靠、绿色高效的环保能源项目，持续提升企业在固废处理与绿色能源基础设施领域的综合服务能力，为集团培育绿色发展新动能、服务区域生态文明建设贡献更大力量。

　　据介绍，项目本土化用工比例超95%。项目技术骨干穆罕默德说：“以前找工作要去开罗奔波，现在在家门口就能就业，还学会了专业技能，月薪也涨了。”

　　中埃·泰达合作区位于埃及苏伊士省苏赫奈泉港，处于共建“一带一路”与埃及“苏伊士运河走廊经济带”黄金交汇点。截至2025年底，中埃·泰达合作区已有超200家企业入驻，吸引投资额约38亿美元，汇聚了巨石、西电等龙头企业。

　　针对陡坡便道难题，项目部优化专项施工方案，精细化实施陡坡分层开挖、边坡加固及排水防护作业，严格把控路基压实标准与通行安全，保障大型设备顺畅进场作业。通过靶向攻坚与闭环管控，项目成功破解用地协调、陡坡便道建设等短板和堵点，稳步推进桥梁T梁预制与架设施工，有力保障凉水山大桥双幅贯通节点如期完成。

　　据介绍，今年“五一”假期，项目全线2000余名建设者坚守工作岗位，奋战一线。下一步，中国一冶罗鹿高速公路项目部将继续乘势而上、加压奋进，全面统筹凉水山大桥桥面系施工与全线路面铺装、附属工程建设，持续强化现场安全质量管控，全力冲刺项目年内建成通车目标。

　　据悉，本次主体浇筑作业于5月1日晚间启动，累计浇筑混凝土2200余立方米，经过25小时连续奋战，顺利完成全部浇筑任务。

　　自项目开工以来，施工团队始终秉持“安全为先、质量为本、效率为要”的建设理念，针对下穿道施工的特殊难点，创新应用了多项先进施工技术与管理手段：通过优化交通导改方案，最大限度降低了施工对现有道路通行的影响；施工期间安排专人24小时旁站监督，混凝土浇筑前严格完成各项检验，确保结构施工安全可控；严格落实绿色施工要求，通过喷淋降尘、降噪防护等措施，最大限度减少施工对周边居民生活的干扰。

　　中建二局华中公司相关负责人表示，下一步，项目将全面转入附属设施施工、路面铺装、土石方回填等后续工序，全体建设者将继续保持攻坚态势，严把安全质量关，确保南涪路项目如期建成通车，助力巴南区产城融合发展。

　　此次浇筑的承台位于红咀塆大桥2号墩，承台长8.7m，宽4.8m，高2m。该工点地质结构复杂，岩溶发育强烈，施工质量控制难度大。为确保首件工程安全优质高效完成，施工单位中铁四局科学组织、精心部署。施工前，多次组织研讨施工工艺，严格落实技术交底和安全培训。施工中，采用定型模板精确绑扎钢筋，混凝土浇筑采用分层连续工艺，严格把控配合比、入模温度及振捣质量，确保了承台整体浇筑的密实度与完整性，打造出质量优质的承台。

　　作为国家“八纵八横”高铁网中呼南通道的关键组成部分，宜常铁路北接郑万、汉宜高铁，南连常益长高铁，填补了鄂西与湘西北之间的高铁空白，进一步强化了国家高铁网络的连通性和完整性。建成后宜昌至常德的通行时间将从约3.5小时缩短至约1.5小时，大幅压缩沿线城市间的时空距离，加强了长江中游城市群内部各城市之间的联系，对推动中部崛起、完善国家交通网络、促进区域协调发展具有深远意义。

　　本次浇筑的墩柱为跨海沧隧道主跨交接墩7号墩，墩柱总高8.5米，单次混凝土浇筑方量约56立方米，区位关键且施工标准高，对项目团队的技术水平与现场统筹能力提出了很高要求。项目部始终坚持“安全第一、质量为本、进度为要”的原则，科学谋划施工方案，细化分解施工任务，高效调配人力、机械、物资等资源，全力攻克交叉作业多、施工环境复杂等难题，精准把控模板安装、钢筋绑扎、混凝土振捣及养护等全流程工序，顺利完成了浇筑任务。首根墩柱的成功浇筑，不仅充分验证了前期施工方案的科学性、可行性与实操性，也为后续24根墩柱的批量施工以及盖梁、桥梁上部结构施工打通了关键工序链路，全面拉开了海沧立交主线桥主体施工的大幕。

　　当前，项目已进入施工黄金期，全体参建人员将以此次节点突破为契机，乘势而上、再接再厉，持续保持攻坚态势，严控工程质量与施工安全，全力全速推进后续各项施工任务，力争项目早日建成通车，为区域交通高质量发展注入新动能。

　　攻坚“临河深坑”：距河仅6.4米深基坑安全施工

　　码头基坑边坡距店埠河最近处仅6.4米，最大开挖深度达10.7米，属于典型的临水深基坑工程。项目团队主动优化围堰设计，采用分层填筑土围堰替代钢板桩方案，就地取材、性价比高，成本降低约35%。布设自动化监测点，实时采集位移与水位数据，严格分层开挖并预留50厘米保护层。施工全过程累计最大位移远小于预警值，基坑及河堤安全稳定。

　　破解“防裂难题”：大体积混凝土温控成套技术

　　码头墙身为大体积素混凝土，单层最大浇筑量达252立方米。项目团队从材料、施工、养护三个层面系统防控裂缝：优化配合比，掺加粉煤灰、抗裂纤维；采用分层浇筑；实施温度监测，内外温差控制在22摄氏度以内，养护时间不少于14天。最终大大降低了墙身裂缝数量，混凝土强度检测合格率100%。

　　打通“水上走廊”：狭窄航道疏浚与通航安全

　　施工水域航道狭窄，疏浚船舶作业与过往船舶通航矛盾突出。项目编制通航安全专项方案，安排专职人员全天监护，采用分条分层开挖工艺，疏浚总方量39.48万立方米。施工期间未发生任何水上交通事故，疏浚无浅点，断面合格率100%。

　　此外，码头后方陆域堆场与道路、电气控制消防系统及软管吊装卸设备等同步建成，系统联动调试一次成功，各项功能检测合格率100%。工程桩基一类桩比率100%，分项、分部、单位工程一次验收合格率100%，观感质量评分93%以上，连续三年获评合肥市“平安工地”。

　　作为合肥唯一的危化品专用码头，该项目依托店埠河航道，填补了合肥地区危化品水路运输的空白，将大幅降低公路运输的安全风险，助力企业降本增效。如今，这座“水上枢纽”已正式具备运营条件，它将日夜守护合肥及周边地区的能源供应安全。下一步，项目团队将继续配合做好专项验收及运营保障，确保码头早日投产达效。

　　为确保此次施工顺利推进，中铁十一局项目团队超前策划、科学组织，召开施工专题会和技术交底会，不断优化施工组织计划，合理优化资源配置。针对湖南汛期影响，制定并落实防洪防汛专项预案，合理安排作业人员施工作业时间，切实保障施工作业顺利开展。同时，浇筑过程中，加强现场动态管理，严格落实安全质量技术交底，现场技术人员通过降低混凝土入模温度、合理布置冷却水系统、严控表面保温保湿等措施，确保主墩混凝土浇筑顺利进行。

　　作为国家“八纵八横”高铁网的关键一环，长赣高铁建成后，长沙至赣州通行时间将压缩至1.5小时。今后，项目团队将严格按照施工计划优化施工组织，加强人、机、料等资源配置，稳步推进“三自管理”，助推工程建设全面提速。

　　桂郴高速全线位于郴州市境内，连接桂东县、资兴市与苏仙区，主线全长93.66公里，采用双向四车道标准，设计时速100公里，路基宽度26米。全线共设桥梁64座，隧道7座，桥隧比为56.78%。项目总工期48个月。

　　项目建成通车后，将改善湘南地区高速公路网络“南北贯通能力强、东西连接效能弱”的不均衡现状，推动桂东、资兴等县市融入郴州“一小时经济圈”，并在G4京港澳高速通道内构建关键横向联络通道，大幅提升路网应急保通与分流保障能力。同时将串联东江湖、八面山、炎陵、井冈山等地，助力区域旅游资源整合开发与文旅产业升级。

　　大皖新闻记者现场了解到，作为淮河流域主跨最大桥梁之一，延安路淮河大桥主桥总长2270.82米，主跨420米 。主塔141米高、双曲面“蚌”形设计为全国首例，曲面复杂、精度极高、钢筋密集，施工挑战前所未有。面对难题，团队创新研发“双曲面可变式智能爬模系统”，不仅将施工效率提升近一倍，更精准攻克高空姿态调整与线型控制难题，确保塔柱毫米级精度，安全高效推进 。

　　延安路淮河大桥连接龙子湖区与淮上区，主塔封顶为2026年底通车奠定坚实基础，作为蚌埠中心城区第五条跨河通道，建成后双向六车道，将有效缓解中心城区南北交通压力，大幅提升淮河两岸互联互通 。

　　该项目开工建设以来，项目团队将“安全第一、质量至上”的理念贯穿于每一个环节，从原材料进场检验到每道工序的精细施工，从隐蔽工程验收到整体结构检测，全过程、全方位落实精细化管理、标准化管控，科学统筹工程节点，确保工程管理有序高效、施工进度稳步推进。

　　该项目有关负责人表示，项目部将严守质量安全底线、细致排查，对发现的问题进行及时整改、闭环销号，做到不留盲区、不留隐患，全力以赴加快交付筹备工作。

　　百里洲是长江第一大江心洲，全岛面积212平方公里，常住人口约10万。千百年来，四面环水的地理阻隔使其成为“水上孤岛”，居民出行完全依赖渡船。当枝松高速百里洲收费站的建成，将彻底改写这一历史。

　　该收费站设计为双向10车道，衔接141乡道与121乡道，是百里洲历史上首个高速公路出入口。通车后，岛上居民前往枝江城区的时间将由目前的2小时大幅缩短至5分钟；每年约50万吨砂梨、棉花等农产品的外运物流成本也将显著降低。

　　目前，收费站综合楼精装修、室外绿化、天棚铝板安装等工程正同步推进。随着6月竣工验收日益临近，这条承载着10万群众百年期盼的“生命通道”即将贯通，千年孤岛正加速迈入高速时代。

　　据悉，该建设项目总建筑面积46428平方米，包含3栋厂房。其中1#厂房建筑面积20352平方米，3-A#厂房、3-B#厂房建筑面积均为13038平方米。项目建设内容涵盖厂房基础工程、钢结构主体工程，以及水电安装、消防工程、电气系统、给排水工程、装饰装修等全配套专项工程，各施工环节紧密衔接、工艺管控严格。

　　自项目开工以来，该项目始终严守工程质量、安全生产、施工进度三条底线，严格遵照建设规范与标准要求，以精细化管理稳步推进基础施工、钢结构安装、管线布设、装饰装修等关键工序，高效优质完成各项建设任务，高标准建成标准化、高品质工业厂房，全面满足后续生产运营使用需求。

　　此次验收的顺利通过，标志着该标段厂房已具备正式投用条件。项目投入使用后，将进一步完善园区硬件配套、扩充产业承载空间、优化生产布局，为产业集聚升级、产能提质增效夯实硬件基础，持续赋能区域工业产业提质增效、高质量发展。

　　作为康略路面工程建设单位，甘肃路桥顺达公司康略路面项目凝心聚力、攻坚克难，高标准完成各项建设任务，工程建设质量、施工管理水平获得业主单位及监理单位的认可，项目部立足地方发展，主动履行社会责任，依托工程建设助力地方交通完善、便民惠民，切实服务地方发展建设。

　　康略高速的建成通车，将有效串联起甘陕两省的生态文旅、特色农业、物流商贸等资源，推动陇南及康县沿线地区深度融入关中—天水经济圈，进一步强化区域交通联动，助力产业互补协同、城乡融合发展，为陇南地区打通省际发展通道、赋能产业升级奠定坚实基础。

　　“冬瓜山大桥是我们标段施工难度最大的桥梁工程，也是标段控制性工程，针对72米高墩施工难题，我们采用液压爬模施工方案，精准控制墩柱垂直度与施工精度，筑牢施工安全防线。同时，由于施工区域山路崎岖，全长17公里的运输路线给大型架桥机、140吨重预制梁的运输带来极大挑战，加之施工场地狭窄，多工序交叉施工组织难度突出。为破解这些难题，我们创新实施‘双梁场战略’，同时精准规划运输路线、优化调度流程，成功破解了长距离、高难度运输难题。”中铁十六局安盘高速项目负责人孙登峰介绍。

　　该标段共需架设预制T梁共计1837片，施工体量大、任务艰巨。截至目前，18座桥梁已成功架通15座，下一步，项目将以此次架通为新起点，统筹推进剩余桥梁架设、互通立交等各项施工任务，严把工程质量与安全关，全力推动项目早日建成通车。

　　作为国家高速公路网重要组成部分，安盘高速由贵州交投集团投资建设，项目路线全长174.133公里，地处云贵高原向黔中丘陵过渡带，设计速度100公里/小时，为双向六车道。项目建成通车后，将成为贵州西部通往云南、连接东南亚的重要横向公路交通大通道，直接惠及沿线230万群众，实现沿线8个乡镇30分钟上高速，覆盖17个少数民族村寨，为西南山区乡村振兴、区域经济协同发展注入强劲的交通动能。

　　中铁五局项目部相关负责人介绍，项目团队在施工中打出“技术攻坚与生态保护”组合拳。隧道采用“零开挖”技术守护原生生态环境，通过“三级净化”系统实现施工废水循环利用，并依托超前地质预报攻克复杂地质难题。全隧推行三台阶法施工，严格控制开挖进尺，实现支护封闭“零延迟”。同时组建专业团队实时监测围岩变形，确保隧道施工安全。

　　京昆高速汉广段全长71.298公里，桥隧比达84.3%，设计时速100公里。项目于2024年全面开工建设，建设工期4年，预计2028年建成通车。

　　作为国家“十纵十横”综合运输大通道首都放射线G5京昆高速的关键段落，京昆高速汉广段地处川陕交界核心区域，北接陕西省汉中市宁强县，南连四川省广元市。项目建成后，将大幅提升G5京昆高速川陕段的通行能力与运输效率，成都至汉中的行车时间将由6小时缩短至4.5小时。

　　面对“水上+路上”的双重高风险叠加，项目部坚持“安全第一、预防为主”。项目部联合地方路政、交警部门多次论证，制定了周密的交通导改方案，并在国道上空搭设了高强度的全封闭防护棚架，形成一道坚不可摧的“安全硬罩”。桥上，起重吊装、高空作业紧张有序；桥下，车流穿梭、通行如常。项目部引入智能监控系统，对国道交通和桥面作业进行24小时实时监测，并配备专职安全员全天候值守，实现了施工全过程“零拥堵”。

　　赛功河四号大桥全长390.5米，共需架设25米T梁168片，40米T梁28片。随着桥梁双幅贯通节点目标的达成，不仅标志着项目成功攻克了上跨213国道的高风险挑战，更在穿越赛功河流域的施工中守住了绿水青山的底线。建设者以科技为矛、以责任为盾，在川蜀大地上书写了一份“工程与生态和谐共生”的精彩答卷。

　　针对施工难题，项目团队采取多项创新措施：

　　1. 针对72米高墩施工，采用液压爬模方案，精准控制墩柱垂直度与精度，保障施工安全。

　　2. 面对崎岖山路和17公里长运输路线，创新实施“双梁场战略”，并精准规划路线、优化调度，成功解决了大型架桥机及140吨重预制梁的运输难题。

　　截至目前，该标段18座桥梁已成功架通15座。项目将以此次贯通为新起点，统筹推进剩余桥梁架设及互通立交等工程，严把质量安全关，全力冲刺通车目标。

　　安盘高速是国家高速公路网重要组成部分，由贵州交投集团投资建设，路线全长174.133公里，设计时速100公里，为双向六车道。项目建成后，将成为贵州西部通往云南、连接东南亚的重要横向通道，直接惠及沿线230万群众，实现沿线8个乡镇30分钟上高速，覆盖17个少数民族村寨，为区域经济发展与乡村振兴注入强劲交通动能。

　　宁马城际铁路建成后，南京、马鞍山两市中心城区间可实现30分钟直达，对加快落实长三角一体化发展战略、推动马鞍山深度融入南京都市圈具有重要意义。

　　针对曲线梁施工中钢筋定位难、支座安装精度高、模板调节工艺复杂等难题，项目部采取了一系列创新措施：一是创新采用曲线梁整体定型绑扎胎具；二是自主研发曲线梁放样及复核程序软件；三是研究形成刻度尺与传感器双向校核模板调节量的控制方法；四是组织多轮专项技术交底及两次实景模拟演练，有效破解了施工难点。

　　黄山旅游T1线一期工程全长43.62公里，起于黄山北站，终至谭家桥黄山东门站，共设8座地上车站，最高运行时速100公里/小时。该线路将串联潜口、呈坎、黄山等3个5A级景区及多个4A级景区。项目建成后，将极大缓解黄山旅游交通压力，为当地全域旅游高质量发展提供新动力。

　　中铁七局闻令而动投入抢险救援，奋战24小时，于2025年3月21日抢通应急便道；3月24日，纳米比亚委托中铁七局承担后续应急道路的永久性建设任务；项目团队奋战28个昼夜，于2025年4月29日高标准建成610米的高质量应急道路，筑牢雨季交通防线；在此基础上，用时1年最终完成阿里斯桥重建工程。

　　新建成的桥梁采用高强度路基和完善的排水系统等专业方案，可有效应对当地雨季软基的工程难题。

　　据了解，该项目位于内蒙古乌海市海勃湾区，总建筑面积22038.12㎡。建设内容包括生产调度楼、人防地下室、地下停车场、室外管网、道路等工程。建成投入使用后，将有效提升乌海地区的电力基础设施水平，保障电力科学调度和电网安全稳定运行，更好地服务于乌海地区电力用户。

　　据悉，该项目建设伊始便面临复杂的周边环境挑战。北侧紧邻繁忙的广州地铁7号线，基坑坡顶线距离地铁10米保护线仅约5.56米，对设计与施工提出很高要求。

　　“既要保障地铁大动脉的安全运行，又要确保工程进度如期推进。”项目技术总工陈斌介绍，面对“贴身”施工难题，团队反复论证，确立“北侧单排灌注桩+混凝土支撑”支护体系。施工中摒弃传统爆破方式，创新采用绳锯切割技术拆除内支撑，有效避免震动对地铁隧道的影响。同时布设回灌井实时监测地下水位，一系列“微扰动”施工技术不仅化解了安全风险，也为同类复杂环境下的工程建设提供了宝贵经验。面对场地狭小的限制，团队巧妙利用地铁上方空地建设生活区，实现场内资源最大化利用。

　　走进新科技大楼，科技感与绿色气息扑面而来。作为按二星级绿色建筑标准推进的重点项目，建设团队全过程践行精细化管理与绿色建造理念。项目以BIM技术赋能全周期管理，设计阶段提前介入，通过主导基坑支护和基础设计方案优化，累计降低造价超千万元。施工组织上，坚持“三级四线”计划管控，通过提前施工出土坡道腰梁锚索、提前穿插天然基础检测等科学策划，实现工期较原计划大幅提前。

　　公司参建段横跨遂宁船山区、大英县2个行政区，覆盖3个乡镇12个村，途经涪江、郪江两条河流，地质条件复杂，且需兼顾生态保护与交通导改双重压力。全线19座桥梁，尤其以涪江特大桥为核心控制性工程——主桥位于规划IV级航道，紧邻居民区，施工难度大、安全环保要求高。

　　2025年，项目（公司参建标段）建设进入全面冲刺阶段，重大节点接连突破。

　　3月，项目重点控制性工程——桂花涪江特大桥实现全桥贯通；6月，项目顺利完成桂花枢纽B匝道1#桥（公司承建标段拆除难度最大桥梁之一）的拆除工作；9月，项目右幅水稳层主线摊铺全面完成，累计铺设水稳27万吨；10月，项目右幅主线通车；12月，桂花枢纽B匝道1号桥箱梁顺利合龙，标志着该标段桥梁主体结构施工基本完成；12月31日，成南高速扩容项目全线通车。

　　项目团队以科技创新破解施工瓶颈，通过构建全生命周期（883436）建筑信息模型，实行“一点一方案”精准施策，成功攻克涪江特大桥合龙高程误差控制等多项关键技术难题。

　　在关键控制性工程涪江特大桥的建设过程中，通过采用“钢平台+钢围堰”工艺，确保水下桩基与承台施工稳步推进，成功在主汛期前完成主桥墩柱出水的节点目标。同时，项目全面推行装配式技术，依托专用预制梁场优化生产流程，统筹安排运输与安装环节，有力实现了工程质量和施工效率的双重提升。

　　另一方面，在桂花枢纽导改工程中，项目团队与高速交警、执法部门密切协作，历经28天昼夜连续奋战，圆满达成“零投诉、零事故”的施工目标。其间，涪江特大桥施工现场党员带头攻坚，日夜坚守一线，通过反复研讨优化方案，有效突破技术瓶颈，推动主桥提前40天实现精准合龙，彰显了统筹管理与技术创新在整体工程推进中的协同成效。

　　通车不是终点，而是服务区域发展的新起点。2026年，西南公司将全力推进收尾工作，以严谨务实作风确保项目全面提质，为成渝地区双城经济圈建设注入更强劲的交通动能，护航沿线区域在发展新征程上稳步前行。

　　科技赋能破局纾困

　　项目团队以科技创新破解施工瓶颈。通过构建全生命周期（883436）建筑信息模型，实行“一点一方案”精准施策，成功攻克涪江特大桥合龙高程误差控制等多项关键技术难题。

　　关键控制性工程涪江特大桥建设阶段，通过设置“钢平台+钢围堰”，进行水下桩基及承台施工，确保主桥墩柱在主汛期前顺利出水；全面推行装配式技术，通过专用预制梁场建设，优化预制流程，合理安排运输与安装，实现项目建设质量与效率双提升。

　　全员聚力攻坚破难

　　从观音大桥到隆盛互通，从唐家乡互通到涪江特大桥，再到桂花枢纽，各工区建设者以汗水与智慧筑牢工程根基。观音大桥段近10公里施工中，青年技术团队秉持“随叫随测、精准无误”原则，高效完成水稳层交验、钢梁搭设复测等工作；隆盛互通施工团队组建“攻坚突击队”，科学应对复杂交通组织与密集交叉作业，保障工程有序推进；唐家乡互通“党员先锋队”主动承接外协工作，推动化解征拆难题，实现路基全线拉通。桂花枢纽导改工程中，项目联合高速交警、执法部门高效协同，28天昼夜施工实现“零投诉、零事故”目标；涪江特大桥建设现场，党员带头冲锋，日夜坚守在施工现场，带头研讨优化方案，成功突破技术瓶颈，最终实现主桥提前40天精准合龙。

　　节点冲刺全速贯通

　　通车不是终点，而是服务区域发展的新起点。2026年，项目团队将延续攻坚势头，全力推进收尾工作，以严谨务实作风确保项目全面提质，为成渝地区双城经济圈建设注入更强劲的交通动能，护航沿线区域在发展新征程上稳步前行。

　　江汉十桥主桥采用380米跨下承式简支钢箱提篮拱桥设计，以“一跨过江”之势飞跃汉江主航道。项目创新运用“先梁后拱”施工工艺，其中钢箱梁采用步履式顶推法施工，江中设置4个临时墩，最大顶推跨径达120米，顶推规模位列国内第二。

　　自今年1月11日首轮顶推顺利完成以来，项目建设团队科学组织、精细施工，相继完成三轮高精度顶推作业。随着第四轮顶推完成，钢箱梁顶推总里程达197.45米，长度突破半数，标志着桥梁上部结构施工进入加速冲刺阶段。

　　中交二航局江汉十桥项目部总工尹相龙介绍，该桥是湖北省首座一跨过江的380米简支钢箱提篮拱桥，跨度位居国内第二。桥体采用“先梁后拱”工艺，钢箱梁顶推完成后，拱肋采用梁上支架低位拼装、再原位整体提升，提升重量达4500吨，提升高度37米，提升规模位居中部地区第一。

　　江汉十桥以“轻羽虹桥”为主题，融合羽形态、虹文化、水实景与桥梁结构，整体风格简约轻盈。建成后，将有效串联汉阳与硚口，显著缓解长丰桥、古田桥等既有通道的交通压力，改善硚口、黄金口等片区过江条件。同时，大桥将进一步加速武汉主城区与新城区的融合发展，带动沿线土地开发与产业升级，对完善汉江湾区路网结构、提升区域综合承载能力具有重要战略意义。

　　江汉十桥是武汉汉江上第11座公路桥梁，已建成的10座公路桥梁分别为江汉桥、晴川桥、月湖桥、知音桥、古田桥、汉江湾桥、长丰桥、四环线汉江大桥、中法友谊大桥、京港澳高速汉江大桥。此外，还有两座跨汉江的铁路桥梁。

　　望虞河斜拉桥是全线重点工程，全长679.5米，为双塔双索面钢混结合梁斜拉桥，268号主塔高124.1米、269号主塔高118.2米，主跨长348米。本次封顶的268号主塔采用钻石型桥塔设计，由上、中、下塔柱及下横梁组成，通过支座及斜拉索与主梁连接。

　　通甬高铁建成后，将完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，对打造“轨道上的长三角”、助力长三角一体化高质量发展具有重要意义。

　　施工过程中，项目党支部设立党员先锋岗、组建党员突击队，以“质量零缺陷、安全零事故、通行零拥堵”为目标双线作战。党员先锋岗24小时带班值守，对支架搭设、混凝土浇筑等关键工序全程盯控把关，严格复核关键参数、旁站监督浇筑质量，实时监测沉降与标高，确保梁体质量全面达标。党员突击队专职负责交通导改与保通，提前对接交管部门优化方案，规范布设警示标识、发布绕行公告，抢抓夜间低峰期开展占道作业，高峰时段现场疏导交通、处置临时突发情况，最大限度减少对交通的影响，实现施工与保通两不误，获得交通部门及沿线群众高度认可。

　　作为山东省“八纵六横”高铁网的重要旅游通道，济枣铁路全长268.48公里，设计时速350公里，共设济南东、南山、泰安东、宁阳东、滕州东、台儿庄等10个车站。项目建成后将与日兰高铁、济青高铁、胶济客专、济滨高铁互联互通，打通省会经济圈与鲁南经济圈的快速通道，对于建设“轨道上的山东”、支撑和带动全省经济高质量发展具有重大战略意义。

　　中交二航局宝山嘉陵江大桥项目部总工董勤军介绍，项目部按照既定施工方案有序推进合龙施工，针对现场施工条件，采取了科学严谨的施工措施，精准把控施工时间与作业流程，全力保障桥梁结构稳定、线形达标，顺利完成了首个合龙段浇筑。

　　按照施工计划，宝山嘉陵江大桥主桥将在4月完成首个右幅中跨合龙，预计8月前实现主桥全桥合龙。

　　据悉，作为连接蔡家组团与悦来组团的重要交通枢纽，大桥建成通车后，从蔡家到中央公园仅需10余分钟，将进一步完善中心城区快速路网，有效缓解跨江交通拥堵压力，大幅改善区域出行条件，助力两江新区实现更好的协同发展。

　　津潍高铁东营南站黄大过渡线由中铁建工集团承建，全长1.605公里，确保黄大列车通行安全、平稳、高效，过渡期规划330天。此次过渡线施工面临施工等级高、多专业交叉作业、安全管控难度大等多重挑战，为保障施工高效推进，中铁建工集团津潍高铁项目部组建专业管理团队，统筹工务、供电、电务、通信等多支专业作业队伍，集结施工骨干力量全力攻坚。施工之前，针对路基、轨道、接触网等关键工序制定专项施工方案；施工过程中，严格执行铁路Ⅱ级、Ⅲ级施工作业标准，运用精准测量、标准化施工等技术手段，严控误差，保证行车安全的条件下完成一系列关键工程，工程符合设计和验收标准。

　　项目部还始终将安全施工放在首位，建立完善的安全管控体系，落实专人盯控、常态化联络等管控措施，设置防护员、安全员全程盯控，实现施工全过程安全零事故、质量零隐患。

　　津潍高铁东营南站黄大过渡线的顺利开通，为东营南站高架站房、城市通廊等核心工程的全面施工创造了有利条件。津潍高铁建成通车后，东营至北京的通行时间将缩短至2小时以内，真正融入首都“2小时经济圈”，这对完善区域综合交通网络，推动东营融入全国高铁网，助力环渤海经济圈与山东半岛城市群融合发展具有重要意义。

　　下一步，中铁建工集团津潍高铁项目部将以此次过渡线开通为契机，持续发扬攻坚克难、精益求精的施工精神，高标准、高质量推进东营南站后续工程建设，严把工程质量关、安全关、进度关，确保工程如期完工，为打造精品高铁工程、服务地方经济社会发展贡献力量。

　　作为目前全球时速350公里双线高铁中跨度最大的矮塔混合梁斜拉桥，面对大跨径斜拉桥线形控制难度大、精度控制要求高等多重挑战。项目团队采用“浮运+桥面吊装”方案，先将钢箱梁通过浮箱从码头运输至江心指定位置，再运用280吨桥面吊机进行精准提升就位，并通过线形监控、劲性锁定等关键技术措施，最终将线形精度控制在毫米级范围，实现高精度合龙。

　　据悉，成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，对四川省打通直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，构建轨道上的成渝地区双城经济圈具有重要意义。

　　新洲特大桥主塔采用独特的倒八字“H”形结构，桥型结构复杂，施工难度极大，对塔柱垂直度、几何线形及应力控制提出超高要求。尤其是随着塔柱不断攀升，200米高空的风荷载、温度变化及混凝土收缩徐变等因素，对塔柱施工精准度带来极大考验。

　　为破解重重困难，中交二航局项目建设团队以“毫米级”标准严把施工质量，在细节处彰显匠心。针对倒八字“H”形结构带来的重心偏移问题，建立严格的测量复核机制，测量人员在每节塔柱混凝土浇筑前后，均会在凌晨温度恒定的时段进行精密校核，动态修正模板安装位置；针对超高泵送混凝土存在的离析风险和密实度要求，技术团队反复优化混凝土配合比，采用“分层浇筑、分层振捣”的施工工艺，确保每一方混凝土密实成型；针对高空强风、昼夜温差大等不利环境，项目在智能液压爬模体系中增设自动喷淋养护、蒸汽保温及防风棉被成套系统，通过控温、保湿、防风一体化措施，有效抑制混凝土温缩与干缩裂缝，提升实体质量。

　　十巫南高速公路项目是湖北省规划的“九纵五横四环”高速公路网中“纵八”线的重要组成部分。项目及所在通道的建设，有利于落实汉江生态经济带等国家战略，是推动鄂陕渝毗邻地区协同发展的重要举措，对于完善省际出口通道布局，支撑十堰建设区域中心城市具有较强意义。

　　除了绿色动力升级，这套系统集成了图像自动识别、自动捣固、自适应作业等智能技术，相当于为设备装上了“智慧大脑”和“敏锐感官”，实现了铁路捣固作业的自动化、精准化，大幅提升了作业效率。

　　据介绍，该装备的成功研制，形成了隧道养护绿色化、智能化的系统性解决方案。这款面向隧道养护的新型装备将于今年4月份正式投入使用。

　　开挖期间，该项目团队领导班子成员带头扎根一线，实行24小时带班制度，实时掌握施工进度与现场状况，确保突发情况第一时间响应处置。截止目前，基坑已开挖520m³土，占首层土方开挖的26%，围护结构变形、周边道路及管线沉降监测数据一切正常。

　　该项目团队表示，在后续工作中将持续完善风险管控机制，优化工序衔接方案，在保障质量安全的前提下全力推进工程进度，为高铁苏州北站整体建设奠定坚实基础。

　　项目建成后将实现高铁、城际铁路、市域铁路与城市轨道的立体无缝衔接，为苏州地铁多线集中换乘奠定基础，显著提升苏州北站国家级枢纽功能，为高铁新城产业集聚注入“地下动能”。

　　为破解这一难题，项目团队针对性制定解决方案：对架桥机后支腿进行改造并新加工配套垫箱，经原厂受力检算后优化设备站位；浇筑混凝土垫层以消除梁面高差，保障运梁车水平行驶；为单线现浇梁增设三脚支撑架并铺设钢板，分散顶板集中荷载。通过这些措施，从根本上解决了架桥机站位、运梁安全等核心问题，顺利完成两处首孔双线箱梁的架设。

　　相较于传统现浇工艺，“踩单架双”工法优势显著：经济层面，仅投入12万元完成架桥机改造，较现浇方案节约成本38万元；效率层面，架设两孔简支箱梁仅需2天，较现浇施工70天的工期大幅缩短，且规避了天气、场地对施工的制约；质量层面，预制箱梁的结构稳定性与质量可控性远优于现场浇筑；安全层面，多重防护措施有效降低了梁体开裂、运梁偏移等风险。

　　此次创新实践通过“小改动”解决了工程“大问题”，拓宽了大型架桥设备在复杂工况下的应用边界。该工法适用于高速铁路道岔区段单线衔接双线预制简支梁的架梁施工，其成功应用彰显了高铁施工领域的技术创新能力，为行业同类工程施工提供了可复制、可推广的实践经验，助力我国高铁建设向更高效、更经济、更安全的方向发展。

　　双柳长江大桥被誉为世界首座“智慧悬索桥”，智能建造贯穿全程。主塔采用智能筑塔机与钢筋部品化装配，单次吊装90吨；主缆施工国内首创光纤智能索股与双路除湿系统，为大桥配备“感知神经”；钢梁架设运用BIM数字孪生技术，误差控制在毫米级；大规模应用钢-LUHPC组合梁新材料，实现轻量化与高承载。

　　双柳长江大桥的建成通车，不仅打通了武汉都市圈环线的关键一段，极大便利了武汉新洲、鄂州华容等地群众出行，更串联起阳逻港、花湖机场等重要枢纽，实现“中国星谷”与“中国光谷”两大科创高地30分钟直达，强化两大片区的产业联动与科创动能同频，有效推动武汉城市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑。

　　双柳长江大桥面向长江、背靠涨渡湖生态湿地，其周边是江豚的聚集地，成为远近闻名的“江豚湾”。据中交二航局双柳长江大桥项目部副经理杜磊介绍，项目团队在施工全程落实静音降噪、错峰作业避开水生生物活动活跃期、污水零排放等措施。经监测，项目施工区域江豚种群数量由开工时的5到6头增至20余头，涨渡湖湿地鸟类名录增至200多种，构成了“鹭鸟伴桥飞、江豚桥下游”的生态画卷。

　　“主缆架设过程中，我们采用预制平行钢丝索股法（PPWS），搭配智能牵索器和机器视觉监测技术，实现索股毫米级精准架设。同时，桥梁在国内首次大规模应用钢-LUHPC组合梁，实现了构件轻量化与承载力升级，为工程高品质建设提供了坚实保障。”在谈到大桥施工过程中的工艺创新时，中铁大桥局双柳长江大桥项目部工程部部长胡惠东介绍道。

　　该桥还构建了智慧建造与智慧桥梁技术体系。据中铁大桥勘测设计院工作人员介绍，项目首创“数字索股”，将主缆升级为智能单元，实现内部温湿度和应变的全域监测，结合内外送气除湿体系，形成可主动防御腐蚀的“智能主缆”。同时，“智能主梁”集成传感网络，可预警交通行为并监测结构数据，通过大数据实现桥梁全生命周期健康管理。该桥也因此成为全球首座真正意义上的智慧悬索桥。

　　双柳长江大桥的建成通车，显著缓解了区域过江交通压力。作为武汉都市圈环线高速公路的重要组成部分，大桥串联起“中国光谷”（武汉东湖高新区）与“中国星谷”（武汉国家航天产业基地），实现两大科创高地30分钟直达，并有效连接阳逻港与花湖机场两大核心枢纽，进一步提升了区域综合交通体系的集疏运能力。‌‌

　　在全线控制性工程——小泉沟特大桥的建设中，建设者们以科技创新攻克了上跨两条铁路干线难题。该桥同时跨越北同蒲铁路和朔黄铁路，施工环境复杂，安全风险极高。

　　在上跨北同蒲铁路的涉铁封锁架梁施工中，面对极为有限的“天窗点”，项目团队创新运用时空精准管控系统，将每次仅有两小时的施工窗口细化为数十个标准工序。通过采用自平衡过孔架桥机作业，配合龙门吊提梁、运梁车精准喂梁，以及“架桥机纵横移+液压系统”的协同作战，历经6次营业线Ⅱ级封锁施工、12次营业线Ⅲ级封锁施工，最终安全高效地完成了所有箱梁架设。

　　在上跨朔黄铁路的施工中，建设者采用2×60米现浇箱梁预应力混凝土转体桥形式进行跨越。该转体桥全长120米，总重达1.5万余吨。转体施工当日，在两组千斤顶的同步牵引下，巨大的梁体以1.01度/分钟的速度顺时针缓缓转动。与此同时，智能监测系统实时捕捉并动态调整桥梁转体的角度、位移等关键参数。历时64分钟，梁体顺时针转动76度后精准就位，平面误差与高程差均控制在毫米级，上演了一场精彩的“空中芭蕾”，与主线桥实现了完美衔接。

　　国道108线忻州段全线升级通车，对于大幅提升区域路网效率，强化山西中部城市群联动具有重要的作用和意义，为忻州融入京津冀、服务雄安新区打通了关键“经脉”。

　　新港高速公路双柳长江大桥及接线工程是国家高速路网武汉都市圈环线的重要组成部分。建成通车后，武汉新洲至鄂州华容的行车时间从90分钟左右压缩至5分钟左右，建成后将进一步优化武汉都市圈环线高速公路路网结构，增强过江通道通行能力。

　　双柳长江大桥项目是国家高速公路网武汉都市圈环线（G9906）的重要组成部分。项目全长35.043公里，概算总投资159.78亿元。路线起于武汉市新洲区，与在建的武汉都市圈环线高速黄陂至新洲段对接，止于鄂州市华容区，与S31黄鄂高速公路相接。主线采用设计时速120公里的高速公路标准建设。

　　项目全线共建设桥梁32座，其中包含主跨1430米的双柳长江大桥特大桥1座。全线设邾城西、宝龙枢纽、莲湖畈、航天城、泥矶、七迹湖、华容枢纽共7处互通式立交，方便车辆上下高速。同时，项目建有匝道收费站5处，并设有监控管理分中心、养护工区、路政执法站各1处，为高速公路的运营管理和安全畅通提供全面保障。

　　这座大桥不仅是一条交通要道，更是一座科技之桥。从设计到施工，全流程依托“数字孪生”模型、沥青路面无人摊铺集群等装备，实现智能建造。作为全球首座智慧悬索桥，创新应用阵列式光纤光栅和密集的传感器网络，兼具“结构健康监测”和“车辆通行监控”双重本领，如同为大桥配备了24小时在线的“保健医生”。

　　同时，项目建设积极践行生态优先理念，主桥“一跨过江”避免水中设墩，长江江豚族群已从开工时的寥寥数头，稳定增长至约20头。为不打扰涨渡湖湿地鸟类家族，不惜成本，专门修建了一段长达400米的全封闭声屏障，在万里长江桥梁建设中尚属首次。

　　双柳长江大桥的建成通车，是贯彻落实2026年全国两会精神，以交通硬联通支撑武汉都市圈超常规发展、服务全省“支点建设”战略的关键实践。这座桥打通了武汉都市圈环线的关键一段，不仅极大便利了武汉新洲、鄂州华容等地的群众出行，更串联起阳逻港、花湖机场等重要枢纽，强化了“星谷”、“光谷”的产业联动，为将武汉都市圈打造成为全国重要增长极注入了强劲的交通动能。