瓮马铁路八标项目瓮安河大桥顺利合龙

　　瓮安河大桥坐落于天文镇与江界河镇交界处，横跨瓮安河下游河谷，桥面全长395米，距河面高度约200米，大桥主桥采用（90+168+90）米预应力混凝土连续刚构，是目前国内乃至全世界单线货运铁路连续刚构建设中的大跨度桥梁典范。

　　作为瓮马铁路八标项目的“咽喉”工程，大桥施工面临多重挑战，其桥墩位于两岸半山腰，施工场地受限，且瓮安岸为高边坡、顺层地质，遵义岸属岩堆体、岩溶发育区域，边坡加固防护风险高，被建设团队称为“云端上的攻坚任务”。

　　为破解施工难题，项目团队创新采用国内首次应用的挂壁栈桥技术，耗时半年用600吨钢材搭建起长200米、宽6米、距地面高20米的专属施工通道，既保障了施工车辆和大型器械的顺利进场，又最大限度保护了沿岸植被，减少了复杂地质对施工进度的影响。针对主墩承台、墩身等大体积混凝土结构易开裂的问题，技术团队在混凝土原材料和配合比严格管控的基础上，增设冷却水管系统，有效规避了温度应力带来的结构隐患，确保了工程质量。

　　中交路建瓮马铁路八标项目总工程师赵申中告诉记者：“大桥主梁施工采用挂篮悬臂浇筑工艺，混凝土罐车通过栈桥将混凝土运送至桥墩底部，再通过专用管道输送至百米高的桥顶作业面。由于大桥翼缘仅0.5米，缺少受力吊点，项目团队对挂篮菱形架进行整体加强，在中门架中心线位置设置反拉吊杆与梁体锚固，并采用25*180mm吊带及Φ40精轧螺纹钢导梁吊杆，全方位保障挂篮施工的稳定性与安全性。”

　　合龙施工前，项目团队对合龙口进行不少于48小时的连续观测，精准把控环境温度、湿度及合龙口变形数据，选择风速较小、温度适宜的时段开展作业，通过对称配重、实时调控等手段，确保合龙段轴线和高程误差控制在规范范围内，实现了主梁中跨的精准对接。

　　在施工过程中，项目团队始终坚守绿色施工理念，用型钢搭建平台替代传统挖填平台，避免山体开挖对生态的破坏，同时对施工废弃物、废水集中收集处理，严守生态环保底线。

　　据了解，瓮马铁路南北延伸线北起瓮安延伸至遵义，南起马场坪延伸至都匀，全长148公里，设计时速120公里，预计南延伸线及北延伸线瓮安至天文段2026年底建成通车。作为贵州省铁路网的重要组成部分，该线路将打破瓮马铁路“断头路”的现状，成为连接川黔、沪昆、黔桂三大干线的辅助性货运大通道，有效降低沿线磷矿、煤炭等大型货企运输成本，加速“亚洲磷仓”产品流通，为黔南州及周边区域经济社会发展注入强劲动力。