渝万高铁150.5米“第一高墩”成功合龙

　　蔡家沟双线特大桥全长2113.3米，主跨采用连续刚构设计，整体呈现“两端短、中间长”的对称结构。其中15、16号墩高150.5米，是渝万高铁全线最高墩。该桥桥墩高于80米的段落长达660米，施工工艺复杂，质量控制难度大。

　　为了实现“高标准、高质量，倾力建造西南艰险山区生态铁路精品工程”的建设目标，项目团队利用“液压自动爬模系统”对高墩进行逐层浇筑，借助其智能化、信息化特征，可在施工中实现智能后移、智能同步爬升、智能监测、自动喷淋养护等功能。同时在墩顶设8个测量点、6个控制点，24小时监控墩身变形，确保墩身垂直度误差控制在毫米级。

　　在合龙过程中，项目利用数字建模手段模拟整跨梁体的线形变化规律，为每个节段施工提供依据。同时借助悬臂造桥机的智能监测系统，实时调整模板体系轴线及标高偏差，保证了梁体线形质量，实现大跨度梁体的高精度合龙。

　　针对邻近营业线施工的高风险特性，项目全面推行安全标准化管理。严格执行“物理隔离+动态监控”防护制度，每台作业机械配专职防护员，监控与铁路运营设备的安全距离；搭建全覆盖视频监控系统，实现现场画面与后台监控中心实时联动，管理人员可远程抽查作业状态、预警违规行为，保障铁路运输与现场施工双重安全。

　　渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分，是一条兼具西南地区北上东出区际长途客流和渝万间城际客流的高速铁路。该线路的建成通车，将进一步完善中国西南地区快速铁路网，极大便利沿线群众出行，对推动三峡旅游资源开发，促进长江经济带建设，具有重要意义。