温玉铁路全线最长隧道顺利贯通

　　温玉铁路，作为杭绍台铁路的重要组成部分，起点设于杭台高铁温岭站，终点为玉环站。线路自温岭站引出，穿越温岭市的温峤镇、坞根镇、城南镇，以及玉环市的清港镇、楚门镇、龙溪镇，最终抵达芦浦镇的玉环站。全线设有温岭、温岭西、玉环三个车站，设计时速达每小时350公里，新建正线全长约37.17公里，包括17座桥梁总长逾16公里、13座隧道总长逾18公里，桥隧比例高达90.34%。

　　李家山隧道，位于浙江省温岭市，全长5557.46米，作为温玉铁路全线最长的隧道，其贯通对于整个工程的进展具有重要意义。该隧道为单洞双线设计，穿越4条断层破碎带，地质条件极为复杂。特别是在DK17+956至DK19+746段，埋深介于257米至388米之间，属于高应力区域，容易发生岩爆和坍塌。此外，隧道还下穿坑潘水库，水库埋深浅，地表水沿破碎带及节理密集带下渗，施工中的涌水问题成为一大挑战。

　　“项目部坚持‘防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合质量控制，保护环境’的原则，过程中采用科学的超前地质预报技术，提前探测地下水分布，并在开挖过程中采用控制爆破手段，减少对岩层的扰动。”项目负责人表示，“对于渗水严重的区域，通过铺设凹凸排水板及安装排水盲管等方式进行处理，同时对衬砌背后进行回填注浆及径向注浆，确保二次衬砌的自防水和‘三缝’地段的防水，降低裂隙水对混凝土质量的影响，有效控制涌水对施工的影响。”

　　在施工技术方面，项目部采用双曲臂凿岩台车、锚杆台车、智能二衬台车等全套隧道机械化施工设备，显著提升隧道施工各工序的标准化作业水平，对提高隧道开挖成型、锚杆施工质量、喷射混凝土防空洞、仰拱施工质量、衬砌施工质量等方面极为有利。项目部加强衬砌施工质量管理，做好每模二衬浇筑前的验收工作，严格落实拱顶分段浇筑工艺，加强过程监督，防止衬砌厚度不足、空洞和强度不足问题。

　　项目团队不断创新，应用3D激光断面扫描仪、铣挖机、隧道防脱空智能监控系统等新设备、新技术，有效解决了隧道施工中初支面不平整、二衬拱顶脱空不密实等问题。其中，“应用3D激光断面扫描仪和铣挖机工法解决隧道初支面局部欠挖的问题”获评2023年地方铁路和城际轨道工程典型质量问题破解“挂牌揭榜”示范应用成果。

　　据悉，温玉铁路的建成运营，将结束玉环不通铁路的历史，对于完善区域铁路网布局、加快构建浙江省1小时高铁交通圈，加强与台州、绍兴、杭州、宁波等城市及浙中、浙西及内陆省区等城市群的联系具有重要意义。