淮宿蚌城际铁路淮河特大桥跨淮河矮塔斜拉桥合龙

　　淮宿蚌城际铁路是皖北地区城际铁路网的重要组成部分，线路连接淮北、宿州、蚌埠三市，首、尾分别与淮萧联络线，京沪高铁、合蚌高铁互联互通，全长约161公里，设计时速350公里。中铁十二局参建管段为线路先开段，管段里程30.83公里，共有蚌埠北特大桥、淮河特大桥等桥梁工程及矮塔斜拉桥、转体连续梁等29处特殊结构。其中，总长10738米的淮河特大桥，共包含跨G329国道连续梁、跨淮上大道连续梁、跨京沪铁路转体桥及跨淮河矮塔斜拉桥等多个区段，斜拉桥是全桥和全线的重难点控制性工程之一。

　　淮河蚌埠段两岸往来频繁，项目上场之时淮河上已有京沪货运线和京沪高铁跨淮河铁路桥建成使用，“两条铁路与新桥桥址遥相呼应，距离最近的京沪货运线只有75米”，项目桥梁施工技术负责人付胜利介绍称，在两座已建成铁路桥之间搭建一座全新的跨淮河大桥，既要跨河又要邻线，从桩基到桥塔都充满了挑战。

　　万米淮河桥，一跃跨河去。淮宿蚌城际铁路在龙子河口综合枢纽下游侧跨越淮河河道，跨河段落全长497.5米。为满足220米宽河道通航需求，大桥采用124+248+124米孔跨进行布设，其主跨以248米总长成为全线桥梁跨度“之最”，整体结构也是全桥难度最大、风险最高、耗时最久的一个区段。“大桥共有4个主墩，最高墩28米，主塔高47.1米，桩基工程总量不大，但复杂的河道地质条件，使得桥梁基础结构施工几乎占了全桥总工期的三分之一”，付胜利表示，2021年5月进场以来，项目60余名建设者第一时间投入跨淮河矮塔斜拉桥施工策划，并联合建设、设计单位和企业内部专家团队对包括栈桥搭设、要素配置、围堰优化等进行了充分讨论论证。

　　“桩基施工最困难的时候，几乎每一钻都紧绷神经，生怕遇上‘豆腐块’”，据介绍，182号墩桩基施工中，河道地质条件发生变化，高岭土破碎，“捞上来的样本看着硬，一捏就碎、遇水就软”，易坍塌、难成型的地质结构成了大桥施工的最大瓶颈。为此，建设者技术团队，综合采用现场盯控及表单式量化管控，通过创新钻进工艺，实现了功效，顺利地在4个月长时间内实现了全桥48根主墩桩基的成孔完工，进而接连实现了大体积承台、塔身的完工封顶，为大桥按期合龙创造了条件。

　　与此同时，线路在淮河流域施工过程中，“护河守绿”等生态环保要求非常高。建设团队坚持绿色施工，采用专用制浆船制备，将泥浆从入孔到回流实行全链路封闭管理，产出的泥渣得到了统一集中处置。对混凝土拌和环节，现场使用了全覆盖自动冲洗和扬尘降噪系统，再搭配自主研发的废水废渣分离设备，达到“上有喷淋降尘、下有智能冲洗、雨水按需收集、污水全部处理”的建管目标，也助力打造了管段内的环保示范工程。

　　据悉，淮宿蚌城际铁路建成后，对于打造“轨道上的长三角”，密切皖北城市群与合肥都市圈联系，促进区域经济协调发展等具有重要意义。