沪渝蓉高铁武宜段最长转体桥成功转体

　　沪渝蓉高铁是我国沿江高速铁路通道的重要组成部分。其中，由中铁十二局承建的武宜段汉口至汉川东线路正线长44.535公里，利用既有汉宜线19.887公里，新建正线长度24.649公里，桥梁占比高达94.1%，包括多处转体桥、斜拉桥等特殊结构物。长青下行联络线跨汉宜高铁特大桥转体结构呈“T”字形，长160米，宽7.1米，总重量超7000吨，是全线重难点控制性工程之一。

　　此次转体跨越的汉宜铁路平均每10分钟就有一趟列车经过，由于线路与汉宜铁路交叉角度较小，转体桥桥墩距离其最近距离只有7米，为Ⅱ级封锁施工，技术难度大、安全风险高。

　　守住了安全就是守住了“生命线”。施工中项目团队对所有“隐患点”制定了“一点一策”方案，细化至每道工序施工机械的使用类型、大机站位情况、使用状态，并采用图表化的方式进行安全技术交底，确保作业人员熟记于心、实践于行；在施工现场安装高清摄像头，对连续梁、转体桥等施工重点区域实行全天候实时监控，并在设置防护标识牌的基础上执行24小时领导带班巡查制度，进一步规范作业人员行为；对大型机械采用“一人一机”专职防护，加强既有线施工教育培训，真正做到一事不出。

　　为安全高效完成施工任务，建设者还邀请桥梁专家进行多次论证，研究优化各项工序，提前做好防护措施，并预先对转体桥进行了试转体，为正式转体提供了精确参数；转体过程中通过速度传感器、自动全站仪等先进设备进行全程跟踪，实时监控速度、角度等关键转体参数，最终实现精准对接。

　　如何让近万吨的巨无霸顺利“转身”？转体系统在其中发挥着至关重要的作用。整个转体系统由下转盘、球铰、上转盘、牵引系统组成，牵引转盘像“两只碗叠在一起”，在千斤顶的牵引下钢绞线带动转体系统像“石磨”般发生转动。为消除施工误差产生的桥梁两端不平衡，转体前技术人员对转体桥整体进行了称重试验，根据计算结果进行配重，使得转体支点两端达到相对平衡状态；通过打磨滑道，在球铰下方安装应力检测仪器，防止转体过程中出现卡顿、撑脚压死的情况，保证转体平稳顺利。

　　作为制约全线架梁施工的关键堵点，该转体桥的建设就是一场和时间赛跑的“攻坚战”。为有效缩短工期，项目团队科学划分施工任务，将工期细化到小时，进一步量化责任、明确目标，并全面推行期效激励制度，对如期完成施工任务的团队进行重奖，充分调动作业人员积极性；在武汉高温期间施工现场搭设流射型风机进行通风，购置大量冰块开展物理降温，为作业人员提供优良的施工环境，施工效率得到显著提升。

　　现场负责人李文辉说道：“为满足工期要求，我们持续优化施工组织设计，配齐配全人、材、机、模具等要素，仅用150天便完成了20个悬臂现浇段施工任务，为后续施工赢得了近1个月的宝贵时间。”

　　沪渝蓉高铁武宜段建成通车后对加快构建沿江高速铁路通道、优化武汉城市圈城际铁路网，加快武汉建设国家中心城市，支撑湖北省“一主两副、三群联动”具有重要意义。