连徐铁路全线最大跨度连续梁顺利合龙

　　此次合龙的跨G311国道（70+125+70m）连续梁为连徐铁路全线最大跨度的连续梁，也是全线控制性重难点工程之一，全长266.5m,总方5606.78 立方米，悬臂节段多，工期压力大。同时该连续梁位于平曲线与竖曲线上，线性控制较为困难。全梁最高节段高度为9.4m,高度大，安全风险高，混凝土振捣质量控制难度大。

　　为克服以上难题，施工单位精心谋划，利用BIM技术，建立模型，有效解决了钢筋和预应力冲突的问题，缩短了工期、保证了质量，并为后续工程施工赢得时间，也为连续铁路如期通车奠定了基础。

　　连徐铁路东起连云港站，西至徐州枢纽后马庄站，全长约180.4公里，时速350公里。工程投资约281.7亿元，计划于2020年建成通车。项目通车后，连云港至徐州高铁出行时间缩短至40分钟，对苏北经济发展意义重大。

　　连徐铁路作为国家“八纵八横” 高速铁路主通道横向"陆桥通道"的组成部分，在徐州枢纽衔接京沪高铁、郑徐高铁，在连云港衔接沿海铁路通道，建成后，将进一步提升新亚欧大陆桥的铁路运输能力，增强连云港新亚欧大陆桥经济走廊东方起点的先导和支撑作用，进一步发挥徐州新亚欧大陆桥经济走廊东端重要枢纽城市和淮海经济区中心城市的作用，对江苏省更好地落实“沿海开发”和“一带一路”倡议，具有十分重要的作用和意义。