福田汽车发力氢燃料电池 迈向环保“终极目标”“零排放”
以电动化为代表的新能源汽车已是全球汽车业迈向未来的主要方向，目前，中国新能源汽车的产销已占全球市场一半以上，正方兴未艾。不过，规模和速度并不等于潮流，技术制胜才是王道。尤其是在新能源技术方面，单是特斯拉一家，对任何一个欲大展宏图的中国乘用车企来说，当前都无法将其置之度外。
而在全球商用车的新能源领城，中国商用车行业的“风景这边独好”却并非空穴来风。百舸争流之际，福田汽车、丰田汽车、亿华通3家最近决定，将共同合作推出氢燃料电池客车，这对于福田旗下的客车品牌欧辉而言，站在商用车全球新能源技术之巅，已然成为越来越近的目标。
借2019北京道路运输展之机，福田欧辉客车营销公司总经理王晓亮接受了记者专访，揭开了欧辉出道以来“有所为有所不为”以及此次三方合作的幕后故事。
打造中国绿色客车领导品牌
在中国商用车老大福田汽车20多年的发展历程中，欧辉客车作为大家庭的一员，“于2003年才进入客车行业，但2004年欧辉就开始启动了新能源的研发。早在2008年，欧辉第一代的氢燃料电池客车，就服务过北京奥运会”，王晓亮介绍说：“氢燃料客车到现在已经是第四代了，氢燃料的轻卡福田也已经实现了商业化。这是欧辉在氢领域的优势所在。”
经过近16年的发展，欧辉已经进入中国客车行业的第一梯队，在资历和规模上，虽然不是领头羊，但在面向未来的新能源发展潮流上，无论是技术，还是市场实绩，都牢牢坐稳了头把交椅，将“中国绿色客车领导品牌”的旗帜在客车业堂堂正正地树立了起来。
一个创造行业的纪录，发生在今年两会期间。欧辉纯电动客车首次出现在了两会的服务保障车队中，从而实现了纯电动客车批量服务全国两会“零”的突破。
这几年客车行业受到高铁冲击，萎缩得非常严重，“比较领军的大型企业，业绩已经没法看了，都是下滑的。”王晓亮指出，大型长途客运向中短途的转型势在必行。因此，“在结构调整方面，欧辉要往城间客车去倾斜，这也是基于我们对于市场的洞察和判断。”
据介绍，欧辉此次发布的HC8L和HC9两款城间客车，是基于对市场的洞察，精准定位于短途接驳客运、旅游客运和景区接驳业务，更加豪华和舒适，以响应城乡的消费升级需求。
在传统与新能源客车齐头并进的策略下，欧辉在中国客车业的最大闪光点，毋庸置疑，必然是新能源，因为欧辉品牌从诞生起，就“天然”地与最先进的氢燃料电池技术结下不解之缘，并且氢燃料电池车是最顶级、彻底的新能源技术方案。
用最好技术服务社会
众所周知，真正能实现“零排放”的氢燃料电池车，是全球汽车同行共同认可的新能源技术“终极目标”，也是全球各大车企重点布局的战略项目。今年两会期间，几家著名车企大佬不约而同地呼吁大力发展氢能源技术。
从2008年第一代氢燃料电池客车服务北京奥运会，到2016年签下世界首批百台氢燃料电池客车大单，再到2018年实现世界首批氢燃料电池公交车张家口批量上线运营，福田欧辉自身在氢燃料电池研发领域取得的显著技术成果和创新实践，远远走在了国内前列。
例如在2014年，欧辉第二代12米氢燃料电池客车解决了生产成本高、燃料电池寿命短等瓶颈问题，到2016年第三代8.5米氢燃料电池客车时，凭借优越的性能以百台订单，斩获全球范围最大规模商业化氢燃料电池客车的空前市场业绩。
如今，欧辉氢燃料电池客车已经发展到了第四代，车辆采用先进可靠的电安全技术、氢安全技术、氢电耦合安全系统以及符合国际要求的整车布置设计，全方位保证了氢燃料电池客车安全性；整车氢气加注10——15分钟，续航里程可达450公里以上，可实现零下30度低温启动、零下46度低温存放和停机自动保护，氢燃料电池技术的先进性和可靠性显而易见。
正因如此，福田汽车、丰田汽车、亿华通三方近期达成了合作意向，将在福田汽车生产及销售的客车上，搭载采用丰田FC电堆等零部件的亿华通FC系统，三方共同合作推出氢燃料电池客车新产品。
此举对于中国新能源产业，不啻为一个重要的里程碑。一个是中国商用车自主品牌领军代表，拥有丰富氢能制造经验；一个是走在世界氢能技术发展前沿，丰田第一款量产的氢燃料电池车“MIRAI”全球闻名；一个是中国氢能动力领头羊。如此顶尖的三方联手展开跨国合作，层次之高前所未有，好戏值得期待。
福田作为国内氢燃料电池技术发展的先发者和引领者，秉承“创新、开放、共享”的原则，“未来我们三方面的合作，将围绕着制氢、储氢、运氢，包括加氢站建设，车辆运营等总体的产业链方面，打造中国氢燃料电池汽车产业的最强共同体。”
王晓亮表示，“氢能的利用是一个产业链，在这个产业链上，最核心的3个企业通力合作，将充分发挥各自所长，更好地服务社会。”
下一篇：最后一页