携全新新能源产品亮相成都 开沃汽车意欲抢滩西南市场

　　提起开沃汽车大家很陌生，说到南京金龙客车大家就比较熟悉。南京金龙在2011年重组，创维创始人黄宏生入股任董事长后，创建了开沃汽车集团。这也是开沃汽车首次把产品推介会放在成都及西南地区，此次推介会也预示着开沃汽车吹响了挺进大西南市场的号角。

　　为西南市场度身定制

　　目前，仅四川省就拥有成都蜀都客车、四川峨眉客车、银隆、中植、比克等知名客车生产企业，自身竞争就异常激烈，此次开沃却要在这样看似饱和的市场来分一杯羹，到底有什么过人之处呢?

　　南京金龙客车制造有限公大客事业营销公司总经理于崇表示，南京金龙在华东、西北、南方市场都有着很好的市场占有率，而西南地区则是一个薄弱的市场，由于西南市场有着特殊的地域特征，因此，在经过精心准备后，南京金龙才决定正式进军西南市场。

　　而于总口中的这个精心准备就是针对西南市场对车辆的需求，开沃汽车带来了有针对性的解决方案。据开沃集团副总裁兼南京金龙大客车事业部常务副总经理李江介绍，西南地区山地环境非常普遍，因此在新能源产品，特别是纯电动公交推广方面一直没有形成快速普及，传统动力车辆仍然占有较大比重。 此次推介会，开沃汽车针对西南山多路陡的实际情况，对车辆安全性能需求高的实际，例如：针对山地有动力模式，针对高原有雪地模式，还增配了道路偏离预警、主动刹车系统等。

　　而带来了NJL6113/6123EV系列城市专列，车身线条流畅、精致，子弹头造型优化风阻等级;高顶侧翼设计，大胆前卫的矩形前大灯，锐利而灵动。与矩阵式尾灯交相辉映，夜间行车更加安全;全车LED大灯，不仅提高尾灯与转向灯的警示亮度，而且光照更好、电耗降低30%，寿命达卤素灯10倍。

　　同时，针对西南特有市场，开沃汽车还推出了采用两种长度的6米车型，6米以上车型有补贴，6米以下没有补贴，但可以由B2照驾驶员驾驶，为客户节省了人工成本。

　　三电产品均自主研发和生产

　　对于开沃未来在西南市场的表现于崇很有信心，还有另一个重要原因就是， 开沃汽车拥有三电产品的独立自主研发和生产能力，核心零部件均为自己生产，不会受制于人。

　　开沃汽车一直坚持对核心技术的自主研发，尤其是针对动力电池的技术创新给予充分支持。2016年，创源电池下线并开始投入整车装配。2017年，借助开沃集团快速发展东风，创源电池开展一系列的应用和整合，大量装配开沃纯电动产品，全年销售额达5.3亿元。2018年，创源实现大跨越，全年出货量达到0.75GWH，同比增长116%，除给自己车型配套外还实现了对外销售，销售额首次超过10亿元。截至目前不完全统计数据显示，配置创源动力电池的纯电动公交客车及物流车数量已超过10000辆。

　　更值得一提的是，开沃汽车旗下创源品牌水冷磷酸铁锂电池，高能量密度，多种电量，满足不同续驶里程要求。南京创源天地动力科技有限公司电池事业部副总经理许寒雪介绍，针对西南市场特殊工况和用户需求，开沃汽车纯电动产品搭载第3代动力电池技术+整箱一体式液冷方案，完全能够适应坡路频繁停车启动，在例如重庆的高温天气环境中控制保持良好车况。